【正文】 外包給配送中心，使商戶足不出戶便可完成庫存的監(jiān)管與調(diào)配，極大地節(jié)省了商戶的時(shí)間、降低了庫存管理成本。因此，方案最終確定將配送中心選在漢龍貨運(yùn)中心。漢龍貨運(yùn)中心是北京規(guī)模最大，在全國交通系統(tǒng)擁有很高知名度的貨物服務(wù)中心。漢龍貨運(yùn)中心包括3部分：漢龍中心站、漢龍北站和漢龍南站。 配送中心選址通過之前對(duì)配送中心建設(shè)的需求分析我們可以看到，漢龍貨運(yùn)中心是目前動(dòng)物園商圈發(fā)貨的主要中轉(zhuǎn)站。 A類商戶商物分流模式 根據(jù)動(dòng)物園商圈從事大批量服裝批發(fā)的A類商戶的倉儲(chǔ)空間不足、物流成本高的問題。擁有倉庫面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場，也僅能滿足商戶70%的倉庫需求。圖5 1 目前A類商戶物流流線設(shè)計(jì)圖可以看出，目前A類商戶大都把動(dòng)物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉儲(chǔ)都在動(dòng)物園商圈進(jìn)行。來自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過運(yùn)輸車輛的長途運(yùn)輸，在夜間00:00至早6：00進(jìn)入動(dòng)物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進(jìn)行卸貨。商戶數(shù)量在200300家之間，而僅金開利德一家服裝批發(fā)市場的商戶數(shù)就已經(jīng)達(dá)到7000多家，所以A類商戶在動(dòng)物園商圈總商戶中占比很小，不足5%。按照總體面積計(jì)算，每一小型車路外停車需要面積為2530平方米，而路邊停車只需1015平方米。結(jié)合商圈低價(jià)高昂的特點(diǎn)及散貨車現(xiàn)有的經(jīng)營模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對(duì)動(dòng)物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點(diǎn)：（1）充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下設(shè)置的，是對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用；（2）滿足短時(shí)停車的需要：路邊停車作為一種臨時(shí)措施，能夠滿足短時(shí)停車用戶的需要，節(jié)省出入時(shí)間。 首先，基于對(duì)商圈內(nèi)散貨車不同路線的調(diào)查統(tǒng)計(jì)對(duì)其進(jìn)行分類，并根據(jù)商圈現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)散貨車停放位置進(jìn)行規(guī)劃，并在各個(gè)區(qū)的兩組中間設(shè)置一個(gè)路線標(biāo)識(shí)，從而對(duì)散貨車形成引導(dǎo)作用，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高散貨車的經(jīng)營效率。（2）定量分析通過以上對(duì)散貨車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)可知，%。2) 對(duì)于從大紅門等其他商貿(mào)中心調(diào)往動(dòng)物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，傳統(tǒng)數(shù)車方式不能達(dá)到我們的需求，經(jīng)過商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號(hào)計(jì)數(shù)的方法。加之市場魚龍混雜，管理極為不規(guī)范，對(duì)于商戶而言安全度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大，當(dāng)出現(xiàn)侵害消費(fèi)者利益等現(xiàn)象是也較難管制。（二）等待時(shí)間長，空載率高由于商圈內(nèi)的散貨車多數(shù)是沒有固定客貨源的個(gè)體經(jīng)營戶，因此“守株待兔”的經(jīng)營模式常常帶來的問題便是等待時(shí)間長，散貨車在路邊平均等待至少1個(gè)小時(shí)才能跑一趟，有些散貨車采取“薄利多銷”的經(jīng)營方式，有一單拉一單，雖有高頻率，但同時(shí)也帶來了高空載率，效益卻并未提升，同樣造成了資源的浪費(fèi)。因此，提供便捷低廉的同城配送服務(wù)的散貨車受到廣大商戶的青睞。如下圖所示，散貨車現(xiàn)在主要的經(jīng)營模式有以下兩種：（1）商圈內(nèi)商戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。2 D區(qū)域：根據(jù)調(diào)查，在D區(qū)域的南側(cè)正在建設(shè)天和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預(yù)測在將來會(huì)有人流通行的需要。 據(jù)此我們定義，周期為60s，在屏風(fēng)和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s規(guī)劃后的道路狀況如圖所示。所以存在一個(gè)最佳周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。