【文章內(nèi)容簡介】 ，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)28公里、窯村飛機(jī)場(chǎng)就位于國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)。西安國際港務(wù)區(qū)圖在華南地區(qū)在廣州建立物流區(qū)域化管理,由于廣州, 中國第三大城市，中國南大門，中國國家中心城市，華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、科技和教育中心，交通樞紐，中國最大、歷史最悠久的對(duì)外通商口岸，世界著名的港口城市。廣州地處廣東省南部，珠江三角洲的北緣，瀕臨南中國海珠江入?？冢徃郯模乩砦恢脙?yōu)越,安吉物流與廣州豐田,深圳比亞迪等汽車公司都有合作,在這建物流區(qū)域化管理,負(fù)者這的一切商品車的供運(yùn)及各種服務(wù)。根據(jù)需要,返程時(shí)還能運(yùn)豐田,比亞迪往全國各地,降低返程空載率。廣州擁有空港、黃埔、南沙三大國際樞紐型物流園區(qū)，花都、白云、芳村、番禺、增城等五大區(qū)域性綜合物流園區(qū)。三大園區(qū)的建立將奠定中國南方國際物流中心的基礎(chǔ)地位。通過比較，物流區(qū)域規(guī)劃中心建在黃埔物流園區(qū)。?？?，中國最大經(jīng)濟(jì)特區(qū)海南省省會(huì)，全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)和交通中心。地處海南島北部，北瀕瓊州海峽，隔18海里與廣東省海安鎮(zhèn)相望；東面與文昌市相鄰；南面與文昌市、定安縣接壤，西面鄰接澄邁縣。在海南單獨(dú)建立物流區(qū)域化管理中心，負(fù)責(zé)管理海南省一切商品車和零部件的一切物流活動(dòng)。安吉物流同時(shí)還與海南馬自達(dá)有密切合作，可以通過這個(gè)物流區(qū)域化管理中心來同時(shí)管理安吉配送的各種商品車。海南有海南金馬物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、海南臨空物流園區(qū)等。綜合分析，把區(qū)域管理中心設(shè)在海南臨空物流園。位于?？谑忻捞m區(qū)靈山鎮(zhèn)瓊秀村，海榆東線1617公里東側(cè)，美蘭國際機(jī)場(chǎng)入口處，距離機(jī)場(chǎng)候機(jī)大樓1600米，土地成本較低。地處美蘭國際機(jī)場(chǎng)入口處，位置得天獨(dú)厚，交通條件極好。
綜上，針對(duì)安吉物流公司目前的狀況來說，建立了一個(gè)龐大的區(qū)域網(wǎng)，覆蓋了國內(nèi)近26個(gè)省，近200個(gè)大中城市及900個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。選擇的七個(gè)區(qū)域化管理中心如下：物流區(qū)域化管理中心管理省份沈陽黑龍江、吉林、遼寧天津北京、天津、河北、山東、山西西安陜西、寧夏、甘肅、山西、河南、湖北、四川武漢湖北、河南、安徽、江西、湖南重慶重慶、四川、貴州、云南、湖南、湖北、陜西廣州廣東、廣西、湖南、江西、福建、香港、澳門?？诤Ｄ?、廣東在這七個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組合可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到西藏，新疆，內(nèi)蒙比較偏遠(yuǎn)，所以選擇外包，不考慮區(qū)域化管理。第2章 物流區(qū)域化管理中心的建立—沈陽物流區(qū)域化管理中心 針對(duì)上面題的七個(gè)物流區(qū)域化管理中心，就沈陽具體分析，具體落實(shí)。物流中心的選址規(guī)劃一般應(yīng)符合以下四條要求：（1)基地的選擇必須符合城市的總體規(guī)劃要求。（2)物流中心必然會(huì)有巨大的貨運(yùn)量，因此外部運(yùn)輸?shù)臈l件是選址方案最重要的條件之一。通常汽車運(yùn)輸是使用最多的貨運(yùn)形式，所以選擇當(dāng)?shù)亟煌坎淮?，道路較寬，距主要交通干線較近的地方是最為理想的。當(dāng)商業(yè)貿(mào)易較大時(shí)，應(yīng)考慮建設(shè)在高速公路的出口位置，另外還要兼顧到臨近鐵路貨站、港口設(shè)施、航空機(jī)場(chǎng)等，而非人們常見的倉庫式大型工業(yè)地區(qū)。（3)由于汽車出入物流中心頻繁，存在排放尾氣、噪聲污染及可能發(fā)生交通事故等公害問題，因此應(yīng)避開住宅密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。另外還必須符合城市規(guī)劃及與建筑物有關(guān)的地方條例和法規(guī)。（4)選址附近的建筑物不宜過分擁擠，否則在業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，汽車運(yùn)輸不暢，造成將來發(fā)展的困難，在考慮節(jié)省土地面積的同時(shí)必須確保保管、裝卸場(chǎng)地和停車場(chǎng)等必要的面積。 安吉物流在東北區(qū)域化管理中心設(shè)在沈陽的優(yōu)勢(shì) 基于以上幾點(diǎn)物流中心特有的選址規(guī)劃原則，再來分析一下安吉物流公司在沈陽建立區(qū)域化中心的選址問題。安吉物流公司在沈陽的物流中心庫內(nèi)物資的運(yùn)入與運(yùn)出主要有三種方式，一是通過鐵路，二是汽車運(yùn)輸，三是通過水路運(yùn)輸，通過幾輪比較論證，倉庫最終選擇在沈海物流園區(qū)。沈海物流園區(qū)是按照建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略決策而成立的；是沈陽市重點(diǎn)發(fā)展的四大物流園區(qū)之一。