【正文】 方物流服務(wù)商的資料進行發(fā)布、修改和刪除管理。信息接口定義了所需要提取的信息種類，這些信息部分是原始信息，部分是經(jīng)過各子系統(tǒng)處理后的二次信息。（6）實時性、完整性原則保證信息全面的同時減少數(shù)據(jù)冗余，并保證信息實時共享。因此，商圈內(nèi)服裝分撥中心和漢龍貨運中心服裝分撥中心必須通過招投標，吸引具有一定規(guī)模的專業(yè)化物流公司實施具體的方案。服裝分撥總中心對管理人員、搬運裝卸人員、包裝理貨人員進行登記造冊，實行統(tǒng)一管理。如：數(shù)據(jù)庫、RFID技術(shù)、層次分析法、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，對問題進行了有效的分析和解決。優(yōu)化發(fā)貨流程，統(tǒng)一管理物流公司，讓動物園商圈商戶的物流發(fā)貨成本顯著降低，%。表92：配送中心固定成本投資估算項目細分類目合計（萬元）布局改建園區(qū)布局改建220門、窗等基礎(chǔ)設(shè)施改建100設(shè)備購置服裝倉庫貨架20RFID設(shè)備25搬運設(shè)備（叉車、手推車等）20辦公及信息設(shè)備80不可預見費手續(xù)費、接待費、客戶關(guān)系費用等50信息平臺建設(shè)費信息系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)/應(yīng)用軟件200投資總計715配送中心年運營成本：表93：配送中心運營成本（萬元/年）項目項目細分合計（萬元/年）園區(qū)租金120管理費用人員工資110福利費、差旅費、辦公費等80設(shè)備/系統(tǒng)維護64成本總計374配送中心年營業(yè)收入預算：表94：配送中心營業(yè)收入（萬元/年）項目細分項目 金額合計（萬元/年）租金收入倉庫租金500/錯誤!未找到引用源。成本回收期： 錯誤!未找到引用源。60個月的ROI計算總收益7,650,000減去總成本2,300,000ROI5,350,000總收益7,650,000除以總成本2,300,000ROI百分比通過上表，我們可以得出信息平臺建設(shè)回收期為五年。其中很大一部分原因是搬運工為不同配送站雇用，在分揀過程中存在多次分揀，降低了效率。 裝卸分揀效率提升在進行時間效益的分析時，服裝分撥中心主要是通過統(tǒng)一管理整合人力資源提高了卸貨、分揀效率。ROI=總收益總成本，ROI 百分比=總收益/總成本。12 商務(wù)信息費 5萬/月60增值服務(wù)費各種其他增值服務(wù)18 收益總計：490配送中心方案實施后，初期固定資產(chǎn)投資為715萬元，方案年運營費用為364萬元，年經(jīng)營收入為576萬元。一件100kg的發(fā)往廣州的貨物物流運輸費用=90元。同時，北京市提出將在東西城區(qū)“在四環(huán)路及五環(huán)路附近安排為中心城服務(wù)的綜合物流園及專業(yè)物流園”也為動物園物流園區(qū)的選址乃至建設(shè)提供更多的可選之地和政策支持。在信息平臺的建設(shè)過程中，需要引進信息技術(shù)人才，對平臺進行維護改進。（二）規(guī)范服裝分撥中心服務(wù)通過招投標的方式，吸引大型專業(yè)化物流公司承辦服裝分撥中心，對商圈內(nèi)現(xiàn)有的裝卸、分揀、搬運等接發(fā)貨物流作業(yè)進行有效的優(yōu)化整合。因此，方案整體的實施必須由政府牽頭，制定相關(guān)的政策，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方利益，從而推動方案的切實實施。（4）標準化原則系統(tǒng)中的軟件應(yīng)滿足統(tǒng)一化、模塊化、數(shù)據(jù)格式標準化的要求。（2）接口管理 平臺必須提供與各相關(guān)企業(yè)系統(tǒng)之間的接口，包括成員企業(yè)物流信息系統(tǒng)的接口、3PL企業(yè)接口、銀行接口等等。包括物流需求信息和物流能力信息兩部分，成員企業(yè)可以通過平臺提交自己的物流服務(wù)的具體需求，平臺通過對第三方物流服務(wù)商能力的綜合，得出一個反饋信息，主要包括哪一家第三方物流公司有能力承接此項物流業(yè)務(wù)，以及解決物流業(yè)務(wù)的具體方案。并根據(jù)成員企業(yè)的交互信息，針對物流平臺系統(tǒng)的各級用戶主體(包括平臺相關(guān)管理人員、第三方物流服務(wù)商、貨車司機、專業(yè)人員)不同的服務(wù)需求，使用各類數(shù)據(jù)分析和處理工具，對平臺所掌握的關(guān)于整個物流系統(tǒng)的全面信息做出滿足用戶主體需求的分析過程，并將結(jié)果及時提供給這些用戶主體。其中，基本信息管理主要包括商戶的經(jīng)營品類，經(jīng)營規(guī)模及信譽度等；庫存管理主要包括基本的庫存信息查詢以及智能化庫存管理等；客戶管理針對商戶的常客進行基本信息的管理，如客戶地址以及以往訂單等；發(fā)貨管理主要解決商戶的發(fā)貨問題，其中包括發(fā)貨歷史以及發(fā)貨金額等；物流追蹤是對已發(fā)貨物進行實時的追蹤。調(diào)度管理系統(tǒng)主要解決在物流運輸配載過程中哪些車裝哪些貨的問題。商戶通過倉儲管理系統(tǒng)實現(xiàn)對倉庫收發(fā)貨的網(wǎng)上調(diào)度以及庫存的網(wǎng)上管理，相當于商戶將存儲環(huán)節(jié)外包給物流園區(qū)，減少了商戶自己取貨、發(fā)貨的過程，降低了商戶的倉儲管理成本，為商戶提供了優(yōu)質(zhì)的物流倉儲服務(wù)?？蛻粜畔⒐芾硗ㄟ^把客戶企業(yè)的相關(guān)信息整理保存，為以后的客戶服務(wù)提供相關(guān)信息，是提高客戶服務(wù)水平的重要途徑。主要包括第三方物流企業(yè)、商戶、銀行部門等。智能化庫存管理服務(wù)主要針對商圈內(nèi)的商戶，通過對商戶的庫存進行統(tǒng)一管理，結(jié)合庫存模型對商戶進行決策支持，從而降低因貨物積壓過多造成的損失。同時，通過信息平臺提供的銷售統(tǒng)計服務(wù)，商戶可以自動計算出當月累計銷售情況，以便對當前市場情況作出快速反應(yīng)。