【正文】 速公路交通管理設施的生活區(qū)域設置污水處理站，各種污水必須按照要求經(jīng)處理達標后才能排放。交通振動是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產生的振動。 對水環(huán)境的影響水是環(huán)境中的重要因素之一，是人類賴以生存和經(jīng)濟發(fā)展的基礎。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進入水源，造成當?shù)厮|變差。施工揚塵是施工期間的另一種揚塵，施工材料的裝卸、運輸和拌合過程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風吹也會造成揚塵污染，尤其是在風速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴重。光靠自然界自身的力量恢復植被需要3～5 年 [2]，甚至更長的時間，而若不及時恢復，在大雨條件下，極易引起水土侵蝕，產生局部水土流失。高速公路建設對土壤的影響主要表現(xiàn)在對土壤質地及結構引起了改變。公路建設勢必占用這些農林用地，造成農村土地面積的大量減少，森林植被覆蓋率降低，使土地利用結構發(fā)生變化，加劇了人多地少的矛盾。例如在多年凍土區(qū)域，高速路路面下的年平均地溫均明顯高于相應天然地表下的地溫，地溫變幅也遠大于相應的天然地表地溫，造成通過路基進入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢，極大地改變了原有凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，誘發(fā)一系列融沉、凍脹、熱融滑塌等凍融地質災害，使生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒帶區(qū)域環(huán)境更加惡化。其它地表活動造成的植被臨時破壞引起的水土流失也將對植被的恢復產生影響。相對于道路對動物的隱性影響，道路對動物最直接的影響則是車輛導致的死亡，即車輛在道路上行駛時對動物的撞壓導致的死亡。同時，道路作為深入景觀的途徑，會造成景觀格局的強烈改變 [6]。2. 私權絕對化與官本位相對立的是將私有房屋產權絕對化，認為只要居民不同意，工程隊就不能對自己的房屋實施拆遷。1. 社區(qū)感。居民社會參與感是反映社區(qū)居民在社會活動中投入心理和生理能量的狀態(tài)變量, 主要包括居民對社會活動的認知、行為和情感傾向,以及通過各種方式的實際行為投入。 大氣環(huán)境防治措施施工揚塵對靠近施工現(xiàn)場的村莊居民和施工人員均有一定的影響。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到較低程度。 交通部門制定了GBM工程實施標準,規(guī)定“在可綠化路段,以綠色植物合理覆蓋公路兩側邊坡分隔帶及公路用地范圍內的一切可綠化的空地”,形成舒適、安全、優(yōu)美的交通環(huán)境。就近利用干涸的溝壑、洼地來堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。 野生動植物棲息地的保護對策認真進行高速公路路線方案比選，盡量做到繞避環(huán)境敏感區(qū)。綠化是高速公路建設的重要組成部分，它能對道路景觀進行改善，美化環(huán)境；凈化空氣，改善大氣環(huán)境；調節(jié)小氣候，延長高速公路的使用壽命；降低交通噪聲；誘導視線，防眩遮光，確保行車安全；加固斜坡，防止水土流失，保持路基的穩(wěn)定性。河谷灌叢類型的取土坑、砂石料場與河道水文的關系密切,在工程結束之后,應對河道取土坑、砂石料場給與及時平整,以便疏通洪水通道,防止河道改線造成的水力侵蝕 [12]。在規(guī)劃中應分析不同的土地利用形態(tài)所產生的交通需求，通過協(xié)調土地使用與交通的關系，減少敏感區(qū)域的交通需求，減輕污染的產生。6 以河南省焦（作）桐（柏）高速公路溫縣至鞏義段工程環(huán)境影響為例具體分析 對各種環(huán)境的影響 社會環(huán)境影響 1．本工程與沿線城鎮(zhèn)及路網(wǎng)規(guī)劃結合較好，能全面帶動影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為實現(xiàn)影響地區(qū)的城市總體發(fā)展規(guī)劃提供了有力支撐。5．本 工 程 通 過 3 座 互 通 式 立 交 、 13 座 分 離 式 立 交 合 理 連 接 現(xiàn) 有 公 路 網(wǎng) ， 不 會對 交 叉 公 路 造 成 交 通 干 擾 ， 修 建 完 成 后 將 縮 短 溫 縣 與 鞏 義 及 以 南 地 區(qū) 之 間 的 距 離 ，同 時 加 強 了 地 區(qū) 之 間 的 聯(lián) 系 。 生態(tài)環(huán)境影響1. 工程永久性征用土地為 畝，相對于永久占地來說，臨時占地（200 畝，不含取土場）對地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢后只要及時采取措施進行植被的恢復基本上可恢復甚至超過原來水平，因此其產生的不良影響相對較小。