【正文】 物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有34噸，而一般4米的貨車(chē)滿(mǎn)載量為67噸，所以向外發(fā)貨時(shí)往往不能實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載運(yùn)輸，存在很高的空載率。 裝卸分揀效率低裝卸：多數(shù)送貨車(chē)輛都是直接停在路邊卸貨，搬運(yùn)工人將貨物直接堆積在道路上進(jìn)行分揀，較低的分揀效率延長(zhǎng)了貨車(chē)停放和貨物堆積時(shí)間。配送站、動(dòng)物園商戶(hù)、物流公司管理車(chē)輛、物流公司雇用車(chē)輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛，鏈條中每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要從動(dòng)物園商戶(hù)手中，榨取一定的利潤(rùn)，因此使得供應(yīng)鏈中的物流費(fèi)用層層疊加，最后都附加給了動(dòng)物園商戶(hù)。如何整合現(xiàn)有資源，合理有效利用公共設(shè)施，優(yōu)化物流配送流程，對(duì)于緩解交通、提高治安建設(shè)、促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展以及西城區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的大發(fā)展、大繁榮都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。對(duì)于B類(lèi)商戶(hù)，我們提出整合優(yōu)化方案，通過(guò)在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內(nèi)物流運(yùn)作成本，提高物流運(yùn)作效率。然而，商圈的發(fā)展在新時(shí)期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓商圈在接貨、倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨等物流運(yùn)作中捉襟見(jiàn)肘；過(guò)去粗放的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式在人力成本、土地租金日益提高的社會(huì)背景下已難以為繼；人流集中、客運(yùn)貨運(yùn)交織，阻礙交通，影響商圈面貌。方案從商戶(hù)服裝銷(xiāo)售特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)動(dòng)物園商戶(hù)進(jìn)行了分類(lèi):以大批量服裝批發(fā)為主的A類(lèi)商戶(hù)，以中小批量服裝批發(fā)為主的B類(lèi)商戶(hù)。其商鋪總量共計(jì)7000多個(gè)，每天僅金開(kāi)利德一家批發(fā)市場(chǎng)人流量便高達(dá)10萬(wàn)人次，商圈周?chē)?、貨、?chē)混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通治安以及城市風(fēng)貌。圖21 問(wèn)題分析魚(yú)骨圖通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶(hù)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流費(fèi)用占據(jù)商戶(hù)總成本的30%到40% 左右，物流費(fèi)用高昂。對(duì)于在商圈內(nèi)租用倉(cāng)庫(kù)的商戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于商圈內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)緊張，所以租金較高。對(duì)于第三方物流公司而言，易造成貨車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)、空載率居高不下、配送成本高、運(yùn)輸管理難等諸多問(wèn)題。圖2 2 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖1圖2 3動(dòng)物園商圈調(diào)研圖2圖2 4 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖3 散貨車(chē)亂停亂放商圈內(nèi)拉私活的散貨車(chē)大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個(gè)車(chē)道，使高峰時(shí)本就擁擠不堪的交通更加混亂。方案具體思路如下圖。困擾B類(lèi)商戶(hù)的主要問(wèn)題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運(yùn)效率低；發(fā)貨成本高等?！謸苤行慕ㄔO(shè)方案在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運(yùn)等。商戶(hù)或顧客雇用臨時(shí)搬運(yùn)工，俗稱(chēng)“工仔”，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運(yùn)輸車(chē)輛，將貨物發(fā)送至全國(guó)各地。