【正文】 物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有34噸，而一般4米的貨車滿載量為67噸，所以向外發(fā)貨時往往不能實現(xiàn)滿載運輸，存在很高的空載率。 裝卸分揀效率低裝卸：多數(shù)送貨車輛都是直接停在路邊卸貨，搬運工人將貨物直接堆積在道路上進行分揀，較低的分揀效率延長了貨車停放和貨物堆積時間。配送站、動物園商戶、物流公司管理車輛、物流公司雇用車輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長途貨運車輛，鏈條中每一個環(huán)節(jié)都需要從動物園商戶手中，榨取一定的利潤，因此使得供應鏈中的物流費用層層疊加，最后都附加給了動物園商戶。如何整合現(xiàn)有資源，合理有效利用公共設施，優(yōu)化物流配送流程，對于緩解交通、提高治安建設、促進商圈的進一步發(fā)展以及西城區(qū)經(jīng)濟文化的大發(fā)展、大繁榮都具有重大而深遠的意義。對于B類商戶，我們提出整合優(yōu)化方案，通過在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內(nèi)物流運作成本，提高物流運作效率。然而，商圈的發(fā)展在新時期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎設施的建設，讓商圈在接貨、倉儲和發(fā)貨等物流運作中捉襟見肘；過去粗放的經(jīng)營發(fā)展模式在人力成本、土地租金日益提高的社會背景下已難以為繼；人流集中、客運貨運交織，阻礙交通，影響商圈面貌。方案從商戶服裝銷售特點出發(fā)，對動物園商戶進行了分類:以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，以中小批量服裝批發(fā)為主的B類商戶。其商鋪總量共計7000多個，每天僅金開利德一家批發(fā)市場人流量便高達10萬人次，商圈周圍人、貨、車混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴重，嚴重影響了交通治安以及城市風貌。圖21 問題分析魚骨圖通過調研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶的經(jīng)營過程中，物流費用占據(jù)商戶總成本的30%到40% 左右，物流費用高昂。對于在商圈內(nèi)租用倉庫的商戶來說，由于商圈內(nèi)部倉庫緊張，所以租金較高。對于第三方物流公司而言，易造成貨車等待時間長、空載率居高不下、配送成本高、運輸管理難等諸多問題。圖2 2 動物園商圈調研圖1圖2 3動物園商圈調研圖2圖2 4 動物園商圈調研圖3 散貨車亂停亂放商圈內(nèi)拉私活的散貨車大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個車道，使高峰時本就擁擠不堪的交通更加混亂。方案具體思路如下圖。困擾B類商戶的主要問題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運效率低；發(fā)貨成本高等。——分撥中心建設方案在調研中我們發(fā)現(xiàn)動物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運等。商戶或顧客雇用臨時搬運工，俗稱“工仔”，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運輸車輛，將貨物發(fā)送至全國各地。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。另外，總中心最好靠近各大商場，方便送貨與取貨。我們根據(jù)商場面積和貨運量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設置建議。 圖4 5卸貨分區(qū)圖 分撥中心整合業(yè)務流程介紹（一） 接貨整合業(yè)務流程分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務將不經(jīng)過之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調配進行。通過調研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運車量流量大、運輸工具大小規(guī)格不一、管理無序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標準。對機動車道，我們采用的是控制車流（流線）流向的方法，規(guī)定東進西出、雙進雙出來限制車輛違章倒車、轉彎，以此來提高道路通行能力，機動車道的線路優(yōu)化結果如下圖所示：圖4 9直行道線路優(yōu)化圖而至于行人、非機動車和人力推車則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機動車道來行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。（二） T字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文T字交叉口線路的問題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號燈控制的組織方式，對該節(jié)點進行優(yōu)化。周期為60s，在平峰和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間比為40s:20s。由于商圈內(nèi)第三方物流公司僅有不足20家且均為省外遠途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費也使商戶望而卻步。