【文章內(nèi)容簡介】 少了2車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。 此外，由于散貨車多為個體經(jīng)營，缺乏統(tǒng)一管理。加之市場魚龍混雜，管理極為不規(guī)范，對于商戶而言安全度較低、風(fēng)險較大，當(dāng)出現(xiàn)侵害消費(fèi)者利益等現(xiàn)象是也較難管制。為深入探究散貨車的存在合理性，我們對商圈不同時段的散貨車數(shù)量以及散貨車的滿載率進(jìn)行了統(tǒng)計調(diào)查，通過真實(shí)數(shù)據(jù)切實(shí)了解商戶對散貨車的需求程度，商戶需求越大，則代表散貨車的存在合理性越高，反之亦然。（一）散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查本次調(diào)查的主要對象為占道經(jīng)營的散貨車。由于動物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送服務(wù)對散貨車的需求，我們需要區(qū)別開停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動性大的特點(diǎn)，傳統(tǒng)數(shù)車方式不能達(dá)到我們的需求，經(jīng)過商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號計數(shù)的方法。具體調(diào)查方法流程如下：圖415 散貨車統(tǒng)計流程圖表43：散貨車路邊統(tǒng)計表路段 時間8:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:00文興東街212224242225272521西直門外南路東口252726252327282523西直門外南路西口131518161517171918小支路357745682散貨車數(shù)量總計626975726474787764時段平均數(shù)量697073時段滿載數(shù)量615258散貨車時段需求率%%%每天平均需求率%由上表可知：路邊停留車輛基本為散貨車，且散貨車數(shù)量的時間分布較為穩(wěn)定，基本在70左右。其中每天平均滿載率在80%以上，數(shù)量較多且滿載率較高，說明商圈商戶對散貨車的需求較大。（二）基于調(diào)查的散貨車需求分析（1）定性分析 如下圖所示，商戶對散貨車的需求有以下幾個方面：圖416 散貨車需求分析圖接貨過程：1) 對于外地到大紅門等其他商貿(mào)中心的貨物經(jīng)由動物園轉(zhuǎn)發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公司需要聯(lián)系散貨車配送。2) 對于從大紅門等其他商貿(mào)中心調(diào)往動物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。發(fā)貨過程：1) 對于選擇自提貨物的散戶，若想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也拒載，所以需要小型散貨車運(yùn)輸。2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。通過以上分析可知，商圈商戶等消費(fèi)者對散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。（2）定量分析通過以上對散貨車的調(diào)查統(tǒng)計可知，%。因此，我們可以看出商戶對散貨車需求較高。以商戶需求為出發(fā)點(diǎn)，可知散貨車的存在具有一定的合理及必要性。通過以上需求分析，我們得到這樣的結(jié)論：要想從根本解決交通問題，必須透過現(xiàn)象看本質(zhì)，不能簡單靠規(guī)則約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的基礎(chǔ)上加以規(guī)范和約束，才能使問題得到根本解決。 首先，基于對商圈內(nèi)散貨車不同路線的調(diào)查統(tǒng)計對其進(jìn)行分類，并根據(jù)商圈現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施對散貨車停放位置進(jìn)行規(guī)劃，并在各個區(qū)的兩組中間設(shè)置一個路線標(biāo)識，從而對散貨車形成引導(dǎo)作用，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高散貨車的經(jīng)營效率。在方便商戶、提高自身收入的同時，緩解散貨車的無序經(jīng)營問題。（一）散貨車分區(qū)依據(jù)根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示：圖4 17 散貨車目的地分布圖 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對每個方向每天相同時段11:0014:00的散貨車數(shù)量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果如下表所示：表44：散貨車數(shù)量統(tǒng)計表14號17號20號平均 (輛/天)比例（%）大紅門方向35364438北京站方向16141816金五星方向18242021總計69748275 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對其對應(yīng)區(qū)域的位置大小進(jìn)行布置，以實(shí)現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據(jù)散貨車不同運(yùn)輸方向所占比例高低及商圈現(xiàn)有資源，對其進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃。