【正文】 也拒載，所以需要小型散貨車運(yùn)輸?；谝陨戏治觯覀儗?duì)散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設(shè)計(jì)方案： 以T字路口為分界點(diǎn)，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，每一區(qū)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)散貨車提供路線專門化服務(wù)，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應(yīng)，促使散貨車在競爭中合作，提高運(yùn)作效率及滿載率，優(yōu)化社會(huì)資源配置，同時(shí)也能方便商戶，提高商戶的消費(fèi)者剩余。有倉庫需求，但無法服裝批發(fā)市場租用的商戶，只能無奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉庫，租金貴、條件差。進(jìn)駐的商戶約200家，日貨物吞吐量2000噸（不包括場外），每天場站停放的外埠車輛約600輛，年上繳國家稅收1000萬元（包括商戶），配貨量占北京地區(qū)的75%以上。服裝物流運(yùn)作具有小批量、多批次，針對(duì)A類商戶的服裝同城配送也不例外。通過平臺(tái)的搭建，商戶可以實(shí)時(shí)查詢自己的貨物入庫情況與當(dāng)前庫存情況，方便及時(shí)補(bǔ)貨。（1）接口層該層提供信息平臺(tái)與外部企業(yè)以及相關(guān)部門的連接，也是信息交流的重要途徑。出入庫管理總系統(tǒng)主要完成倉庫的日常物資出入業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)出入庫自動(dòng)化，減少人工記錄，節(jié)省人力資源，各商戶出入庫管理系統(tǒng)主要完成商戶對(duì)收發(fā)貨的訂單下發(fā)、庫存信息查詢、貨物信息跟蹤等功能。我們將物流信息平臺(tái)分為五大模塊，動(dòng)物園商戶模塊、第三方物流企業(yè)模塊、業(yè)務(wù)處理模塊、信息發(fā)布模塊、平臺(tái)管理模塊，各模塊的具體內(nèi)容如下圖：圖64 信息平臺(tái)模塊設(shè)計(jì)圖主要包括動(dòng)物園批發(fā)商戶基本信息管理，庫存管理，客戶管理，發(fā)貨管理，物流追蹤等。信息發(fā)布部分的內(nèi)容由物流信息平臺(tái)設(shè)置的管理員發(fā)布，成員企業(yè)用戶(已注冊(cè))和游客(未注冊(cè))都可以查看。（3）安全性原則系統(tǒng)應(yīng)具有有效的數(shù)據(jù)加密措施，以保證客戶私有信息的安全。 中期實(shí)施（一）嚴(yán)格管理物流流線交通部門協(xié)助解決動(dòng)物園商圈內(nèi)的車輛進(jìn)出線路和交叉路口的紅綠燈設(shè)計(jì)問題，管理好動(dòng)物園商圈內(nèi)散貨車的日常運(yùn)行，為商圈的物流作業(yè)提供一個(gè)良好有序的交通環(huán)境?！钡目傮w發(fā)展布局。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。我們預(yù)計(jì)方案實(shí)施后動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的車輛空載率將降低至20%。 空載率降低,車輛利用率提高，載重量為6噸，但是由于一家物流公司平均一天只能收集貨物3~4噸，長期存在貨車運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象，我們通過空載率R來反應(yīng)這一問題：R=（）/6=41%。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。通過層次分析法對(duì)于備選園區(qū)做出選擇、通過RFID技術(shù)提高分揀搬運(yùn)效率。相信大型物流公司的入駐，一定會(huì)使方案得到切實(shí)有效的執(zhí)行，解決商圈目前物流高成本、低效率的問題，推動(dòng)商圈未來的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這樣一方面能減少信息平臺(tái)處理的工作量，另外也能節(jié)省冗余信息的存儲(chǔ)空間。（2）倉儲(chǔ)管理倉儲(chǔ)管理主要是為動(dòng)物園批發(fā)商戶提供倉儲(chǔ)服務(wù)，用戶可以根據(jù)出入庫單數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)貨物的銷售情況與在庫情況，通過對(duì)以往數(shù)據(jù)的分析，找出最佳訂貨批量，從而達(dá)到節(jié)約成本與降低庫存積壓的目的。并且，在此模塊中為增加配載方案系統(tǒng)充分保留了擴(kuò)展的余地。一般來說，按職能劃分子系統(tǒng)，按邏輯劃分模塊的方式是比較合理和方便的。第一個(gè)方面是直接面向A類商戶的，包括客戶服務(wù)、代理服務(wù)和訂單處理。 