3關(guān)于加快高速公路建設(shè)的思考(編輯修改稿)
2024-08-26 14:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公路所 第 4 頁 共 8 頁 需土地按 30~35 畝 /公里計算，每公里共需 150~170 畝土地。因此按承擔(dān)同樣的行駛量比較，高速公路要比建設(shè)普通二級公路節(jié)約 40~50 的土地。 —— 高速公路節(jié)約投資。與普通公路相比，每公里 4~8 車道高速公路的造價為同類地形二級公路的 3~5 倍，但通過能力是其5~10 倍。因此，單位資金投入形成的通過能力， 高速公路是二級公路的 2 倍以上。 —— 高速公路減少污染排放。高速公路交通流屬于連續(xù)流，運行車輛性能較好且運行特征比較一致，普通公路交通流屬于剪斷流，具有時走時停的特點，車輛運行性能較高速公路要差。因此，與普通公路相比，修建高速公路能減少污染排放。美國高速公路的污染排放量是普通公路的 1/3 左右；據(jù)英國政府最謹慎的估計，由于普通道路交通時走時停、經(jīng)常擁擠，車輛的燃耗和二氧化碳排量至少增加 10 和 25。 —— 高速公關(guān)于加快高速公路建設(shè)的思考第 2 頁 路有利于交通安全。高速公路與普通公路相比 ，具有交通構(gòu)成簡單、車速均勻、無橫向干擾、無對向干擾等特點，修建高速公路比修建普通公路有利于保障交通安全、減少運輸傷害。美國高速公路的交通死亡率比其他公路低 60，致傷率低 70；日本高速公路死亡率比其他公路低 60，事故率低 75。 —— 高速公路能提高經(jīng)濟效益。高速公路由于全封閉、路況 第 5 頁 共 8 頁 好、行駛速度快，從而帶來運行時間節(jié)省、燃油消耗減少、車輛維護費用減少、輪胎損耗降低等車輛使用成本費用的節(jié)省。日本高速公路的運輸成本比一般公路低 17，平均車公里可節(jié)約 12 日元；德國高速公路每 147 公里行程時間為 1 小時 14 分， 比一般公路節(jié)約時間 47；美國高速公路時間比其他公路時間節(jié)約 20，車輛使用費用節(jié)省 。 —— 高速公路推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用更大。高速公路是經(jīng)濟增長的孵化器，建立統(tǒng)一市場的助推器，區(qū)域商品物價的平衡器，降低物流成本的加速器。高速公路還是一種戰(zhàn)略投資，我省已建成的高速公路，極大地拓寬了地理范圍，促進了
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