結(jié)合商圈低價高昂的特點(diǎn)及散貨車現(xiàn)有的經(jīng)營模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對動物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點(diǎn)：（1）充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下設(shè)置的，是對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用；（2）滿足短時停車的需要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠滿足短時停車用戶的需要，節(jié)省出入時間。（3）起到調(diào)節(jié)城市停車場布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車設(shè)施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。（4）占用較少空間：路外停車需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進(jìn)出通道。按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為2530平方米，而路邊停車只需1015平方米?；谝陨戏治?，我們對散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設(shè)計方案： 以T字路口為分界點(diǎn)，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，每一區(qū)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識，引導(dǎo)散貨車提供路線專門化服務(wù)，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應(yīng)，促使散貨車在競爭中合作，提高運(yùn)作效率及滿載率，優(yōu)化社會資源配置，同時也能方便商戶，提高商戶的消費(fèi)者剩余?？紤]到散貨車路邊停車存在貨物占道堆放等問題，我們在設(shè)置停車位的同時對也配套設(shè)置了小型貨裝卸點(diǎn)，**2的小型貨物裝卸點(diǎn)，即每20米是一組，平均每18米會有一個小型貨物堆放裝卸點(diǎn)，根據(jù)對現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果：表45：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長可設(shè)停車位（個）可設(shè)小型裝卸點(diǎn)西直門外南路西段467284金開利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計—9712 計算得，總計停車位可達(dá)97個，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè)52個，文興東街可設(shè)30個，西直門外南路東段可設(shè)15個，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域：A區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；B區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表46：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對應(yīng)散戶車路線A區(qū)西直門外南路西段、金開利德西門支路大紅門方向B區(qū)西直門外南路東段北京站方向C區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖4 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計圖 部分物流功能外移對于A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。 配送中心建設(shè)需求分析 A類商戶數(shù)量分析動物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶集中在東鼎、世紀(jì)天樂和金開利德三家服裝批發(fā)市場。商戶數(shù)量在200300家之間，而僅金開利德一家服裝批發(fā)市場的商戶數(shù)就已經(jīng)達(dá)到7000多家，所以A類商戶在動物園商圈總商戶中占比很小，不足5%。 A類商戶發(fā)貨量分析目前，動物園商圈日發(fā)貨量在110噸左右，其中大部分貨量來自以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，占動物園商圈單日發(fā)貨量的60%左右。雖然A類商戶在動物園商圈總商戶中占比較小，但發(fā)貨量卻在動物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動物園商圈物流運(yùn)作效率的最主要因素。表47：商戶發(fā)貨量分析表日發(fā)貨量/噸所占比例A類商戶65%B類商戶40%其他10%總計115100% A類商戶現(xiàn)有物流流線分析目前，動物園商圈A類商戶的進(jìn)貨和發(fā)貨物流線較為單一。來自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過運(yùn)輸車輛的長途運(yùn)輸，在夜間00:00至早6：00進(jìn)入動物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進(jìn)行卸貨。進(jìn)貨物流環(huán)節(jié)因為在夜間進(jìn)行，因此不會對交通等產(chǎn)生太大影響。A類商戶進(jìn)行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午16:00至18:00將貨物運(yùn)送至商圈外的漢龍貨運(yùn)中心，再通過漢龍貨運(yùn)中心的長途運(yùn)輸車隊，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。A類商戶具體物流流線如下圖。圖5 1 目前A類商戶物流流線設(shè)計圖可以看出，目前A類商戶大都把動物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉儲都在動物園商圈進(jìn)行。