【正文】 類(lèi)商戶(hù)的物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)困擾A類(lèi)商戶(hù)的核心是倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。動(dòng)物園商圈將通過(guò)招投標(biāo)或其他方式，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)商，借助物流信息平臺(tái)，對(duì)商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外?；谏虘?hù)物流作業(yè)量的不同，我們首先對(duì)商戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)，共分為A、B、C三類(lèi)。商圈內(nèi)配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大部分因空間不足而占用行人、行車(chē)通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場(chǎng)地不足，貨物堆放通常也占用周邊街道進(jìn)行，且因裝卸多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長(zhǎng)時(shí)間堆放街道，從而造成較長(zhǎng)時(shí)間的道路不暢。 運(yùn)輸車(chē)輛空載率高由于動(dòng)物園商圈內(nèi)中小規(guī)模物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有34噸，而一般4米的貨車(chē)滿(mǎn)載量為67噸，所以向外發(fā)貨時(shí)往往不能實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載運(yùn)輸，存在很高的空載率。 物流信息化水平低動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有19家物流公司，規(guī)模大小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門(mén)前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。 裝卸分揀效率低裝卸：多數(shù)送貨車(chē)輛都是直接停在路邊卸貨，搬運(yùn)工人將貨物直接堆積在道路上進(jìn)行分揀，較低的分揀效率延長(zhǎng)了貨車(chē)停放和貨物堆積時(shí)間。其他商場(chǎng)的自建倉(cāng)庫(kù)也無(wú)法滿(mǎn)足商戶(hù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的剛性需求，這導(dǎo)致很多商戶(hù)在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫(kù)房。配送站、動(dòng)物園商戶(hù)、物流公司管理車(chē)輛、物流公司雇用車(chē)輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛，鏈條中每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要從動(dòng)物園商戶(hù)手中，榨取一定的利潤(rùn)，因此使得供應(yīng)鏈中的物流費(fèi)用層層疊加，最后都附加給了動(dòng)物園商戶(hù)。 通過(guò)對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問(wèn)題可歸納為三個(gè)方面：（1）商戶(hù)物流高成本（2）物流作業(yè)低效率（3）道路交通高擁堵基于以上三個(gè)主要問(wèn)題，我們通過(guò)魚(yú)骨圖的形式，對(duì)每一類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和分析。如何整合現(xiàn)有資源，合理有效利用公共設(shè)施，優(yōu)化物流配送流程，對(duì)于緩解交通、提高治安建設(shè)、促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展以及西城區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的大發(fā)展、大繁榮都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心之一，總體占地近200000平方米，由金開(kāi)利德、東鼎、世紀(jì)天樂(lè)等八家大型批發(fā)市場(chǎng)組成，是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地。對(duì)于B類(lèi)商戶(hù)，我們提出整合優(yōu)化方案，通過(guò)在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內(nèi)物流運(yùn)作成本，提高物流運(yùn)作效率。我們?yōu)槠湓O(shè)計(jì)了 “整合分流，分而治之”——物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。然而，商圈的發(fā)展在新時(shí)期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓商圈在接貨、倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨等物流運(yùn)作中捉襟見(jiàn)肘；過(guò)去粗放的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式在人力成本、土地租金日益提高的社會(huì)背景下已難以為繼；人流集中、客運(yùn)貨運(yùn)交織，阻礙交通，影響商圈面貌。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點(diǎn)，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作效率有著較高的要求。方案從商戶(hù)服裝銷(xiāo)售特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)動(dòng)物園商戶(hù)進(jìn)行了分類(lèi):以大批量服裝批發(fā)為主的A類(lèi)商戶(hù)，以中小批量服裝批發(fā)為主的B類(lèi)商戶(hù)。我們相信，方案的實(shí)施將會(huì)有效解決商圈內(nèi)的物流問(wèn)題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動(dòng)商圈的升級(jí)改造，促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展。