【正文】 站完成，發(fā)貨業(yè)務(wù)主要是由19家第三方物流公司完成，他們普遍存在規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等問(wèn)題，導(dǎo)致商圈內(nèi)的物流環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。一輛貨車往往會(huì)有3到4家不同的配送站負(fù)責(zé)卸貨，配送站只負(fù)責(zé)在貨車內(nèi)挑出自己負(fù)責(zé)的貨物（具體流程如下圖所示）。動(dòng)物園商圈內(nèi)的第三方物流公司大都有自己的主營(yíng)運(yùn)輸線路，但也存在接受非主營(yíng)線路貨物的情況。由于物流公司不提供上門(mén)取貨服務(wù)，將貨物從商戶檔口送至物流公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)一般由許許多多“工仔”負(fù)責(zé)，每次收取10元至20元不等的搬運(yùn)費(fèi)，造成商戶發(fā)貨成本攀升。分中心設(shè)立在各批發(fā)商場(chǎng)內(nèi)，針對(duì)自己商場(chǎng)內(nèi)的客戶，提供接貨服務(wù)、發(fā)貨服務(wù)。發(fā)貨服務(wù)，主要是指服裝分撥分中心統(tǒng)一管理本商場(chǎng)的發(fā)貨貨物，將貨運(yùn)送至服裝分撥總中心，再經(jīng)由加盟的第三方物流運(yùn)輸公司發(fā)往全國(guó)各地。世紀(jì)天樂(lè)A座一層是動(dòng)物園商圈內(nèi)較大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司11家，占動(dòng)物園商圈內(nèi)物流公司數(shù)量的一半以上。方案設(shè)計(jì)每個(gè)商場(chǎng)設(shè)置一個(gè)分中心，根據(jù)各商場(chǎng)貨運(yùn)量大小設(shè)計(jì)分中心的面積，出于方便考慮，設(shè)置在商場(chǎng)一層。表41：分中心選址設(shè)置指標(biāo)表表配建標(biāo)準(zhǔn)大型批發(fā)商場(chǎng)中型批發(fā)市場(chǎng)小型批發(fā)市場(chǎng)商場(chǎng)面積大于3萬(wàn)平方米1萬(wàn)3萬(wàn)平方米小于1萬(wàn)平方米貨運(yùn)量大于30噸1530噸小于15噸分中心面積大于50平方米3050平方米小于30平方米（3）裝卸分揀區(qū)域選址目前動(dòng)物園商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏統(tǒng)一管理，沒(méi)有形成固定的貨物裝卸區(qū)域，占道裝卸情況嚴(yán)重。2B區(qū)：文興東街，主要用于世紀(jì)天樂(lè)、金開(kāi)利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。當(dāng)外來(lái)貨物到達(dá)動(dòng)物園商圈后，聯(lián)系分撥中心進(jìn)行卸貨，分撥中心會(huì)派遣相應(yīng)的卸貨工人在指定的卸貨場(chǎng)地進(jìn)行卸貨、分揀，并及時(shí)將分揀后的貨物運(yùn)送至各商場(chǎng)內(nèi)的分撥中心分點(diǎn)，由分撥中心分點(diǎn)將貨物送達(dá)至各商戶手中。在發(fā)貨流程中，商戶提前將所要發(fā)送的貨物打包好，聯(lián)系分撥中心上門(mén)取貨，分撥中心會(huì)根據(jù)發(fā)送地及物流公司的運(yùn)力情況選擇合適的加盟公司進(jìn)行運(yùn)送。物流車輛往往易進(jìn)不易出，等待時(shí)間長(zhǎng)，尤其在各交叉路口，其物流線路更是雜亂不堪，商圈現(xiàn)有物流線路圖如下所示。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設(shè)計(jì)兩方面實(shí)現(xiàn)，交叉路口線路優(yōu)化主要通過(guò)時(shí)間與流向控制實(shí)現(xiàn)。具體方案如下：（1）人行道 某些區(qū)段將人行道與機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道用防護(hù)欄隔離開(kāi)，限制行人任意橫穿馬路。所以考慮到北向有動(dòng)物園公交樞紐，為了避免與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設(shè)置在靠南向。 根據(jù)相關(guān)研究表明信號(hào)周期過(guò)短，周期損失時(shí)間所占比例增加，通行能力下降，車輛延誤增大；信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，通行能力提高不明顯，車輛延誤增大。確定每一信號(hào)交叉口的最佳周期的關(guān)鍵所在。