（4）防護(hù)欄具體設(shè)置在街道南、北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間均用高1米的護(hù)欄隔開，避免行人任意穿行；南側(cè)的護(hù)欄除在人行道、交叉口處設(shè)置開口外，在小型貨物集中堆放分裝點(diǎn)處也設(shè)置開口（兩開口原則上盡量避免重合，人流與貨流盡量分開）。人行道主要供行人和人力手推車使用。（一）直行道線路優(yōu)化經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)直行道的物流線路主要包括貨運(yùn)車輛的進(jìn)出線路、手推車及三輪車的配送線路以及搬運(yùn)工的搬運(yùn)線路等，因此，方案將對(duì)上述三個(gè)方面的物流線路分別進(jìn)行優(yōu)化，從而使商圈物流線路達(dá)到總體最優(yōu)。圖4 8當(dāng)前物流線路圖以上問題在降低商圈物流運(yùn)作整體效率的同時(shí)，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況。 圖47 整合后的發(fā)貨流程圖整合后的發(fā)貨流程有效減少了商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費(fèi)用即可，不需要自己聯(lián)系搬運(yùn)工和物流公司。具體的流程如圖所示： 圖4 6接貨流程整合圖整合后的流程省去了之前100多家配送站因重復(fù)工作而造成的損失，同時(shí)，減少了配送站間無序競爭帶來的接貨混亂場面。3C區(qū)：世紀(jì)天樂后廣場，主要用于世紀(jì)天樂、東鼎、萬容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。因此服裝分撥中心成立后應(yīng)對(duì)裝卸區(qū)域進(jìn)行選址劃分。服裝分撥分中心的工作較為簡單，對(duì)于面積要求較小，設(shè)置相對(duì)靈活，可以結(jié)合批發(fā)市場進(jìn)行配套。另外，該地區(qū)前方有較大空地，可進(jìn)行貨物存放和一些簡單的物流作業(yè)。圖43：分撥中心運(yùn)營模式圖（二）服裝分撥中心選址（1） 總中心選址在調(diào)研時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，地處中心城區(qū)的動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈已經(jīng)沒有可供重新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對(duì)于分撥中心的選址我們建議選擇現(xiàn)有的已經(jīng)規(guī)劃完成的土地。服裝分撥總中心設(shè)立在動(dòng)物園商圈內(nèi)，統(tǒng)一管理動(dòng)物園商圈內(nèi)的接發(fā)貨訂單信息，協(xié)調(diào)各分中心的運(yùn)行。針對(duì)動(dòng)物園商圈的特點(diǎn)，我們擬在動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)建立服裝分撥中心，將現(xiàn)有的接發(fā)貨業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)行統(tǒng)一管理，規(guī)范接發(fā)貨秩序和流程。即物流公司在簽收非主營運(yùn)輸線路的貨物后，將貨物轉(zhuǎn)包給其他物流公司，在這一過程中賺取一定的差價(jià)。該模式極大的浪費(fèi)了卸貨分揀的時(shí)間，導(dǎo)致貨車貨物長時(shí)間滯留街邊，對(duì)道路交通造成十分不利的影響；同時(shí)，現(xiàn)有模式下配送站工人對(duì)同一批貨反復(fù)挑選，挑出自己公司負(fù)責(zé)的貨物，導(dǎo)致工人重復(fù)工作，極大的浪費(fèi)了人力物力。因此，我們基于動(dòng)物園商圈現(xiàn)狀和國內(nèi)其他服裝批發(fā)市場的改造經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)了服裝分撥中心來整合動(dòng)物園商圈內(nèi)的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù),規(guī)范物流運(yùn)作，改善周邊路段的貨運(yùn)流通秩序。（2）物流線路優(yōu)化方案：優(yōu)化商圈物流車流流線。因此，針對(duì)不同商戶的不同特點(diǎn)，我們提出了“整合分流，分而治之”的動(dòng)物園商圈物流設(shè)計(jì)方案。 此外，A類商戶發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量的比重最大，給商圈物流運(yùn)作帶來巨大壓力，接發(fā)貨環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，使其物流作業(yè)成為困擾商圈物流發(fā)展的最大阻礙。表31：商戶分類表商戶分類服裝重量/次服裝體積/次A：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶超過20公斤B：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶2至20公斤C：以零售為主的商戶2公斤以下基于上表對(duì)動(dòng)物園商戶的分類，我們總結(jié)了A、B、C三類商戶不同的物流作業(yè)特點(diǎn)，如下表。