該物流園區(qū)以發(fā)展汽車上下游產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的物流園區(qū)，以建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)物流為條件，以建設(shè)國際物流中心為目標(biāo)，力求把沈海物流園區(qū)建設(shè)成北方最大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，爭取將園區(qū)列為國家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)與東北最大的陸路口岸——沈陽東站比鄰，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，擁有便利的交通條件；園區(qū)周邊土地資源豐富，而且價(jià)格較低；該園區(qū)占地面積約400萬平方米，物流產(chǎn)業(yè)建筑面積為300萬平方米?？梢詾榘布锪鞯膮^(qū)域化管理帶來極大的方便。園區(qū)的發(fā)展功能定位是以沈陽東站內(nèi)陸港口岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢(shì)，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設(shè)成為立足沈陽，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)腹地。其硬件環(huán)境已經(jīng)成型：公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有：觀泉路（大二環(huán)東北弧段）、東北大馬路、望花街、沈鐵 (嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，交通特別便捷。沈陽通往哈爾濱、長春、丹東、大連、撫順、北京的高速公路匯結(jié)于此形成高速公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)。鐵路專用線：可為園區(qū)發(fā)展利用的鐵路專用線有101條，構(gòu)成密集的鐵路貨運(yùn)站線網(wǎng)絡(luò)。海鐵聯(lián)運(yùn)：依托最大的內(nèi)陸口岸沈陽東站實(shí)現(xiàn)與大連、營口、丹東、葫蘆島港的海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)接?？贞懧?lián)運(yùn)： 依托桃仙國際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與陸路對(duì)接，發(fā)展國際快遞、國際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務(wù)。而且附近沒有大型的居民住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，成為物流中心理想的選址場(chǎng)所?，F(xiàn)代物流中心的特征與設(shè)計(jì)物流中心設(shè)計(jì)并不是簡單的倉庫設(shè)計(jì)，以現(xiàn)代化、自動(dòng)化為特征的物流中心與傳統(tǒng)的倉庫存在很大不同；傳統(tǒng)的倉庫占地面積大，大都為簡易堆垛式堆碼，而物流中心包括了多種功能和分區(qū)，以現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)和技術(shù)為依托，儲(chǔ)存方式向高科技方向發(fā)展，減少了生產(chǎn)流通企業(yè)對(duì)庫存的需求，最大限度降低社會(huì)總庫存，減少儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的損耗和損失。 沈陽區(qū)域化管理中心的建設(shè) （1） 安吉物流在沈陽設(shè)立區(qū)域化管理中心，負(fù)責(zé)黑龍江，吉林，遼寧三省的一切商品車物流活動(dòng)，中心以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扔玫貫橹鳎瑫r(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。安吉物流總公司只要對(duì)這一個(gè)沈陽物流區(qū)域中心進(jìn)行直接管理，東北地區(qū)的所有物流活動(dòng)由這個(gè)區(qū)域中心直接負(fù)責(zé)。 （2）在沈陽物流區(qū)域管理中心建立信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前，國內(nèi)企業(yè)物流信息系統(tǒng)漸漸成型，在水運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)和船舶管理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)商品車在途及堆場(chǎng)管理實(shí)施程序化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)階段，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點(diǎn)開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動(dòng)化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺(tái)。該平臺(tái)應(yīng)至少具備以下核心功能:數(shù)據(jù)交換功能，信息發(fā)布服務(wù)功能，智能配送功能，貨物跟蹤功能，決策分析功能，系統(tǒng)管理功能。（3）安吉物流公司應(yīng)該在沈陽這一帶找信譽(yù)高的第三方物流公司，與沈陽區(qū)域化管理中心合作，負(fù)責(zé)安吉的一部分事務(wù)，比如，黑龍江的黑河，伊春等相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，而且安吉運(yùn)貨到那些地方，返程可能會(huì)導(dǎo)致空載，這些地方我們建議外包,與第三方物流公司合作。