規(guī)劃包括兩個(gè)部分：（1）紅綠燈的設(shè)置表42：紅綠燈配時(shí)設(shè)置表路燈（參照?qǐng)D412）管制對(duì)象1和1’B區(qū)域的行人2和2’C區(qū)域的行人3A區(qū)域的行人（2）人行區(qū)域設(shè)置如上圖所示：1 A、B、C區(qū)域：是為聯(lián)通天和白馬商貿(mào)中心、金開(kāi)利德國(guó)際批發(fā)市場(chǎng)、世紀(jì)樂(lè)園國(guó)際批發(fā)市場(chǎng)而設(shè)置的人行通道。圖4 12 VISSIM效果圖1圖413 VISSIM效果圖2 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。并且有些散戶若想從動(dòng)物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也經(jīng)常拒載。此外，商戶需求不確定，對(duì)于沒(méi)有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為避免由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應(yīng)對(duì)方式便是“守株待兔”，每天從早到晚在路邊“扎營(yíng)”，不論需求一年四季如何變化，一天之內(nèi)有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造成進(jìn)貨高峰期，供不應(yīng)求；進(jìn)貨低谷期，供過(guò)于求，這些由信息不對(duì)等造成的供需不平衡實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)。 此外，由于散貨車多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，缺乏統(tǒng)一管理。由于動(dòng)物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送服務(wù)對(duì)散貨車的需求，我們需要區(qū)別開(kāi)停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。（二）基于調(diào)查的散貨車需求分析（1）定性分析 如下圖所示，商戶對(duì)散貨車的需求有以下幾個(gè)方面：圖416 散貨車需求分析圖接貨過(guò)程：1) 對(duì)于外地到大紅門(mén)等其他商貿(mào)中心的貨物經(jīng)由動(dòng)物園轉(zhuǎn)發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公司需要聯(lián)系散貨車配送。通過(guò)以上分析可知，商圈商戶等消費(fèi)者對(duì)散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。通過(guò)以上需求分析，我們得到這樣的結(jié)論：要想從根本解決交通問(wèn)題，必須透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，不能簡(jiǎn)單靠規(guī)則約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的基礎(chǔ)上加以規(guī)范和約束，才能使問(wèn)題得到根本解決。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據(jù)散貨車不同運(yùn)輸方向所占比例高低及商圈現(xiàn)有資源，對(duì)其進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃。（4）占用較少空間：路外停車需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進(jìn)出通道。 配送中心建設(shè)需求分析 A類商戶數(shù)量分析動(dòng)物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶集中在東鼎、世紀(jì)天樂(lè)和金開(kāi)利德三家服裝批發(fā)市場(chǎng)。表47：商戶發(fā)貨量分析表日發(fā)貨量/噸所占比例A類商戶65%B類商戶40%其他10%總計(jì)115100% A類商戶現(xiàn)有物流流線分析目前，動(dòng)物園商圈A類商戶的進(jìn)貨和發(fā)貨物流線較為單一。A類商戶具體物流流線如下圖。但是，由于商圈內(nèi)各服裝批發(fā)市場(chǎng)在前期建設(shè)過(guò)程中缺少合理的規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)面積及其有限。所以，有必要針對(duì)A類商戶，通過(guò)商物分流的模式將倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)移至商圈外進(jìn)行。