其商鋪總量共計(jì)7000多個(gè)，每天僅金開(kāi)利德一家批發(fā)市場(chǎng)人流量便高達(dá)10萬(wàn)人次，商圈周?chē)?、貨、?chē)混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通治安以及城市風(fēng)貌。同時(shí)，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時(shí)期，全市人口仍會(huì)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過(guò)快增長(zhǎng)給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務(wù)和城市管理帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。圖21 問(wèn)題分析魚(yú)骨圖通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶(hù)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流費(fèi)用占據(jù)商戶(hù)總成本的30%到40% 左右，物流費(fèi)用高昂。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗(yàn)，目測(cè)貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達(dá)目的地的距離，向商戶(hù)提出發(fā)貨所需的價(jià)格。對(duì)于在商圈內(nèi)租用倉(cāng)庫(kù)的商戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于商圈內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)緊張，所以租金較高。 分揀：各個(gè)配送站的搬運(yùn)工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時(shí)雇用。對(duì)于第三方物流公司而言，易造成貨車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)、空載率居高不下、配送成本高、運(yùn)輸管理難等諸多問(wèn)題。此外，物流公司車(chē)輛負(fù)責(zé)接貨時(shí)，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱?dòng)物園商圈，無(wú)形中降低了運(yùn)輸車(chē)輛的使用效率。圖2 2 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖1圖2 3動(dòng)物園商圈調(diào)研圖2圖2 4 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖3 散貨車(chē)亂停亂放商圈內(nèi)拉私活的散貨車(chē)大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個(gè)車(chē)道，使高峰時(shí)本就擁擠不堪的交通更加混亂。根據(jù)不同類(lèi)型商戶(hù)的物流特點(diǎn)，采取“分而治之”的思想，提出針對(duì)性的解決方案。方案具體思路如下圖。一方面是因?yàn)閯?dòng)物園商圈內(nèi)用地緊張，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶(hù)的成本，倉(cāng)庫(kù)剛性需求得不到滿(mǎn)足。困擾B類(lèi)商戶(hù)的主要問(wèn)題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運(yùn)效率低；發(fā)貨成本高等。針對(duì)目前動(dòng)物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合的方案設(shè)計(jì)思路?！謸苤行慕ㄔO(shè)方案在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運(yùn)等。當(dāng)貨物運(yùn)輸至動(dòng)物園商圈時(shí)，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶(hù)。商戶(hù)或顧客雇用臨時(shí)搬運(yùn)工，俗稱(chēng)“工仔”，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運(yùn)輸車(chē)輛，將貨物發(fā)送至全國(guó)各地。圖42：當(dāng)前發(fā)貨模式圖同時(shí)，目前物流公司的計(jì)價(jià)方式多是憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)貨物體積，存在不合理之處。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對(duì)自己商場(chǎng)的貨運(yùn)進(jìn)行送貨作業(yè)。另外，總中心最好靠近各大商場(chǎng)，方便送貨與取貨。圖44：分撥總中心選址圖（2） 分中心選址分撥中心需要在動(dòng)物園的八大商場(chǎng)中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。我們根據(jù)商場(chǎng)面積和貨運(yùn)量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。裝卸分區(qū)結(jié)果：1A區(qū)：天和白馬門(mén)前廣場(chǎng)，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。 圖4 5卸貨分區(qū)圖 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹（一） 接貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)將不經(jīng)過(guò)之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進(jìn)行。