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。另外，總中心最好靠近各大商場(chǎng)，方便送貨與取貨。我們根據(jù)商場(chǎng)面積和貨運(yùn)量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。 圖4 5卸貨分區(qū)圖 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹（一） 接貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)將不經(jīng)過(guò)之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進(jìn)行。通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運(yùn)車(chē)量流量大、運(yùn)輸工具大小規(guī)格不一、管理無(wú)序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道，我們采用的是控制車(chē)流（流線）流向的方法，規(guī)定東進(jìn)西出、雙進(jìn)雙出來(lái)限制車(chē)輛違章倒車(chē)、轉(zhuǎn)彎，以此來(lái)提高道路通行能力，機(jī)動(dòng)車(chē)道的線路優(yōu)化結(jié)果如下圖所示：圖4 9直行道線路優(yōu)化圖而至于行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和人力推車(chē)則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。（二） T字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文T字交叉口線路的問(wèn)題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號(hào)燈控制的組織方式，對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。周期為60s，在平峰和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s。由于商圈內(nèi)第三方物流公司僅有不足20家且均為省外遠(yuǎn)途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費(fèi)也使商戶(hù)望而卻步。這樣直接造成道路使用寬度下降，所有道路都較原來(lái)少了2車(chē)道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。其中每天平均滿(mǎn)載率在80%以上，數(shù)量較多且滿(mǎn)載率較高，說(shuō)明商圈商戶(hù)對(duì)散貨車(chē)的需求較大。以商戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，可知散貨車(chē)的存在具有一定的合理及必要性。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用。雖然A類(lèi)商戶(hù)在動(dòng)物園商圈總商戶(hù)中占比較小，但發(fā)貨量卻在動(dòng)物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動(dòng)物園商圈物流運(yùn)作效率的最主要因素。 A類(lèi)商戶(hù)倉(cāng)庫(kù)需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的A類(lèi)商戶(hù)是動(dòng)物園商圈倉(cāng)庫(kù)的主要需求方。實(shí)現(xiàn)商物分流后，動(dòng)物園商圈只承擔(dān)A類(lèi)商戶(hù)服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔(dān)A類(lèi)商戶(hù)大批量服裝進(jìn)貨發(fā)貨、倉(cāng)庫(kù)管理、同城配送等職能，實(shí)現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。具有辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢(xún)、短途運(yùn)輸、車(chē)輛停放、住宿、加油、汽修、餐飲等系列服務(wù)設(shè)施及服務(wù)功能。圖5 3 分流后A類(lèi)商戶(hù)物流流線設(shè)計(jì)圖服裝配送中心的接貨流程與商圈內(nèi)服裝分撥中心的接貨流程大致相同。對(duì)于當(dāng)季服飾RFID系統(tǒng)分配至商戶(hù)所在區(qū)域，并及時(shí)反饋商戶(hù)信息。配送中心內(nèi)的發(fā)貨服務(wù)是服裝配送中心根據(jù)A類(lèi)商戶(hù)的發(fā)貨需求，確定相關(guān)運(yùn)輸線路，在同等的費(fèi)用和服務(wù)水平條件下，選擇最優(yōu)的第三方物流公司，具體模式如下圖。通過(guò)仿真顯示，倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方案可以高效滿(mǎn)足商戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)要求，具體的數(shù)據(jù)及模型設(shè)定參考仿真模型及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，見(jiàn)附錄。