模式圖如下：配送中心職能l 接貨裝卸、分揀搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理l A類商戶服裝同城配送l 篩選第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨A類商戶職能：l 中小批量服裝批發(fā)l 服裝零售l 商物洽談A類商戶商物分流商圈外商圈內(nèi)物流服務(wù)商圖52 批發(fā)商物分流模式圖商物分流模式實(shí)施后，大宗服裝批發(fā)的物流作業(yè)得到了外移，將很大程度上解決目前動(dòng)物園商圈用地緊張、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題，緩解動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過(guò)高的倉(cāng)儲(chǔ)成本和發(fā)貨成本。是1997年成立的一家大型貨物運(yùn)輸綜合性服務(wù)企業(yè)。自建站至今，漢龍貨運(yùn)中心依靠自籌資金，陸續(xù)注入資金的總額達(dá)5000多萬(wàn)元，用于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和建設(shè)?；谝陨戏治觯瑵h龍貨運(yùn)中心完全可以滿足動(dòng)物園商圈A類商戶的接發(fā)貨和倉(cāng)儲(chǔ)需求，是配送中心的最佳選擇地。不同的是，在完成裝卸、分揀工作后，大部分服裝直接進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)，小部分直接發(fā)往動(dòng)物園商圈。倉(cāng)庫(kù)設(shè)置按商場(chǎng)設(shè)定八大區(qū)域，對(duì)不同商家進(jìn)行編號(hào)，分別用不同的代碼表示。具體流程如下：圖54 入庫(kù)流程圖以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶采取批發(fā)商物分流模式后，大部分的服裝批發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)移至配送中心進(jìn)行。配送中心在整合動(dòng)物園商圈各A類商戶的同城配送需求后，對(duì)各商戶需要配送的服裝進(jìn)行統(tǒng)一出庫(kù)，出庫(kù)后與需要交叉配送的進(jìn)貨服裝共同拼車，在滿足整車運(yùn)輸?shù)那闆r下實(shí)現(xiàn)共同配送，最終到達(dá)動(dòng)物園商圈各A類商戶手中。A商戶倉(cāng)庫(kù)B商戶倉(cāng)庫(kù)C商戶倉(cāng)庫(kù)物流公司a物流公司b物流公司c響應(yīng)訂單，及時(shí)出庫(kù)物流公司a篩選最優(yōu)物流公司發(fā)往外地圖56 發(fā)貨模式圖物流公司的選取：我們對(duì)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》進(jìn)行了合適的修改，制定了評(píng)價(jià)運(yùn)輸型第三方物流公司標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)附件）選擇一批的運(yùn)輸型第三方物流公司進(jìn)行了評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)后的評(píng)級(jí)如下表。 （4）貨架區(qū)：專業(yè)三層閣樓貨架系統(tǒng)，進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)； （5）管理區(qū)：利用計(jì)算機(jī)技術(shù)監(jiān)控整個(gè)業(yè)務(wù)流程，包括出、入庫(kù)管理和電子貨位管理。圖59 倉(cāng)庫(kù)仿真圖1圖510 倉(cāng)庫(kù)仿真圖2圖511 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作仿真圖3 信息平臺(tái)建設(shè)動(dòng)物園商圈內(nèi)大批量服裝批發(fā)商戶（A類商戶）商物分流方案的實(shí)施需要配套的信息平臺(tái)來(lái)做支撐。借助信息平臺(tái)，配送中心可以對(duì)商戶發(fā)送的配貨請(qǐng)求做統(tǒng)一化管理，統(tǒng)一進(jìn)行配送，從而降低配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本。各個(gè)功能層的具體內(nèi)容如下圖所示：圖61 信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)圖該層是整個(gè)物流信息平臺(tái)的核心，主要包括三個(gè)功能模塊：物流方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化、智能庫(kù)存管理和管理咨詢服務(wù)。作為動(dòng)物園商圈信息平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)，本層的實(shí)施需要建立在高度專業(yè)化的知識(shí)技能以及豐富的物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在此初步提供方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化的設(shè)計(jì)思路。代理服務(wù)主要針對(duì)商戶的外包需求，包括采購(gòu)代理、運(yùn)輸代理、財(cái)務(wù)代理，甚至銷售代理等方面。