②高峰期卸貨時存放未來得及入庫的貨物，待空閑時再將這些貨物入庫。考慮到商圈不同商戶貨物屬性一致、配送中心設(shè)施要求一致、配送線路較為統(tǒng)一、商戶高度集中等特點，提出了A類商戶共同配送模式，模式如下圖所示：圖5 5 分流后A類商戶物流流線設(shè)計圖如上圖所示，A類商戶進貨服裝到達漢龍貨運中心后，根據(jù)商戶的要求，大部分需要入庫的服裝，在配送中心的操作下進入各商戶倉庫；小部分需要即刻配送的服裝，無需采取入庫作業(yè)，直接進行交叉配送。實時獲取服裝信息包括貨物的接收、入庫、訂單揀貨、出庫以及庫存服裝產(chǎn)品統(tǒng)計等是物流中心倉儲管理的主要任務(wù)。目前，漢龍貨運中心尚未達到飽和，仍然擁有大量閑置倉庫和商住辦公用房。北京漢龍公貨運中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。48： A類商戶倉庫使用情況租金倉庫條件倉庫面積所占比例商場內(nèi)倉庫3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計3000m2100%不難看出，A類商戶的倉庫剛性需求在3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為2100m2。A類商戶進行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午16:00至18:00將貨物運送至商圈外的漢龍貨運中心，再通過漢龍貨運中心的長途運輸車隊，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。考慮到散貨車路邊停車存在貨物占道堆放等問題，我們在設(shè)置停車位的同時對也配套設(shè)置了小型貨裝卸點，**2的小型貨物裝卸點，即每20米是一組，平均每18米會有一個小型貨物堆放裝卸點，根據(jù)對現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果：表45：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長可設(shè)停車位（個）可設(shè)小型裝卸點西直門外南路西段467284金開利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計—9712 計算得，總計停車位可達97個，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè)52個，文興東街可設(shè)30個，西直門外南路東段可設(shè)15個，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域：A區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；B區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表46：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對應(yīng)散戶車路線A區(qū)西直門外南路西段、金開利德西門支路大紅門方向B區(qū)西直門外南路東段北京站方向C區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖4 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計圖 部分物流功能外移對于A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。（一）散貨車分區(qū)依據(jù)根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示：圖4 17 散貨車目的地分布圖 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對每個方向每天相同時段11:0014:00的散貨車數(shù)量進行了調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果如下表所示：表44：散貨車數(shù)量統(tǒng)計表14號17號20號平均 (輛/天)比例（%）大紅門方向35364438北京站方向16141816金五星方向18242021總計69748275 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對其對應(yīng)區(qū)域的位置大小進行布置，以實現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。（一）散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查本次調(diào)查的主要對象為占道經(jīng)營的散貨車。（一）信息不對等，供需不平衡商圈內(nèi)的散貨車多為個體經(jīng)營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。 VISSIM的效果演示通過以上對商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實現(xiàn)了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示：圖4 11優(yōu)化后的商圈物流線路化圖基于以上方案，我們運用了VISSIM仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進行了模擬，通過對調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進行對比（見圖48和圖49所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過相同車流量時，大大提高了商圈內(nèi)物流運作的整體效率，并且極大緩解了由物流運輸帶來的商圈混亂擁堵等問題，改善了商圈面貌。