（二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心不建立自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分撥中心會(huì)對(duì)加盟的物流公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運(yùn)車(chē)量流量大、運(yùn)輸工具大小規(guī)格不一、管理無(wú)序等原因，商圈內(nèi)物流流線(xiàn)、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于直行道與交叉路口的線(xiàn)路優(yōu)化的方法與側(cè)重點(diǎn)不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對(duì)商圈物流運(yùn)輸流線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道，我們采用的是控制車(chē)流（流線(xiàn)）流向的方法，規(guī)定東進(jìn)西出、雙進(jìn)雙出來(lái)限制車(chē)輛違章倒車(chē)、轉(zhuǎn)彎，以此來(lái)提高道路通行能力，機(jī)動(dòng)車(chē)道的線(xiàn)路優(yōu)化結(jié)果如下圖所示：圖4 9直行道線(xiàn)路優(yōu)化圖而至于行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和人力推車(chē)則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。（3）機(jī)動(dòng)車(chē)道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車(chē)場(chǎng)的車(chē)道和一條直向通行的車(chē)道。（二） T字交叉路口線(xiàn)路優(yōu)化 根據(jù)前文T字交叉口線(xiàn)路的問(wèn)題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號(hào)燈控制的組織方式，對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)具體交叉口的幾何線(xiàn)形、交通流量、所在地區(qū)類(lèi)型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車(chē)站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨(dú)有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。周期為60s，在平峰和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s。 VISSIM的效果演示通過(guò)以上對(duì)商圈內(nèi)道路布局整改、物流線(xiàn)路優(yōu)化以及散貨車(chē)的分區(qū)整合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商圈物流線(xiàn)路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線(xiàn)路如下圖所示：圖4 11優(yōu)化后的商圈物流線(xiàn)路化圖基于以上方案，我們運(yùn)用了VISSIM仿真軟件，對(duì)優(yōu)化后的方案效果進(jìn)行了模擬，通過(guò)對(duì)調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進(jìn)行對(duì)比（見(jiàn)圖48和圖49所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過(guò)相同車(chē)流量時(shí)，大大提高了商圈內(nèi)物流運(yùn)作的整體效率，并且極大緩解了由物流運(yùn)輸帶來(lái)的商圈混亂擁堵等問(wèn)題，改善了商圈面貌。由于商圈內(nèi)第三方物流公司僅有不足20家且均為省外遠(yuǎn)途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費(fèi)也使商戶(hù)望而卻步。（一）信息不對(duì)等，供需不平衡商圈內(nèi)的散貨車(chē)多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，不成規(guī)模，且信息化水平較低。這樣直接造成道路使用寬度下降，所有道路都較原來(lái)少了2車(chē)道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。（一）散貨車(chē)路邊停車(chē)數(shù)量及滿(mǎn)載率調(diào)查本次調(diào)查的主要對(duì)象為占道經(jīng)營(yíng)的散貨車(chē)。其中每天平均滿(mǎn)載率在80%以上，數(shù)量較多且滿(mǎn)載率較高，說(shuō)明商圈商戶(hù)對(duì)散貨車(chē)的需求較大。2) 動(dòng)物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車(chē)。以商戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，可知散貨車(chē)的存在具有一定的合理及必要性。（一）散貨車(chē)分區(qū)依據(jù)根據(jù)路線(xiàn)方向及距離，將商戶(hù)使用散貨車(chē)的一般目的地分為三類(lèi)：大紅門(mén)方向（包括大紅門(mén)、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示：圖4 17 散貨車(chē)目的地分布圖 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對(duì)每個(gè)方向每天相同時(shí)段11:0014:00的散貨車(chē)數(shù)量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下表所示：表44：散貨車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì)表14號(hào)17號(hào)20號(hào)平均 (輛/天)比例（%）大紅門(mén)方向35364438北京站方向16141816金五星方向18242021總計(jì)69748275 由上表可知，大紅門(mén)方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車(chē)數(shù)量的比例大小，我們對(duì)其對(duì)應(yīng)區(qū)域的位置大小進(jìn)行布置，以實(shí)現(xiàn)散貨車(chē)的分區(qū)管理。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用?？