針對(duì)以中小批量服裝批發(fā)為主的B類商戶，我們提出商圈內(nèi)整合優(yōu)化方案，一方面在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合目前的發(fā)貨、接貨、分揀作業(yè)，提高物流運(yùn)作效率；另一方面優(yōu)化商圈內(nèi)物流流線，規(guī)范散貨車作業(yè)。設(shè)計(jì)篇通過對(duì)動(dòng)物園商圈的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)不同商戶之間的物流量存在較大差異。裝卸貨和堆放場地的不足導(dǎo)致大量貨車占道作業(yè)，對(duì)周邊道路交通的影響非常大，尤其是在早、晚高峰時(shí)段，交通擁堵現(xiàn)象更加明顯。動(dòng)物園商圈目前較低的信息化水平，在影響自身與客戶溝通的同時(shí)，對(duì)市場整體運(yùn)作效率也造成了一定的負(fù)面影響。 搬運(yùn)：貨運(yùn)站搬運(yùn)工人多為兩到三人一組，在給商戶配送時(shí)一般都要留下一人看貨，由于配送站數(shù)量眾多，造成許多搬運(yùn)工人都在看管少量貨物，降低了配送效率，造成了人力資源的浪費(fèi)。 物流公司散而雜目前動(dòng)物園商圈內(nèi)存在大小不一的100多家配送站及19家第三方物流公司，各配送站和物流公司之間競爭激烈，每個(gè)配送站和物流公司都有自己的運(yùn)輸車輛和臨時(shí)工人，物流作業(yè)獨(dú)立進(jìn)行，缺少合作，導(dǎo)致接發(fā)貨高峰時(shí)物流作業(yè)混亂，降低了物流作業(yè)效率。 倉庫面積不足，租金高動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的各個(gè)批發(fā)市場獨(dú)立規(guī)劃、各自經(jīng)營，在規(guī)劃之初有些市場并沒有建設(shè)倉庫，比如金開利德、聚龍等。 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費(fèi)多動(dòng)物園商戶在接貨、發(fā)貨過程中，中間會(huì)經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)。北京動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈作為特大型商貿(mào)中心，且地處西城區(qū)這一北京市核心功能區(qū)，因此，有效調(diào)節(jié)、處理商圈中存在的諸多問題，不論是對(duì)商圈自身的發(fā)展，還是對(duì)“十二五”規(guī)劃關(guān)于創(chuàng)建中國特色世界城市的總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有巨大的推動(dòng)作用。但是由于商圈規(guī)劃較早、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，物流作業(yè)多由大量規(guī)模較小的第三方物流公司、配送站完成。其中，基礎(chǔ)設(shè)施不足、商家占道經(jīng)營、配送低效高成本、交通混亂擁堵等物流問題日益突出，已經(jīng)成為制約商貿(mào)中心進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，如何提高北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心物流運(yùn)作效率已成為了北京市政府亟待解決的問題之一。對(duì)于A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外建設(shè)服裝配送中心、將倉儲(chǔ)、發(fā)貨等物流作業(yè)外移，減少商圈內(nèi)物流作業(yè)量。作為北方最大的服裝批發(fā)集散地，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈位于北京核心功能區(qū)西城區(qū)，它的改革發(fā)展對(duì)于首都整體規(guī)劃布局具有重大意義。動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計(jì)1目錄引言 1方案總體框架 2診斷篇 3 3 4 4 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費(fèi)多 4 倉庫面積不足，租金高 5 5 物流公司散而雜 5 裝卸分揀效率低 5 物流信息化水平低 6 運(yùn)輸車輛空載率高 6 6 物流作業(yè)占道進(jìn)行 6 散貨車亂停亂放 8設(shè)計(jì)篇 9 9 商圈內(nèi)部物流整合 13——分撥中心建設(shè)方案 13 13 15 18 20 20 20 VISSIM的效果演示 23 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案 24 24 25 26 28 部分物流功能外移 31 配送中心建設(shè)需求分析 31 A類商戶數(shù)量分析 31 A類商戶發(fā)貨量分析 31 A類商戶現(xiàn)有物流流線分析 32 A類商戶倉庫需求分析 33 A類商戶商物分流模式 33 配送中心選址 34 35 35 35 36 37 38 38 39 Flexsim倉庫作業(yè)流程仿真 40 信息平臺(tái)建設(shè) 41 41 42 42 43 44 44 45 45 45 45 46 46 47 48 48 49 49 50 51實(shí)施篇 53 53 前期準(zhǔn)備 53 中期實(shí)施 54 55 55 55 55效益篇 56 56 56 發(fā)貨費(fèi)用降低 56 配送中心成本收益分析 56 信息平臺(tái)成本收益分析 58 59 空載率降低,車輛利用率提高 59 裝卸分揀效率提升 60 61 貨運(yùn)量顯著減少 61 車輛通行速度加快 61方案特色 63結(jié)語 64附錄 65參考文獻(xiàn) 65引言 歷經(jīng)二十多年的發(fā)展變革，動(dòng)物園服裝批發(fā)市場已經(jīng)從當(dāng)年自發(fā)組織的街邊服裝攤發(fā)展為北方最大的服裝批發(fā)集散地，建成了一批頗具規(guī)模的專業(yè)化服裝批發(fā)市場。