由于動物園商圈近60%的發(fā)貨服裝來自于A類商戶，所以A類商戶現(xiàn)在的接發(fā)貨和倉儲模式是造成動物園商圈物流問題的主要因素，有必要通過改造物流流線，針對A類商戶進(jìn)行商物分流等模式，其接發(fā)貨和倉儲等物流作業(yè)遷移至商圈外，減少動物園商圈的物流量，從根本上解決動物園商圈現(xiàn)有的一系列物流問題。 A類商戶倉庫需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶是動物園商圈倉庫的主要需求方。但是，由于商圈內(nèi)各服裝批發(fā)市場在前期建設(shè)過程中缺少合理的規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場的倉庫面積及其有限。擁有倉庫面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場，也僅能滿足商戶70%的倉庫需求。有倉庫需求，但無法服裝批發(fā)市場租用的商戶，只能無奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉庫，租金貴、條件差。48： A類商戶倉庫使用情況租金倉庫條件倉庫面積所占比例商場內(nèi)倉庫3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計3000m2100%不難看出，A類商戶的倉庫剛性需求在3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為2100m2。所以，有必要針對A類商戶，通過商物分流的模式將倉儲服務(wù)移至商圈外進(jìn)行。 A類商戶商物分流模式 根據(jù)動物園商圈從事大批量服裝批發(fā)的A類商戶的倉儲空間不足、物流成本高的問題。方案提出將A類商戶的物流與商流分離，即物流服務(wù)商在動物園商圈外成立一個服裝配送中心為A類商戶提供接貨發(fā)貨、裝卸分揀以及倉儲配送等一體化的物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)商物分流后，動物園商圈只承擔(dān)A類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔(dān)A類商戶大批量服裝進(jìn)貨發(fā)貨、倉庫管理、同城配送等職能，實(shí)現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。模式圖如下：配送中心職能l 接貨裝卸、分揀搬運(yùn)、倉儲管理l A類商戶服裝同城配送l 篩選第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨A類商戶職能：l 中小批量服裝批發(fā)l 服裝零售l 商物洽談A類商戶商物分流商圈外商圈內(nèi)物流服務(wù)商圖52 批發(fā)商物分流模式圖商物分流模式實(shí)施后，大宗服裝批發(fā)的物流作業(yè)得到了外移，將很大程度上解決目前動物園商圈用地緊張、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。 配送中心選址通過之前對配送中心建設(shè)的需求分析我們可以看到，漢龍貨運(yùn)中心是目前動物園商圈發(fā)貨的主要中轉(zhuǎn)站。動物園商圈的批發(fā)服裝通過物流公司運(yùn)送至漢龍貨運(yùn)中心，再由漢龍貨運(yùn)中心的長途運(yùn)輸車輛運(yùn)送至北方各服裝商戶的手中。北京漢龍公貨運(yùn)中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。是1997年成立的一家大型貨物運(yùn)輸綜合性服務(wù)企業(yè)。漢龍貨運(yùn)中心包括3部分：漢龍中心站、漢龍北站和漢龍南站。3站總占地面積500畝，總建筑面積60000平方米。具有辦公、倉儲、信息咨詢、短途運(yùn)輸、車輛停放、住宿、加油、汽修、餐飲等系列服務(wù)設(shè)施及服務(wù)功能。自建站至今，漢龍貨運(yùn)中心依靠自籌資金，陸續(xù)注入資金的總額達(dá)5000多萬元，用于項目開發(fā)和建設(shè)。漢龍貨運(yùn)中心是北京規(guī)模最大，在全國交通系統(tǒng)擁有很高知名度的貨物服務(wù)中心。進(jìn)駐的商戶約200家，日貨物吞吐量2000噸（不包括場外），每天場站停放的外埠車輛約600輛，年上繳國家稅收1000萬元（包括商戶），配貨量占北京地區(qū)的75%以上。目前，漢龍貨運(yùn)中心尚未達(dá)到飽和，仍然擁有大量閑置倉庫和商住辦公用房?；谝陨戏治?，漢龍貨運(yùn)中心完全可以滿足動物園商圈A類商戶的接發(fā)貨和倉儲需求，是配送中心的最佳選擇地。因此，方案最終確定將配送中心選在漢龍貨運(yùn)中心。漢龍貨運(yùn)中心承擔(dān)商物分流后，A類商戶物流流線如下圖所示。圖5 3 分流后A類商戶物流流線設(shè)計圖服裝配送中心的接貨流程與商圈內(nèi)服裝分撥中心的接貨流程大致相同。不同的是，在完成裝卸、分揀工作后，大部分服裝直接進(jìn)行入庫作業(yè)，小部分直接發(fā)往動物園商圈。鑒于A類商戶庫存量大、對倉庫需求高等特點(diǎn)，配送中心將為該類商戶提供倉儲服務(wù)， 從入庫、庫存監(jiān)管到出庫、配送等均有配送中心全權(quán)負(fù)責(zé)，相當(dāng)于商戶將倉儲外包給配送中心，使商戶足不出戶便可完成庫存的監(jiān)管與調(diào)配，極大地節(jié)省了商戶的時間、降低了庫存管理成本。 倉儲管理是配送中心的重要組成部分。實(shí)時獲取服裝信息包括貨物的接收、入庫、訂單揀貨、出庫以及庫存服裝產(chǎn)品統(tǒng)計等是物流中心倉儲管理的主要任務(wù)。倉庫設(shè)置按商場設(shè)定八大區(qū)域，對不同商家進(jìn)行編號，分別用不同的代碼表示。當(dāng)帶有RFID標(biāo)簽的服裝進(jìn)入RFID感應(yīng)區(qū)域內(nèi)，RFID讀寫器將自動捕獲多個標(biāo)簽中的信息，并將其傳輸?shù)接嬎銠C(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)過分析傳達(dá)的條碼信息判斷產(chǎn)品所屬季節(jié)和類別，并