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。（3）機動車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場的車道和一條直向通行的車道。由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對商圈物流運輸流線進行優(yōu)化。（二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心不建立自己的運輸車隊，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運輸業(yè)務(wù)，分撥中心會對加盟的物流公司進行統(tǒng)一管理。裝卸分區(qū)結(jié)果：1A區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。圖44：分撥總中心選址圖（2） 分中心選址分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運進行送貨作業(yè)。圖42：當前發(fā)貨模式圖同時，目前物流公司的計價方式多是憑經(jīng)驗估計貨物體積，存在不合理之處。當貨物運輸至動物園商圈時，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶。針對目前動物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合的方案設(shè)計思路。一方面是因為動物園商圈內(nèi)用地緊張，導致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉庫剛性需求得不到滿足。根據(jù)不同類型商戶的物流特點，采取“分而治之”的思想，提出針對性的解決方案。此外，物流公司車輛負責接貨時，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱游飯@商圈，無形中降低了運輸車輛的使用效率。 分揀：各個配送站的搬運工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時雇用。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗，目測貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價格。同時，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時期，全市人口仍會保持較快增長態(tài)勢，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過快增長給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務(wù)和城市管理帶來嚴峻挑戰(zhàn)。我們相信，方案的實施將會有效解決商圈內(nèi)的物流問題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動商圈的升級改造，促進商圈的進一步發(fā)展。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點，對于物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運作效率有著較高的要求。我們?yōu)槠湓O(shè)計了 “整合分流，分而治之”——物流優(yōu)化設(shè)計方案。動物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心之一，總體占地近200000平方米，由金開利德、東鼎、世紀天樂等八家大型批發(fā)市場組成，是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地。 通過對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題進行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問題可歸納為三個方面：（1）商戶物流高成本（2）物流作業(yè)低效率（3）道路交通高擁堵基于以上三個主要問題，我們通過魚骨圖的形式，對每一類問題進行了總結(jié)和分析。其他商場的自建倉庫也無法滿足商戶對倉庫的剛性需求，這導致很多商戶在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫房。 物流信息化水平低動物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有19家物流公司，規(guī)模大小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。商圈內(nèi)配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大部分因空間不足而占用行人、行車通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場地不足，貨物堆放通常也占用周邊街道進行，且因裝卸多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長時間堆放街道，從而造成較長時間的道路不暢。動物園商圈將通過招投標或其他方式，引進專業(yè)化的物流服務(wù)商，借助物流信息平臺，對商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進行統(tǒng)一的管理，實現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外。通過分析B類商戶的物流特點，我們發(fā)現(xiàn)B類商戶對倉庫的需較低，發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量較小，動物園商圈內(nèi)的物流資源可以滿足他們的需求。（3）散貨車分區(qū)管理優(yōu)化方案：對提供同城