本方案提出將物流信息平臺(tái)的功能劃分為四個(gè)大的層次：智能決策層、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層、接口層以及控制層。客戶(hù)服務(wù)主要是解決動(dòng)物園商戶(hù)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，如緊急事務(wù)處理等應(yīng)急服務(wù)。第三方物流公司可以通過(guò)接口層修改自己公司的服務(wù)信息，如增加運(yùn)力、運(yùn)價(jià)折扣等。為滿(mǎn)足功能需求，我們將物流信息平臺(tái)劃分為六個(gè)子系統(tǒng)，分別為：訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)則完成解答商戶(hù)提出的問(wèn)題等。跟蹤管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)司機(jī)績(jī)效考核費(fèi)用結(jié)算主要解決的問(wèn)題是如何確定完成一票貨運(yùn)委托單所花費(fèi)的物流成本及收入。商戶(hù)可對(duì)運(yùn)出的貨件進(jìn)行查詢(xún)，獲知其在途或者到達(dá)情況。（3）物流運(yùn)輸運(yùn)輸管理主要也是面向第三方物流公司的，包括運(yùn)輸任務(wù)、運(yùn)輸載體、運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸路線的查詢(xún)、修改、添加、刪除等。主要包括用戶(hù)權(quán)限管理管理，管理員信息管理，接口管理、登陸及退出管理等功能。 上述功能必須登錄后才能使用，使用完畢后用戶(hù)退出系統(tǒng)。信息平臺(tái)面向物流園區(qū)物流管理信息系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、流程界面和通用的基本信息管理工具，同時(shí)通過(guò)外部應(yīng)用接口實(shí)現(xiàn)第三方物流公司與商戶(hù)的信息互聯(lián)互通，使得各子系統(tǒng)使用人員以及系統(tǒng)管理、維護(hù)能夠在同一平臺(tái)上，按照一定的規(guī)則分享信息，實(shí)現(xiàn)緊密協(xié)同工作。（三）政策引導(dǎo)，改變商戶(hù)觀念大批量服裝批發(fā)為主的A類(lèi)商戶(hù)倉(cāng)庫(kù)需求量大、發(fā)貨流程繁瑣和動(dòng)物園商圈倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)有限的問(wèn)題，我們提出了適合此類(lèi)商戶(hù)的批發(fā)商物分流方案。（三）完善配送中心建設(shè)實(shí)行商物分流模式后，A類(lèi)商戶(hù)的物流作業(yè)基本在配送中心內(nèi)完成，配送中心完成商戶(hù)的接貨，倉(cāng)儲(chǔ)，配貨，發(fā)貨等物流一體化服務(wù)。 方案實(shí)施需要各方支持主要有動(dòng)物園商圈商戶(hù)、商場(chǎng)負(fù)責(zé)人、第三方物流公司和政府相關(guān)部門(mén)。（1）取貨費(fèi)用物流公司不提供上門(mén)取貨服務(wù)，一般商戶(hù)都是通過(guò)“工仔”將貨物從檔口送至物流公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)，一般取貨費(fèi)用為10元；服裝分撥中心由于同一管理、規(guī)模效應(yīng)降低了成本，因此設(shè)計(jì)的取貨費(fèi)用為5元/次。100設(shè)備租金50/錯(cuò)誤!未找到引用源。由上分析可以看出，配送中心前期的投資建設(shè)工作較為困難，因此還需要政府在資金、稅費(fèi)、招商引資、人才等方面提供政策扶持，為商圈的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的后盾，從而推動(dòng)方案的實(shí)施，推動(dòng)商圈的新繁榮新發(fā)展。同時(shí)，許多物流公司車(chē)輛存在從商圈外空車(chē)開(kāi)來(lái)商圈的空載行程。為了定量分析：我們假設(shè)：（1）一輛長(zhǎng)4米的貨車(chē)載重6t即6000kg；（2）搬運(yùn)工素質(zhì)相同；（3）卸貨分揀工具相同；卸貨分揀效率=卸貨總量/（卸貨分揀時(shí)間*人數(shù)）則在現(xiàn)有模式的卸貨分揀效率=6000/(25*6)=40公斤。（2）商圈外配送中心將動(dòng)物園服裝配送和商圈內(nèi)發(fā)貨需求協(xié)同，貨車(chē)將外地發(fā)往動(dòng)物園商圈的貨物配送至商圈，隨后將商圈發(fā)貨服裝裝載運(yùn)走。當(dāng)然這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生還根據(jù)現(xiàn)有的信息管理人才與開(kāi)發(fā)人才的基礎(chǔ)上，比如咨詢(xún)費(fèi)用、培訓(xùn)費(fèi)用都相對(duì)較低。10配送服務(wù)收入同城配送 12萬(wàn)/月144 對(duì)外發(fā)貨 13萬(wàn)/月156管理費(fèi)用收入倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)60/錯(cuò)誤!