根據(jù)商戶所在商場劃分存儲(chǔ)區(qū)，金開利德A區(qū)，聚龍B區(qū)、世紀(jì)天樂C區(qū)、東鼎D區(qū)、萬榮天地E區(qū)、眾合F區(qū)、天和白馬G區(qū)、天皓成H區(qū)，示意圖：圖57 倉庫布局圖1圖58 倉庫布局圖2 Flexsim倉庫作業(yè)流程仿真為了支持設(shè)計(jì)的可行性，利用物流仿真軟件FLEXSIM對(duì)所設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行仿真建模，然后把新建的倉庫作業(yè)流程虛擬到倉庫模型里，以此來證明方案的可行性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)過分析傳達(dá)的條碼信息判斷產(chǎn)品所屬季節(jié)和類別，并分配合適區(qū)域存放。3站總占地面積500畝，總建筑面積60000平方米。由于動(dòng)物園商圈近60%的發(fā)貨服裝來自于A類商戶，所以A類商戶現(xiàn)在的接發(fā)貨和倉儲(chǔ)模式是造成動(dòng)物園商圈物流問題的主要因素，有必要通過改造物流流線，針對(duì)A類商戶進(jìn)行商物分流等模式，其接發(fā)貨和倉儲(chǔ)等物流作業(yè)遷移至商圈外，減少動(dòng)物園商圈的物流量，從根本上解決動(dòng)物園商圈現(xiàn)有的一系列物流問題。（3）起到調(diào)節(jié)城市停車場布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車設(shè)施的不足。具體調(diào)查方法流程如下：圖415 散貨車統(tǒng)計(jì)流程圖表43：散貨車路邊統(tǒng)計(jì)表路段 時(shí)間8:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:00文興東街212224242225272521西直門外南路東口252726252327282523西直門外南路西口131518161517171918小支路357745682散貨車數(shù)量總計(jì)626975726474787764時(shí)段平均數(shù)量697073時(shí)段滿載數(shù)量615258散貨車時(shí)段需求率%%%每天平均需求率%由上表可知：路邊停留車輛基本為散貨車，且散貨車數(shù)量的時(shí)間分布較為穩(wěn)定，基本在70左右。（2）選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運(yùn)到汽車或火車站等交通樞紐。通過兩個(gè)路口及兩個(gè)人行橫道的引導(dǎo)，人力手推車的穿行位置受到一定程度的限制，但他們可以將貨物（兩大包或三中包以內(nèi)的）直接在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)直接裝卸到小貨車上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場進(jìn)行下一次配送工作。另外，分撥中心對(duì)第三方物流公司統(tǒng)一管理可以規(guī)范發(fā)貨價(jià)格，防止物流公司惡意抬價(jià)等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費(fèi)用。本次改善重點(diǎn)是制定相應(yīng)的配建指標(biāo)、選址及布局要求。（一）服裝分撥中心運(yùn)營模式服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會(huì)上的物流服務(wù)商競標(biāo)成功后方獲得管理資格。（3）散貨車分區(qū)管理優(yōu)化方案：對(duì)提供同城運(yùn)輸服務(wù)的散貨車停車分區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。動(dòng)物園商圈將通過招投標(biāo)或其他方式，引進(jìn)專業(yè)化的物流服務(wù)商，借助物流信息平臺(tái)，對(duì)商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外。 物流信息化水平低動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有19家物流公司，規(guī)模大小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。 通過對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問題可歸納為三個(gè)方面：（1）商戶物流高成本（2）物流作業(yè)低效率（3）道路交通高擁堵基于以上三個(gè)主要問題，我們通過魚骨圖的形式，對(duì)每一類問題進(jìn)行了總結(jié)和分析。我們?yōu)槠湓O(shè)計(jì)了 “整合分流，分而治之”——物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。