接口層保證了客戶與平臺(tái)之間信息交流的方便性、及時(shí)性。（2）控制層該層為信息平臺(tái)的正常運(yùn)行提供技術(shù)上的保證，主要包括安全管理、會(huì)員認(rèn)證控制以及客戶信息管理等。平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)主要內(nèi)容是合理地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分解，將一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為若干個(gè)子系統(tǒng)和一系列基本模塊的設(shè)計(jì)，并通過(guò)模塊結(jié)構(gòu)圖把分解的子系統(tǒng)和一個(gè)個(gè)模塊按層次結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)。圖63 信息平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層圖訂單管理系統(tǒng)主要包括兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)為訂單資料管理模塊，完成倉(cāng)庫(kù)管理者及商戶對(duì)訂單資料詳細(xì)的管理，如對(duì)收發(fā)貨的商戶資料、訂貨資料、訂單時(shí)間、收發(fā)貨地點(diǎn)等，方便物流園區(qū)對(duì)商戶的管理以及商戶對(duì)庫(kù)存的自我管理，以及方便物流園區(qū)對(duì)不同商場(chǎng)不同商戶的收發(fā)貨頻率數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，為倉(cāng)庫(kù)布局的進(jìn)一步優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐；另一個(gè)為訂單跟蹤系統(tǒng)，完成園區(qū)運(yùn)輸部對(duì)訂單完成情況的跟蹤以及收發(fā)貨物的商戶對(duì)自身訂單的跟蹤查詢，促進(jìn)商戶與物流的信息共享，提升對(duì)商戶的物流信息服務(wù)水平?；举Y料系統(tǒng)任務(wù)是統(tǒng)計(jì)各分區(qū)以及各商戶的不同物資數(shù)量及種類，方便商戶隨時(shí)掌握其自身的庫(kù)存信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)的庫(kù)存及采購(gòu)策略。物流園區(qū)可以在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上選擇適合的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，如金蝶財(cái)務(wù)系統(tǒng)等，從而對(duì)物流園區(qū)的財(cái)務(wù)進(jìn)行記錄和管理。通常根據(jù)每一票承運(yùn)業(yè)務(wù)，制定配載計(jì)劃。該模塊提供完整合理的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方法，提供按單結(jié)算、按實(shí)際運(yùn)貨結(jié)算、按整車結(jié)算等多種結(jié)算方式，提供對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的成本、代墊費(fèi)用計(jì)算并完成結(jié)算。主要包括第三方物流企業(yè)的基本信息管理，訂單管理，貨物跟蹤等。該模塊主要包括五個(gè)部分，信息處理與交互、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理、方案優(yōu)化、第三方物流公司選擇。信息交互主要是指動(dòng)物園商戶、第三方物流企業(yè)與信息平臺(tái)之間的信息交互。（4）配送管理配送管理主要是負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)物園商戶進(jìn)行小批量的配貨與配送，動(dòng)物園A類商戶在把庫(kù)存外包之后，商圈內(nèi)主要進(jìn)行的是服裝的展示以及零售活動(dòng)，物流信息平臺(tái)通過(guò)對(duì)商戶店鋪貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控了解商戶零售銷售情況，及時(shí)為商戶進(jìn)行零售貨物的配送。物流能力信息是適合完成物流需求中物流任務(wù)的第三方物流服務(wù)商的相關(guān)信息，主要是指第三方物流服務(wù)商可以提供的物流資源，即在不同的時(shí)間段里，可以提供的運(yùn)輸載體及數(shù)量等，但需要第三方等物流服務(wù)商實(shí)時(shí)更新維護(hù)。（1）權(quán)限管理 主要包括平臺(tái)管理員信息管理和用戶管理。平臺(tái)從各子系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。