第三篇安吉物流運(yùn)輸方式和線路優(yōu)化通過對(duì)安吉物流公司在掛車運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、滾裝物流和線路優(yōu)化的分析中發(fā)現(xiàn)，安吉在滾裝物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中遇到了一些問題。如運(yùn)輸方式和線路選擇的不合理、多式聯(lián)運(yùn)不夠優(yōu)化、滾裝船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善、港口碼頭設(shè)施建設(shè)不全面等問題。針對(duì)這些存在的問題，我們對(duì)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路進(jìn)行了科學(xué)合理的優(yōu)化，對(duì)滾裝船運(yùn)輸提出了合理化建議，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化和調(diào)整，特別針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式做了詳細(xì)的探究并結(jié)合了實(shí)際情況對(duì)線路進(jìn)行了優(yōu)化。第1章掛車運(yùn)輸對(duì)于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。她能降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高集約化程度，提高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營成本低等特點(diǎn)，是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營成本低等特點(diǎn)，是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。（1）調(diào)查運(yùn)行路線首先，充足而穩(wěn)定的貨源是甩掛運(yùn)輸?shù)靡馍婧桶l(fā)展的前提。必須對(duì)每條線路每天往返的貨運(yùn)量進(jìn)行評(píng)估，測(cè)算其每天對(duì)貨量是否足以保證一天一車，以便于甩掛運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)組織。其次，車輛行駛的路線是保證甩掛運(yùn)輸車輛行駛安全性的重要基礎(chǔ)條件。由于汽車拖掛后，汽車列車的動(dòng)力性、通過性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機(jī)動(dòng)靈活性等性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單體汽車。因此，從道路技術(shù)條件考慮，甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行路線必須選擇路面平坦、坡度不大、玩到平緩的良好道路；另一方面，從道路通行條件考慮，應(yīng)當(dāng)選擇交通量較小、交通狀況良好的路線，特別是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段，保證汽車列車安全行駛、順暢通過。（2）改造場(chǎng)地設(shè)施場(chǎng)地設(shè)施是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，為了提高甩掛運(yùn)輸?shù)男?，?yīng)按照甩掛運(yùn)輸作業(yè)和技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行升級(jí)改造，逐步構(gòu)建層次清晰、更能完善、連接順暢的場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)體系，使之能滿足甩掛運(yùn)輸車輛進(jìn)行機(jī)械化裝卸化作業(yè)的要求。首先，實(shí)施甩掛運(yùn)輸從提高裝卸作業(yè)的效率考慮，應(yīng)對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站的設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)的改造。按照半掛車的車廂底板高度改造裝卸平臺(tái)或設(shè)置沉降式裝卸泊位，并考慮到半掛車載重量的不同導(dǎo)致車廂底板高度的變化，在條件允許的情況下，在裝卸平臺(tái)上加裝固定式登車橋；對(duì)一些難以改造的設(shè)施配備移動(dòng)式登車橋，滿足汽車甩掛運(yùn)輸裝卸作業(yè)的要求，方便裝卸設(shè)備的作業(yè)，提高裝卸效率。其次，為確保掛車交接順利，必須在場(chǎng)站設(shè)有用于甩掛交接的專用泊位，并安裝攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控交接貨物的整個(gè)過程，明確分清場(chǎng)站和司機(jī)之間的責(zé)任，保證貨物安全、完整交接。再次，用于甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳囋趫?chǎng)站停留時(shí)間不多，且一般場(chǎng)站又不具備對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修及管理能力，因此，可以引進(jìn)一些資質(zhì)較好的汽車維修企業(yè)，為進(jìn)入場(chǎng)站的牽引車、掛車提供及時(shí)的維修保養(yǎng)等服務(wù)，以保證車輛及設(shè)備等的正常運(yùn)行，快速周轉(zhuǎn)。（3）配置合適車輛從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚹晷旭偫锍探咏鼈鹘y(tǒng)運(yùn)輸?shù)?