未找到引用源。服裝分撥中心可以通過(guò)動(dòng)物園商圈的大量業(yè)務(wù)為籌碼，選定長(zhǎng)期合作的物流公司，獲得一定的價(jià)格折扣。 方案設(shè)計(jì)符合《北京市總體規(guī)劃》中提到的“加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的布局調(diào)整，利用原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；對(duì)于規(guī)模較大，影響城市安全、環(huán)境和交通，與現(xiàn)代國(guó)際城市形象不相符合的小商品批發(fā)市場(chǎng)，應(yīng)加快整治和搬遷。在配送中心的管理過(guò)程中積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化人才，規(guī)范配送中心管理，努力降低運(yùn)營(yíng)成本，為商戶(hù)謀求最大利益。因此，政府應(yīng)該做好宣傳推廣工作，并適當(dāng)推出對(duì)A類(lèi)商戶(hù)選擇商物分流的相關(guān)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)A類(lèi)商戶(hù)們選擇批發(fā)商物分流這一對(duì)商戶(hù)和商圈發(fā)展都有利的模式，降低商戶(hù)成本，提高動(dòng)物園商圈物流運(yùn)作效率。商圈內(nèi)交通線路優(yōu)化、散貨車(chē)停車(chē)點(diǎn)的分區(qū)等，需要政府相關(guān)部門(mén)重新規(guī)劃，并加強(qiáng)監(jiān)管。（2）經(jīng)濟(jì)效率原則系統(tǒng)應(yīng)能提高運(yùn)作效率，降低管理成本，從而大幅度提升經(jīng)營(yíng)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得最佳的投入產(chǎn)出比。管理員信息管理包括修改密碼和歷史記錄兩部分，主要是進(jìn)行密碼的修改和管理員以前進(jìn)行過(guò)的系統(tǒng)操作進(jìn)行查詢(xún)的工作。（5）方案優(yōu)化對(duì)于物流運(yùn)作方案的優(yōu)化，主要利用信息平臺(tái)本身所只有的一些優(yōu)化模型與算法，以及平臺(tái)所具有的一些其他高級(jí)功能，如數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的決策支持，數(shù)據(jù)挖掘中的模糊分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)等功能，根據(jù)信息平臺(tái)所掌握的大量而全面的數(shù)據(jù)以及物流需求信息，進(jìn)行各種信息的深層次分析和挖掘，為方案優(yōu)化和決策提供輔助支持。（1）信息處理與交互信息處理主要是平臺(tái)對(duì)物流系統(tǒng)提取的信息采用分類(lèi)、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)、序列分析等數(shù)學(xué)過(guò)程進(jìn)行初步處理，同時(shí)收集并處理關(guān)于系統(tǒng)全局范圍的各類(lèi)信息。決策支持系統(tǒng)使利用上述5個(gè)子系統(tǒng)中積累的數(shù)據(jù)，調(diào)用各種信息資源和分析工具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將得到的加工后的數(shù)據(jù)提供給物流園區(qū)的管理者，為決策者提供分析問(wèn)題、建立模型、模擬決策過(guò)程和方案的環(huán)境，幫助配送中心的決策者提高決策水平和質(zhì)量。運(yùn)輸信息系統(tǒng)包括資料管理系統(tǒng)、跟蹤管理系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)，主要是對(duì)物流資源的調(diào)度。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)主要包括兩個(gè)子系統(tǒng)：園區(qū)總的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及商戶(hù)自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，前者的界面包括出入庫(kù)管理系統(tǒng)、調(diào)配系統(tǒng)和基本資料系統(tǒng)，后者包括商戶(hù)信息管理系統(tǒng)、出入庫(kù)管理系統(tǒng)和庫(kù)存查詢(xún)系統(tǒng)。動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈物流信息平臺(tái)作為一個(gè)直接面向動(dòng)物園批發(fā)商戶(hù)的開(kāi)放信息系統(tǒng)，其安全性無(wú)疑是一個(gè)十分重要的方面。第二個(gè)方面包括客戶(hù)評(píng)價(jià)、方案實(shí)施評(píng)價(jià)、物流綜合信息發(fā)布和企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的處理。