（1）面向用戶原則系統(tǒng)要符合企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，操作簡(jiǎn)捷，交互性強(qiáng)，保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。（5）可靠性原則加強(qiáng)軟硬件兼容，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。圖65 信息平臺(tái)管理信息系統(tǒng)封面圖圖66信息平臺(tái)庫(kù)存管理子系統(tǒng)圖圖67信息平臺(tái)財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)圖圖68信息平臺(tái)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)圖實(shí)施篇 前期準(zhǔn)備（一）政府牽頭，協(xié)調(diào)各方利益目前，動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流問(wèn)題已經(jīng)存在多時(shí)，很難通過(guò)商場(chǎng)、物流公司或商戶中某一方的單方面努力解決現(xiàn)在的問(wèn)題。（二）招商引資，引進(jìn)專業(yè)化物流服務(wù)公司根據(jù)我們的調(diào)研，動(dòng)物園商圈內(nèi)都是中小型規(guī)模的物流公司，物流信息化、物流專業(yè)化程度低，呈現(xiàn)散而雜、難整合、難管理的特點(diǎn)。由于商戶十幾年來(lái)都是延續(xù)著動(dòng)物商圈內(nèi)接貨、發(fā)貨的習(xí)慣，改變他們現(xiàn)有的物流運(yùn)作方式，推動(dòng)批發(fā)商物分流模式的實(shí)施擁有一定的困難。提高商圈物流運(yùn)作效率，降低動(dòng)物園商戶的發(fā)貨成本，緩解動(dòng)物園商圈交通擁堵?tīng)顩r，改善動(dòng)物園商圈周圍交通環(huán)境。配送中心管理過(guò)程中應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范透明，便于商戶及時(shí)獲知自己的庫(kù)存情況。 為解決動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈主要問(wèn)題，我們采用了一系列先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和理論模型。目前政府已近規(guī)劃布局對(duì)于動(dòng)物園的整治升級(jí)，同時(shí)由于動(dòng)物園商戶多達(dá)上千家、商場(chǎng)第三方物流公司都有各自的利益不適合作為方案的組織者，因此本方案適合由政府牽頭、企業(yè)出力，規(guī)劃引導(dǎo)動(dòng)物園的改造升級(jí)。效益篇 發(fā)貨費(fèi)用降低服裝分撥中心整合了商圈內(nèi)的物流資源。 （2）運(yùn)輸費(fèi)用即一件100kg的發(fā)往廣州的貨物現(xiàn)在物流公司的收費(fèi)根據(jù)運(yùn)輸速度不同大概在90~130元之間，我們?nèi)?00元為現(xiàn)在物流運(yùn)輸費(fèi)用。表91：服裝分撥中心經(jīng)濟(jì)效益分析表整合優(yōu)化前整合優(yōu)化后降低百分比取貨費(fèi)用10元5元50%運(yùn)輸費(fèi)用100元90元10%合計(jì) 110元95元% 配送中心成本收益分析 方案對(duì)配送中心的效益分析大體分為固定資產(chǎn)初始投入、年運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收入三個(gè)主要部分，我們分別用表9表9表94 匯總出來(lái)，并對(duì)其回收期進(jìn)行了計(jì)算，更加直觀的反映出配送中心建設(shè)實(shí)施后的效益分析。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為：錯(cuò)誤!未找到引用源。 信息平臺(tái)成本收益分析通過(guò)查詢各種資料及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備報(bào)價(jià),我們認(rèn)為初始許可成本以及前三年的維護(hù)費(fèi)用在￥700,000 左右，加上其他費(fèi)用，完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的總成本在￥2,300,000 左右。物流信息平臺(tái)投資回報(bào)率詳細(xì)見(jiàn)下表：表96：表 信息平臺(tái)投資回報(bào)率。方案實(shí)施后，專業(yè)化物流服務(wù)商通過(guò)服裝分撥中心和配送中心管理商圈物流，從兩方面有效降低空載率，提高車輛利用效率：（1）整合商圈的貨運(yùn)資源，根據(jù)商戶的發(fā)貨需求統(tǒng)一調(diào)度貨運(yùn)車輛，合理調(diào)配運(yùn)力。如上表所示，在現(xiàn)在的模式下一輛長(zhǎng)4米的箱式貨車需要6個(gè)搬運(yùn)工花費(fèi)25分鐘的時(shí)間才能完成卸貨和分