倍，這對(duì)車輛的可靠性是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此，運(yùn)輸工具的選擇尤為重要。實(shí)施甩掛運(yùn)輸，應(yīng)以廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車為主。而對(duì)于牽引車和廂式掛車，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。為了順利實(shí)施甩掛運(yùn)輸，企業(yè)應(yīng)當(dāng)配置交通部推薦的車型或者引進(jìn)國外節(jié)能車型，同時(shí)可以將原有工作年限長、油耗大的牽引車頭重新維修后交給場(chǎng)站使用，其掛車部分維修后用于甩掛運(yùn)輸，同時(shí)適當(dāng)增加裝卸設(shè)備和小型配送車輛，加快貨物集散速度。（4）完善信息系統(tǒng)從其技術(shù)組織的角度看，甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)重點(diǎn)在于對(duì)甩掛運(yùn)輸車輛和司機(jī)人員的調(diào)度和管理。要實(shí)現(xiàn)科學(xué)、優(yōu)化的調(diào)度指揮，必然要以大量的運(yùn)輸、物流信息為基礎(chǔ)。因此，為了適應(yīng)甩掛運(yùn)輸?shù)囊?，企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善信息管理系統(tǒng)，重點(diǎn)細(xì)化原有業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)的功能，增加車輛管理子系統(tǒng)中掛車追蹤管理、掛車隨車檔案管理以及車輛維修管理的功能等。需要集成全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代化技術(shù)的開放式信息共享平臺(tái)，以便及時(shí)掌握車輛地理位置信息，為甩掛運(yùn)輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。借助信息系統(tǒng)，①能夠及時(shí)、準(zhǔn)確記錄貨源信息，便于配載人員根據(jù)車輛噸位、體積對(duì)貨物進(jìn)行有效配載，保證實(shí)載率達(dá)到100％；②可以將配載信息事先通知到達(dá)地的場(chǎng)站，便于場(chǎng)站預(yù)先通知客戶做好接貨準(zhǔn)備，安排配送車輛、接駁人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備；③實(shí)時(shí)跟蹤車輛路途運(yùn)行情況，便于公司各部門和客戶實(shí)時(shí)查詢，保證干線運(yùn)輸與配送過程無縫對(duì)接，確保甩掛運(yùn)輸順利進(jìn)行。第2章 滾裝船運(yùn)輸安吉汽車物流有限公司，自2000年成立至今。在汽車滾裝業(yè)務(wù)上發(fā)展迅速，目前擁有專業(yè)的滾裝船13艘（海輪10艘、江輪3艘）。其運(yùn)輸吞吐量為570萬。目前，安吉公司整車物流滾裝業(yè)務(wù)主要是商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運(yùn)輸、倉儲(chǔ)堆存、發(fā)運(yùn)前整備、分撥配送、信息處理?，F(xiàn)在我國已形成了沿海以大連天津、上海、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、南京以長江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運(yùn)輸格局,可以說汽車滾裝物流未來前景一片大好。安吉物流滾裝船運(yùn)輸?shù)姆治霭布锪髌嚌L裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)l 滾裝運(yùn)輸與公路、鐵路運(yùn)輸相比有運(yùn)量大、效率高、速度快、質(zhì)量好、成本低。l 我國汽車滾裝船碼頭正在大規(guī)模建設(shè)，應(yīng)經(jīng)形成了大連新港，天津新港，上海港、廣州港等大型港口，為安吉物流在國內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)提供了方便。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)l 安吉物流港口大型專業(yè)化深水泊位，不能夠適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求。l 安吉物流港口碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，集疏運(yùn)條件較差?；A(chǔ)設(shè)施不夠完善。l 國產(chǎn)汽車出口風(fēng)險(xiǎn)制約安吉物流汽車滾裝船的發(fā)展；汽車出口較為分散，市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化布局，影響了安吉物流港口出口的車輛。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸面臨的機(jī)遇l 現(xiàn)代物流觀念為安吉物流汽車滾裝船運(yùn)輸發(fā)展提供了契機(jī)。l 進(jìn)出口車數(shù)量的增長，汽車總銷呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì)，為安吉物流帶來了新的機(jī)會(huì)。l 安吉物流港口經(jīng)濟(jì)腹地的快速發(fā)展。l 世界汽車滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景良好，大型汽車滾裝船正在大規(guī)模生產(chǎn)。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)l 安吉