其中物流方案設(shè)計(jì)主要是針對(duì)第三方物流企業(yè)，通過(guò)對(duì)平臺(tái)內(nèi)訂單信息的分析，快速得出運(yùn)力分配方案，對(duì)整合后的第三方物流公司的運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，整合資源、簡(jiǎn)化操作、降低成本、完善協(xié)作網(wǎng)絡(luò)并提高控制力。物流信息平臺(tái)可以有效解決A類(lèi)批發(fā)商戶(hù)管理庫(kù)存難、商戶(hù)與配送中心溝通不暢、商戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題。表51：第三方物流公司評(píng)級(jí)表公司名稱(chēng)主營(yíng)線路評(píng)級(jí)北京天鴻佳運(yùn)貨物運(yùn)輸有限公司云貴川專(zhuān)線、東北全線1北京百順雙發(fā)物流有限公司江蘇、福建專(zhuān)線1北京飛旺達(dá)物流貨運(yùn)公司遼寧3百順達(dá)物流山東全境1北京鵬程偉業(yè)貨運(yùn)有限公司上海、廣州2北京新亮點(diǎn)物流有限公司浙江3北京富興大貨物運(yùn)輸有限公司徐州專(zhuān)線4 在后續(xù)的運(yùn)輸型第三方物流公司的選取中，我們將按照各物流公司的評(píng)級(jí)，優(yōu)先選擇等級(jí)較高的物流公司承擔(dān)漢龍貨運(yùn)中心的發(fā)貨服務(wù)，保證對(duì)商圈A類(lèi)商戶(hù)優(yōu)質(zhì)的發(fā)貨服務(wù)水平。但是，A類(lèi)商戶(hù)仍然需要在動(dòng)物園商圈內(nèi)進(jìn)行少量的中小規(guī)模服裝批發(fā)和服裝零售，因此仍然需要及時(shí)的服裝同城配送。鑒于A類(lèi)商戶(hù)庫(kù)存量大、對(duì)倉(cāng)庫(kù)需求高等特點(diǎn)，配送中心將為該類(lèi)商戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)， 從入庫(kù)、庫(kù)存監(jiān)管到出庫(kù)、配送等均有配送中心全權(quán)負(fù)責(zé)，相當(dāng)于商戶(hù)將倉(cāng)儲(chǔ)外包給配送中心，使商戶(hù)足不出戶(hù)便可完成庫(kù)存的監(jiān)管與調(diào)配，極大地節(jié)省了商戶(hù)的時(shí)間、降低了庫(kù)存管理成本。漢龍貨運(yùn)中心是北京規(guī)模最大，在全國(guó)交通系統(tǒng)擁有很高知名度的貨物服務(wù)中心。 配送中心選址通過(guò)之前對(duì)配送中心建設(shè)的需求分析我們可以看到，漢龍貨運(yùn)中心是目前動(dòng)物園商圈發(fā)貨的主要中轉(zhuǎn)站。擁有倉(cāng)庫(kù)面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場(chǎng)，也僅能滿(mǎn)足商戶(hù)70%的倉(cāng)庫(kù)需求。來(lái)自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛的長(zhǎng)途運(yùn)輸，在夜間00:00至早6：00進(jìn)入動(dòng)物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進(jìn)行卸貨。按照總體面積計(jì)算，每一小型車(chē)路外停車(chē)需要面積為2530平方米，而路邊停車(chē)只需1015平方米。 首先，基于對(duì)商圈內(nèi)散貨車(chē)不同路線的調(diào)查統(tǒng)計(jì)對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，并根據(jù)商圈現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)散貨車(chē)停放位置進(jìn)行規(guī)劃，并在各個(gè)區(qū)的兩組中間設(shè)置一個(gè)路線標(biāo)識(shí)，從而對(duì)散貨車(chē)形成引導(dǎo)作用，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高散貨車(chē)的經(jīng)營(yíng)效率。2) 對(duì)于從大紅門(mén)等其他商貿(mào)中心調(diào)往動(dòng)物園商圈的貨物，由于白天大型貨車(chē)限行，所以需要小型散貨車(chē)配送。加之市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，管理極為不規(guī)范，對(duì)于商戶(hù)而言安全度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大，當(dāng)出現(xiàn)侵害消費(fèi)者利益等現(xiàn)象是也較難管制。因此，提供便捷低廉的同城配送服務(wù)的散貨車(chē)受到廣大商戶(hù)的青睞。2 D區(qū)域：根據(jù)調(diào)查，在D區(qū)域的南側(cè)正在建設(shè)天和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預(yù)測(cè)在將來(lái)會(huì)有人流通行的需要。所以存在一個(gè)最佳周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車(chē)輛延誤為最小。人行道主要供行人和人力手推車(chē)使用。圖4 8當(dāng)前物流線路圖以上問(wèn)題在降低商圈物流運(yùn)作整體效率的同時(shí)，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況。