4. 工程從鄭州黃河濕地保護區(qū)西部穿過，即鞏義市南河渡鎮(zhèn)附近的 2 處核心區(qū)所夾的實驗區(qū)中穿過。6. 工程從河洛匯流景區(qū)的河洛文化觀光區(qū)的中部穿過后，從主入口管理服務區(qū)和狀元第鄉(xiāng)村民俗區(qū)所夾的非景區(qū)范圍穿過。本工程在大橋的兩側平行建設兩幅上、下行橋梁；工程經(jīng)過的區(qū)域主要為水土保持林區(qū)，因此，工程經(jīng)過公園的影響主要是生物量和生物多樣性價值的損失，以及地文景觀質量的較大下降，不會破壞生態(tài)系統(tǒng)結構的穩(wěn)定。工程投入使用后，橋梁對黃河水生生物仍會產生一定影響，但這種影響比較輕微，對水生生物一般. . . . 參考不會造成危害，對魚類的洄游、棲息、繁殖和索餌不會產生明顯影響。路線設計時也從保護文物古跡的角度考慮，基本避開了沿線文物資源。4．本工程可行性研究報告充分考慮了公路通行阻隔影響，工程在路基路段也結合. . . . 參考沿線村莊的具體情況，設置了分離式立交 13 座、通道及天橋 10 道。在公路征用土地范圍內養(yǎng)殖或補種相當數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡?！?高速公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調　　高速公路規(guī)劃時應進行各種調查、分析研究，如氣象、生物的種類、數(shù)量、城市規(guī)劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設施等，以便了解公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，充分考慮設計路線的走向，盡可能不毀壞水利設施，少占用農田，避開村鎮(zhèn)從而避免大規(guī)模的拆遷。例如在青藏高速公路建設過程中為了減少水土流失和高原自然景觀破壞等生態(tài)問題,對山前緩坡及河灘地等地的取土場、砂石料場均采取了必要的景觀恢復措施。由于工程取土和棄土,破壞了地表植被和土壤原來的結構,改變了自然景觀及地形地貌,使區(qū)域植被蓋程度下降,威脅生物的多樣性,自然景觀遭到破碎化,生態(tài)系統(tǒng)的結構以及功能進而下降。2. 荒地在高速公路設計中，為了減少林地和耕地占用，公路線位往往首選從荒地通過，但也會對生態(tài)系統(tǒng)產生縮小、分割及功能降低等影響，有些動物可能因生存環(huán)境的惡化或阻隔而絕跡 [11]。施工時,應該科學的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時便道的占地量。倘若不采取有效的防治措施,將造成大面積的水土流失,對生態(tài)平衡造成很大的破壞。我們可以從完善汽車的自身結構，研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度，推廣節(jié)油裝置，采用電子控制燃油噴射，改. . . . 參考進發(fā)動機，發(fā)明使用太陽能汽車、電動機和其它不污染環(huán)境的新型能源車著手降低這些危害。通過以上措施，從而減少高速公路噪聲對周圍環(huán)境的污染。3)社區(qū)安全感的遺失。同時，高速路建設造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民的人口結構及需求發(fā)生了變化，改變了原有居民的交往聯(lián)系方式，對區(qū)域經(jīng)濟布局和產業(yè)結構產生影響。 拆遷對居民的經(jīng)濟影響在拆遷過程中，有的房屋建成不到10年，甚至還未住過，就被納入拆遷范圍，造成了社會資源方面極大的浪費。高速公路作為典型的人工廊道，一方面有利于本來是孤立的斑塊內物種的空間運動、生存和延續(xù)。其次，高速公路施工噪聲將引起一貫生活在寧靜環(huán)境中的動物因噪聲干擾而煩躁不安，車來車往帶來的振動和噪聲、揚塵、有害氣體對地表水、植被的污染和局部地區(qū)樹木、灌草的砍伐，都會導致因生存條件變化而影響當?shù)貏游锓N群的繁衍、生存及遷徙。高速公路工程兩側所設置的取土場、棄土堆、道路平整、橋梁工程、筑路料場、施工營地及便道等臨時占地,將破壞原來植被和土壤,使得區(qū)域內地表裸露面加大,水力和風力作用的敏感性增強,容易誘發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化及穩(wěn)定性下降。另外，道路對地溫同樣也會產生一定影響。山區(qū)地勢陡峻，受區(qū)域地形、地質、水文及投資等條件限制，高速公路建設宜多建在地勢較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質農林用地，包括水田、旱地、林地、果園等。公路工程建設對土地的影響分為路基和料場占壓土地、取土石方挖毀土地、施工臨時占用土地等。而影響水土流失的主要因素有植被覆蓋率、降水條件、土壤性質及地形等。揚塵又包括運輸車輛道路揚塵和施工揚塵。