我們相信，方案的實(shí)施將會(huì)有效解決商圈內(nèi)的物流問題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動(dòng)商圈的升級(jí)改造，促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗(yàn)，目測貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達(dá)目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價(jià)格。此外，物流公司車輛負(fù)責(zé)接貨時(shí)，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱?dòng)物園商圈，無形中降低了運(yùn)輸車輛的使用效率。一方面是因?yàn)閯?dòng)物園商圈內(nèi)用地緊張，導(dǎo)致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉庫剛性需求得不到滿足。當(dāng)貨物運(yùn)輸至動(dòng)物園商圈時(shí)，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對(duì)自己商場的貨運(yùn)進(jìn)行送貨作業(yè)。裝卸分區(qū)結(jié)果：1A區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點(diǎn)不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對(duì)商圈物流運(yùn)輸流線進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨(dú)有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。（一）信息不對(duì)等，供需不平衡商圈內(nèi)的散貨車多為個(gè)體經(jīng)營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。2) 動(dòng)物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車?？紤]到散貨車路邊停車存在貨物占道堆放等問題，我們?cè)谠O(shè)置停車位的同時(shí)對(duì)也配套設(shè)置了小型貨裝卸點(diǎn)，**2的小型貨物裝卸點(diǎn)，即每20米是一組，平均每18米會(huì)有一個(gè)小型貨物堆放裝卸點(diǎn)，根據(jù)對(duì)現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果：表45：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長可設(shè)停車位（個(gè)）可設(shè)小型裝卸點(diǎn)西直門外南路西段467284金開利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計(jì)—9712 計(jì)算得，總計(jì)停車位可達(dá)97個(gè)，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè)52個(gè)，文興東街可設(shè)30個(gè)，西直門外南路東段可設(shè)15個(gè)，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個(gè)區(qū)域：A區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；B區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表46：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對(duì)應(yīng)散戶車路線A區(qū)西直門外南路西段、金開利德西門支路大紅門方向B區(qū)西直門外南路東段北京站方向C區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖4 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計(jì)圖 部分物流功能外移對(duì)于A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲(chǔ)、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲(chǔ)成本和發(fā)貨成本。48： A類商戶倉庫使用情況租金倉庫條件倉庫面積所占比例商場內(nèi)倉庫3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計(jì)3000m2100%不難看出，A類商戶的倉庫剛性需求在3000m2，而動(dòng)物園商圈目前的倉庫面積僅為2100m2。目前，漢龍貨運(yùn)中心尚未達(dá)到飽和，仍然擁有大量閑置倉庫和商住辦公用房?？