紤]到散貨車(chē)路邊停車(chē)存在貨物占道堆放等問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)置停車(chē)位的同時(shí)對(duì)也配套設(shè)置了小型貨裝卸點(diǎn)，**2的小型貨物裝卸點(diǎn)，即每20米是一組，平均每18米會(huì)有一個(gè)小型貨物堆放裝卸點(diǎn)，根據(jù)對(duì)現(xiàn)有道路的測(cè)算，得到如下道路停車(chē)位規(guī)劃結(jié)果：表45：道路停車(chē)位規(guī)劃表路段道路總長(zhǎng)可設(shè)停車(chē)位（個(gè)）可設(shè)小型裝卸點(diǎn)西直門(mén)外南路西段467284金開(kāi)利德西門(mén)支路193244文興東街118304西直門(mén)外南路東段321154合計(jì)—9712 計(jì)算得，總計(jì)停車(chē)位可達(dá)97個(gè)，滿(mǎn)足散貨車(chē)平均每天70輛停車(chē)需求，其中，西直門(mén)外南路西段及金開(kāi)利德西門(mén)支路的總停車(chē)位可設(shè)52個(gè)，文興東街可設(shè)30個(gè)，西直門(mén)外南路東段可設(shè)15個(gè)，根據(jù)不同路線(xiàn)散貨車(chē)的比例及路段距離，將停車(chē)區(qū)域分為如下三個(gè)區(qū)域：A區(qū)：西直門(mén)外南路西段及金開(kāi)利德西門(mén)支路，作為大紅門(mén)方向的停放區(qū)；B區(qū)：西直門(mén)外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表46：散貨車(chē)停車(chē)位分區(qū)表分區(qū)位置對(duì)應(yīng)散戶(hù)車(chē)路線(xiàn)A區(qū)西直門(mén)外南路西段、金開(kāi)利德西門(mén)支路大紅門(mén)方向B區(qū)西直門(mén)外南路東段北京站方向C區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖4 18 散貨車(chē)停車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)圖 部分物流功能外移對(duì)于A類(lèi)商戶(hù)，我們提出商物分流方案，通過(guò)在商圈外成立服裝配送中心、將倉(cāng)儲(chǔ)、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類(lèi)商戶(hù)過(guò)高的倉(cāng)儲(chǔ)成本和發(fā)貨成本。雖然A類(lèi)商戶(hù)在動(dòng)物園商圈總商戶(hù)中占比較小，但發(fā)貨量卻在動(dòng)物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動(dòng)物園商圈物流運(yùn)作效率的最主要因素。A類(lèi)商戶(hù)進(jìn)行發(fā)貨時(shí)，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車(chē)輛，在下午16:00至18:00將貨物運(yùn)送至商圈外的漢龍貨運(yùn)中心，再通過(guò)漢龍貨運(yùn)中心的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場(chǎng)的商戶(hù)手中。 A類(lèi)商戶(hù)倉(cāng)庫(kù)需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的A類(lèi)商戶(hù)是動(dòng)物園商圈倉(cāng)庫(kù)的主要需求方。48： A類(lèi)商戶(hù)倉(cāng)庫(kù)使用情況租金倉(cāng)庫(kù)條件倉(cāng)庫(kù)面積所占比例商場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計(jì)3000m2100%不難看出，A類(lèi)商戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)剛性需求在3000m2，而動(dòng)物園商圈目前的倉(cāng)庫(kù)面積僅為2100m2。實(shí)現(xiàn)商物分流后，動(dòng)物園商圈只承擔(dān)A類(lèi)商戶(hù)服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔(dān)A類(lèi)商戶(hù)大批量服裝進(jìn)貨發(fā)貨、倉(cāng)庫(kù)管理、同城配送等職能，實(shí)現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。北京漢龍公貨運(yùn)中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。具有辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢(xún)、短途運(yùn)輸、車(chē)輛停放、住宿、加油、汽修、餐飲等系列服務(wù)設(shè)施及服務(wù)功能。目前，漢龍貨運(yùn)中心尚未達(dá)到飽和，仍然擁有大量閑置倉(cāng)庫(kù)和商住辦公用房。圖5 3 分流后A類(lèi)商戶(hù)物流流線(xiàn)設(shè)計(jì)圖服裝配送中心的接貨流程與商圈內(nèi)服裝分撥中心的接貨流程大致相同。實(shí)時(shí)獲取服裝信息包括貨物的接收、入庫(kù)、訂單揀貨、出庫(kù)以及庫(kù)存服裝產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)等是物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要任務(wù)。對(duì)于當(dāng)季服飾RFID系統(tǒng)分配至商戶(hù)所在區(qū)域，并及時(shí)反饋商戶(hù)信息。考慮到商圈不同商戶(hù)貨物屬性一致、配送中心設(shè)施要求一致、配送線(xiàn)路較為統(tǒng)一、商戶(hù)高度集中等特點(diǎn)，提出了A類(lèi)商戶(hù)共同配送模式，模式如下圖所示：圖5 5 分流后A類(lèi)商戶(hù)物流流線(xiàn)設(shè)計(jì)圖如上圖所示，A類(lèi)商戶(hù)進(jìn)貨服裝到達(dá)漢龍貨運(yùn)中心后，根據(jù)商戶(hù)的要求，大部分需要入庫(kù)的服裝，在配送中心的操作下進(jìn)入各商戶(hù)倉(cāng)庫(kù)；小部分需要即刻配送的服裝，無(wú)需采取入庫(kù)作業(yè)，直接進(jìn)行交叉配送。配送中心內(nèi)的發(fā)貨服務(wù)是服裝配送中心根據(jù)A類(lèi)商戶(hù)的發(fā)貨需求，確定相關(guān)運(yùn)輸線(xiàn)路，在同