3關(guān)于加快高速公路建設(shè)的思考(編輯修改稿)
2025-08-26 14:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公路所 第 4 頁(yè) 共 8 頁(yè) 需土地按 30~35 畝 /公里計(jì)算，每公里共需 150~170 畝土地。因此按承擔(dān)同樣的行駛量比較，高速公路要比建設(shè)普通二級(jí)公路節(jié)約 40~50 的土地。 —— 高速公路節(jié)約投資。與普通公路相比，每公里 4~8 車(chē)道高速公路的造價(jià)為同類(lèi)地形二級(jí)公路的 3~5 倍，但通過(guò)能力是其5~10 倍。因此，單位資金投入形成的通過(guò)能力， 高速公路是二級(jí)公路的 2 倍以上。 —— 高速公路減少污染排放。高速公路交通流屬于連續(xù)流，運(yùn)行車(chē)輛性能較好且運(yùn)行特征比較一致，普通公路交通流屬于剪斷流，具有時(shí)走時(shí)停的特點(diǎn)，車(chē)輛運(yùn)行性能較高速公路要差。因此，與普通公路相比，修建高速公路能減少污染排放。美國(guó)高速公路的污染排放量是普通公路的 1/3 左右；據(jù)英國(guó)政府最謹(jǐn)慎的估計(jì)，由于普通道路交通時(shí)走時(shí)停、經(jīng)常擁擠，車(chē)輛的燃耗和二氧化碳排量至少增加 10 和 25。 —— 高速公關(guān)于加快高速公路建設(shè)的思考第 2 頁(yè) 路有利于交通安全。高速公路與普通公路相比 ，具有交通構(gòu)成簡(jiǎn)單、車(chē)速均勻、無(wú)橫向干擾、無(wú)對(duì)向干擾等特點(diǎn)，修建高速公路比修建普通公路有利于保障交通安全、減少運(yùn)輸傷害。美國(guó)高速公路的交通死亡率比其他公路低 60，致傷率低 70；日本高速公路死亡率比其他公路低 60，事故率低 75。 —— 高速公路能提高經(jīng)濟(jì)效益。高速公路由于全封閉、路況 第 5 頁(yè) 共 8 頁(yè) 好、行駛速度快，從而帶來(lái)運(yùn)行時(shí)間節(jié)省、燃油消耗減少、車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用減少、輪胎損耗降低等車(chē)輛使用成本費(fèi)用的節(jié)省。日本高速公路的運(yùn)輸成本比一般公路低 17，平均車(chē)公里可節(jié)約 12 日元；德國(guó)高速公路每 147 公里行程時(shí)間為 1 小時(shí) 14 分， 比一般公路節(jié)約時(shí)間 47；美國(guó)高速公路時(shí)間比其他公路時(shí)間節(jié)約 20，車(chē)輛使用費(fèi)用節(jié)省 。 —— 高速公路推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用更大。高速公路是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的孵化器，建立統(tǒng)一市場(chǎng)的助推器，區(qū)域商品物價(jià)的平衡器，降低物流成本的加速器。高速公路還是一種戰(zhàn)略投資，我省已建成的高速公路，極大地拓寬了地理范圍，促進(jìn)了
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1