《北京市總體規(guī)劃》中提到要加快中心城區(qū)批發(fā)市場的整治。基于對(duì)動(dòng)物園商戶的分類，我們采取“分而治之”的思想。方案總體框架診斷篇隨著北京市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，中心城區(qū)內(nèi)大型商貿(mào)中心也取得迅速發(fā)展，這些大規(guī)模商業(yè)和貿(mào)易聚集區(qū)在繁榮北京市經(jīng)濟(jì)，提高城市化水平，便捷人民生活的同時(shí)，其自身在經(jīng)營模式、物流運(yùn)作、交通管理等方面也存在的諸多問題，為城市規(guī)劃、交通通行、環(huán)境改善帶來了阻礙和困擾。此外，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈又與北京動(dòng)物園、北京展覽館、北京天文館等諸多景點(diǎn)相鄰，位于北京市西城區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的核心繁榮地帶。特大型城市建設(shè)和運(yùn)行管理的壓力更加凸顯，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問題日益突出，保障城市常態(tài)安全運(yùn)行和應(yīng)急協(xié)調(diào)面臨更大考驗(yàn)。進(jìn)一步調(diào)研得知，商戶的物流成本主要是發(fā)貨費(fèi)用以及倉儲(chǔ)成本，以下兩個(gè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題是導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下的主要原因。物流公司通過這樣一種極不規(guī)范的計(jì)價(jià)方式，往往抬高了發(fā)貨價(jià)格，向商戶收取了過多的、不合理的發(fā)貨費(fèi)用。然而如果在郊區(qū)自找倉庫，雖然租金較低，但運(yùn)輸成本、時(shí)間成本、管理成本等仍使倉儲(chǔ)成本居高不下。一輛車包含多個(gè)貨運(yùn)配送站負(fù)責(zé)的貨物，搬運(yùn)工人在分揀時(shí)需要對(duì)整個(gè)車輛的貨物進(jìn)行分揀，找出客戶的貨物，這樣大大降低了分揀效率，延長了卸貨時(shí)間。對(duì)于商戶而言，不能掌握貨物的運(yùn)送信息，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，使得信息嚴(yán)重不對(duì)稱。 物流作業(yè)占道進(jìn)行目前，動(dòng)物園商圈內(nèi)沒有專門的裝卸貨場地和貨物堆放點(diǎn)。此外，通過散貨車進(jìn)行發(fā)貨的顧客會(huì)將自己的貨物堆放在散貨車附近的道路上，也無形中加劇了交通擁堵狀況。針對(duì)以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，我們提出部分物流功能外移方案，通過在商圈外建設(shè)服裝配送中心分離其倉儲(chǔ)、發(fā)貨等物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)商流物流分離。10部分物流功能外移物流商流物流商流A類商戶B類商戶商圈外商圈內(nèi)整合分流 分而治之動(dòng)物園商戶分類配送中心建設(shè)方案配送中心需求分析配送中心功能介紹信息平臺(tái)建設(shè)聯(lián)動(dòng)內(nèi)外動(dòng)物園商圈升級(jí)轉(zhuǎn)型商圈內(nèi)部物流整合分撥中心建設(shè)方案物流線路優(yōu)化方案散貨車整合方案通過調(diào)研中對(duì)商戶銷售量的統(tǒng)計(jì)與評(píng)估，我們對(duì)動(dòng)物園商戶具體的分類標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。另一方面是因?yàn)锳類商戶長期以來對(duì)倉儲(chǔ)成本關(guān)注較少，對(duì)倉庫的管理水平低，主觀因素增加了倉儲(chǔ)成本。通過分析C類商戶的物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)C類商戶不存在倉庫需求和發(fā)貨物流環(huán)節(jié)，對(duì)物流的要求和需求都很小，不適合提出具體的物流方案進(jìn)行解決。（1）分撥中心建設(shè)方案：通過對(duì)現(xiàn)有模式的問題分析，政府牽頭、商場配合，由專業(yè)物流服務(wù)商成立分撥中心整合商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)，提高裝卸分揀效率，規(guī)范商圈物流作業(yè)。目前，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的接貨業(yè)務(wù)主要是由位于動(dòng)物園商圈內(nèi)的100多個(gè)小型配送