紤]到商圈不同商戶貨物屬性一致、配送中心設(shè)施要求一致、配送線路較為統(tǒng)一、商戶高度集中等特點(diǎn)，提出了A類商戶共同配送模式，模式如下圖所示：圖5 5 分流后A類商戶物流流線設(shè)計(jì)圖如上圖所示，A類商戶進(jìn)貨服裝到達(dá)漢龍貨運(yùn)中心后，根據(jù)商戶的要求，大部分需要入庫的服裝，在配送中心的操作下進(jìn)入各商戶倉庫；小部分需要即刻配送的服裝，無需采取入庫作業(yè)，直接進(jìn)行交叉配送。同時(shí)，通過信息平臺(tái)提供的銷售統(tǒng)計(jì)服務(wù)，商戶可以自動(dòng)計(jì)算出當(dāng)月累計(jì)銷售情況，以便對(duì)當(dāng)前市場情況作出快速反應(yīng)。主要包括第三方物流企業(yè)、商戶、銀行部門等。商戶通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)倉庫收發(fā)貨的網(wǎng)上調(diào)度以及庫存的網(wǎng)上管理，相當(dāng)于商戶將存儲(chǔ)環(huán)節(jié)外包給物流園區(qū)，減少了商戶自己取貨、發(fā)貨的過程，降低了商戶的倉儲(chǔ)管理成本，為商戶提供了優(yōu)質(zhì)的物流倉儲(chǔ)服務(wù)。其中，基本信息管理主要包括商戶的經(jīng)營品類，經(jīng)營規(guī)模及信譽(yù)度等；庫存管理主要包括基本的庫存信息查詢以及智能化庫存管理等；客戶管理針對(duì)商戶的?？瓦M(jìn)行基本信息的管理，如客戶地址以及以往訂單等；發(fā)貨管理主要解決商戶的發(fā)貨問題，其中包括發(fā)貨歷史以及發(fā)貨金額等；物流追蹤是對(duì)已發(fā)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤。包括物流需求信息和物流能力信息兩部分，成員企業(yè)可以通過平臺(tái)提交自己的物流服務(wù)的具體需求，平臺(tái)通過對(duì)第三方物流服務(wù)商能力的綜合，得出一個(gè)反饋信息，主要包括哪一家第三方物流公司有能力承接此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，以及解決物流業(yè)務(wù)的具體方案。（4）標(biāo)準(zhǔn)化原則系統(tǒng)中的軟件應(yīng)滿足統(tǒng)一化、模塊化、數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化的要求。（二）規(guī)范服裝分撥中心服務(wù)通過招投標(biāo)的方式，吸引大型專業(yè)化物流公司承辦服裝分撥中心，對(duì)商圈內(nèi)現(xiàn)有的裝卸、分揀、搬運(yùn)等接發(fā)貨物流作業(yè)進(jìn)行有效的優(yōu)化整合。同時(shí)，北京市提出將在東西城區(qū)“在四環(huán)路及五環(huán)路附近安排為中心城服務(wù)的綜合物流園及專業(yè)物流園”也為動(dòng)物園物流園區(qū)的選址乃至建設(shè)提供更多的可選之地和政策支持。12 商務(wù)信息費(fèi) 5萬/月60增值服務(wù)費(fèi)各種其他增值服務(wù)18 收益總計(jì)：490配送中心方案實(shí)施后，初期固定資產(chǎn)投資為715萬元，方案年運(yùn)營費(fèi)用為364萬元，年經(jīng)營收入為576萬元。 裝卸分揀效率提升在進(jìn)行時(shí)間效益的分析時(shí)，服裝分撥中心主要是通過統(tǒng)一管理整合人力資源提高了卸貨、分揀效率。60個(gè)月的ROI計(jì)算總收益7,650,000減去總成本2,300,000ROI5,350,000總收益7,650,000除以總成本2,300,000ROI百分比通過上表，我們可以得出信息平臺(tái)建設(shè)回收期為五年。表92：配送中心固定成本投資估算項(xiàng)目細(xì)分類目合計(jì)（萬元）布局改建園區(qū)布局改建220門、窗等基礎(chǔ)設(shè)施改建100設(shè)備購置服裝倉庫貨架20RFID設(shè)備25搬運(yùn)設(shè)備（叉車、手推車等）20辦公及信息設(shè)備80不可預(yù)見費(fèi)手續(xù)費(fèi)、接待費(fèi)、客戶關(guān)系費(fèi)用等50信息平臺(tái)建設(shè)費(fèi)信息系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)/應(yīng)用軟件200投資總計(jì)715配送中心年運(yùn)營成本：表93：配送中心運(yùn)營成本（萬元/年）項(xiàng)目項(xiàng)目細(xì)分合計(jì)（萬元/年）園區(qū)租金120管理費(fèi)用人員工資110福利費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等80設(shè)備/系統(tǒng)維護(hù)64成本總計(jì)374配送中心年?duì)I業(yè)收入預(yù)算：表94：配送中心營業(yè)收入（萬元/年）項(xiàng)目細(xì)分項(xiàng)目 金額合計(jì)（萬元/年）租金收入倉庫租金500/錯(cuò)誤!未找到引用源。如：數(shù)據(jù)庫、RFID技術(shù)、層次分析法、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，對(duì)問題進(jìn)