在高速公路營運期，主要是服務區(qū)生活污水的排放和路面徑流雨水的排放，可能對水環(huán)境造成影響，但其他問題也不容忽視。噪聲污染是道路交通中不容忽視的環(huán)境問題，它直接影響著人們的身心健康，干擾周圍居民正常. . . . 參考的生活、學習和工作，大大降低了人們生活的質量。這些噪聲一般較強，對施工人員和周圍居民影響嚴重。2）嚴格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車尾氣的排放狀況進行抽查，限制排放超標的車輛上路。隨著人類活動能力的顯著增強,人類占用大量土地,開發(fā)公路沿線的農業(yè)、工業(yè)和旅游等產業(yè),使生態(tài)環(huán)境由自然環(huán)境變成人造環(huán)境,并產生大量污染物,對原有環(huán)境造成破壞 [6]。 項目營運期對環(huán)境的影響及重點解決的問題 高速公路營運期的開始意味著項目投資的巨大的經(jīng)濟效益與社會效益開始發(fā)揮了作用，同時也意味著是對沿線環(huán)境產生長期的負面影響的開始。2. 施工駐地的生活垃圾、生活污水及糞便等應集中處理，不要直接排入附近水體。另外，由于施工期大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質量惡化。 噪聲方面. . . . 參考施工期間運輸車輛作業(yè)及施工機械作業(yè)產生較大噪音，對沿線居民的正常作息生活將產生不同程度的影響。將棄渣、棄土在指定地點堆放，并采取合適的防護措施，避免其混入水體。. . . . 參考3. 路基開挖填筑對動物棲息地和沿線植被將造成永久性的破壞。加強對噪聲源的治理是解決高速公路交通噪聲污染的重要手段措施，橋梁的連續(xù)長度應加長，選用柔性伸縮縫以構造物端部和避免接縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，依靠新工藝、新材料，對于噪聲超標路段采用吸噪瀝青路面材料也是一種控制噪聲源的有效措施。服務區(qū)設施的廢油、廢水需經(jīng)處理后再排放。2. 綜合考慮布設交叉工程的位置、交叉方式、凈空高度，以降低路基填土高度。路線設計時，還應盡量少采用深挖、高填路基，以避免大規(guī)模的改造自然環(huán)境破壞了生態(tài)平衡。4. 盡量不穿越或不接近居民密集區(qū)，以免造成噪聲、大氣及水土污染，影響居民生活，危及居民身體健康安全。2. 從規(guī)劃的全局和遠景來把握所要實施的項目，以保證項目決策的系統(tǒng)性、科學性和協(xié)調性。1988 年 10 月 31 日，上海至嘉定 公里高速公路建成通車，標志著中國大陸有了高速公路。近十幾年來，我國高速公路的建設獲得了飛速發(fā)展，對社會發(fā)展和國民經(jīng)濟起到了巨大的推進作用。s society the development and progress of the society, people39。隨著社會的發(fā)展和進步，人們的環(huán)境意識不斷加強，環(huán)境問題愈來愈引起了全社會的關注，并充分認識到工程建設過程中會遇到的許多環(huán)境問題。s request, not only is safe, convenient, fast and so on, and on the landscape, ecological, environmental protection requirements are also getting higher and , no matter whether it is in the construction phase, or in the operation phase, the freeway is opposite inevitably the surrounding nature directly or indirectly, which brought a series of environmental pollution article from a different perspective and example well do an analysis of noise pollution, water pollution, air pollution, soil erosion, land use, biodiversity, natural landscape and social economy and psychology and other aspects of the environmental impact and put forward some simple views about environmental protection measures.Key words:Highway construction。公路交通條件的改善，為人類信息反饋和物質的交流提供了便利條件。但于此同時，高速公路自建設開始的整個生命周期都將對環(huán)境產生一系列強烈的不良影響。3. 路線的走向以及主要控制點、長大隧道的隧址、獨立大橋的橋位及重點互通立交的設置等工程建設方案，是工程可行性研究需要重點分析和確定的內容，也是做好. . . . 參考環(huán)境保護工