這樣直接造成道路使用寬度下降，所有道路都較原來少了2車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。其中每天平均滿載率在80%以上，數(shù)量較多且滿載率較高，說明商圈商戶對散貨車的需求較大。以商戶需求為出發(fā)點，可知散貨車的存在具有一定的合理及必要性。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。雖然A類商戶在動物園商圈總商戶中占比較小，但發(fā)貨量卻在動物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動物園商圈物流運作效率的最主要因素。 A類商戶倉庫需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶是動物園商圈倉庫的主要需求方。實現(xiàn)商物分流后，動物園商圈只承擔A類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔A類商戶大批量服裝進貨發(fā)貨、倉庫管理、同城配送等職能，實現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。具有辦公、倉儲、信息咨詢、短途運輸、車輛停放、住宿、加油、汽修、餐飲等系列服務設施及服務功能。圖5 3 分流后A類商戶物流流線設計圖服裝配送中心的接貨流程與商圈內(nèi)服裝分撥中心的接貨流程大致相同。對于當季服飾RFID系統(tǒng)分配至商戶所在區(qū)域，并及時反饋商戶信息。配送中心內(nèi)的發(fā)貨服務是服裝配送中心根據(jù)A類商戶的發(fā)貨需求，確定相關運輸線路，在同等的費用和服務水平條件下，選擇最優(yōu)的第三方物流公司，具體模式如下圖。通過仿真顯示，倉庫布局優(yōu)化設計方案可以高效滿足商戶的倉儲要求，具體的數(shù)據(jù)及模型設定參考仿真模型及設計說明書，見附錄。本方案提出將物流信息平臺的功能劃分為四個大的層次：智能決策層、基礎業(yè)務層、接口層以及控制層?？蛻舴罩饕墙鉀Q動物園商戶在運營過程中出現(xiàn)的一些問題，如緊急事務處理等應急服務。第三方物流公司可以通過接口層修改自己公司的服務信息，如增加運力、運價折扣等。為滿足功能需求，我們將物流信息平臺劃分為六個子系統(tǒng)，分別為：訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、運輸信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。客戶服務系統(tǒng)則完成解答商戶提出的問題等。跟蹤管理系統(tǒng)實現(xiàn)司機績效考核費用結算主要解決的問題是如何確定完成一票貨運委托單所花費的物流成本及收入。商戶可對運出的貨件進行查詢，獲知其在途或者到達情況。（3）物流運輸運輸管理主要也是面向第三方物流公司的，包括運輸任務、運輸載體、運輸車輛、運輸路線的查詢、修改、添加、刪除等。主要包括用戶權限管理管理，管理員信息管理，接口管理、登陸及退出管理等功能。 上述功能必須登錄后才能使用，使用完畢后用戶退出系統(tǒng)。信息平臺面向物流園區(qū)物流管理信息系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、流程界面和通用的基本信息管理工具，同時通過外部應用接口實現(xiàn)第三方物流公司與商戶的信息互聯(lián)互通，使得各子系統(tǒng)使用人員以及系統(tǒng)管理、維護能夠在同一平臺上，按照一定的規(guī)則分享信息，實現(xiàn)緊密協(xié)同工作。（三）政策引導，改變商戶觀念大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶倉庫需求量大、發(fā)貨流程繁瑣和動物園商圈倉庫供應有限的問題，我們提出了適合此類商戶的批發(fā)商物分流方案。（三）完善配送中心建設實行商物分流模式后，A類商戶的物流作業(yè)基本在配送中心內(nèi)完成，配送中心完成商戶的接貨，倉儲，配貨，發(fā)貨等物流一體化服務。 方案實施需要各方支持主要有動物園商圈商戶、商場負責人、第三方物流公司和政府相關部門。（1）取貨費用物流公司不提供上門取貨服務，一般商戶都是通過“工仔”將貨物從檔口送至物流公司營業(yè)點，一般取貨費用為10元；服裝分撥中心由于同一管理、規(guī)模效應降低了成本，因此設計的取貨費用為5元/次。100設備租金50/錯誤!未找到引用源。由上分析可以看出，配送中心前期的投資建設工作較為困難，因此還需要政府在資金、稅費、招商引資、人才等方面提供政策扶持，為商圈的進一步建設和發(fā)展提供強有力的后盾，從而推動方案的實施，推動商圈的新繁榮新發(fā)展。同時，許多物流公司車輛存在從商圈外空車開來商圈的空載行程。為了定量分析：我們假設：（1）一輛長4米的貨車載重6t即6000kg；（2）搬運工素質相同；（3）卸貨分揀工具相同；卸貨分揀效率=卸貨總量/（卸貨分揀時間*人數(shù)）則在現(xiàn)有模式的卸貨分揀效率=6000/(25*6)=40公斤。（2）商圈外配送中心將動物園服裝配送和商圈內(nèi)發(fā)貨需求協(xié)同，貨車將外地發(fā)往動物園商圈的貨物配送至商圈，隨后將商圈發(fā)貨服裝裝載運走。當然這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生還根據(jù)現(xiàn)有的信息管理人才與開發(fā)人才的基礎上，比如咨詢費用、培訓費用都相對較低。10配送服務收入同城配送 12萬/月144 對外發(fā)貨 13萬/月156管理費用收入倉庫管理費60/錯誤!未找到引用源。服裝分撥中心可以通過動物園商圈的大量業(yè)務為籌碼，選定長期合作的物流公司，獲得一定的價格折扣。 方案設計符合《北京市總體規(guī)劃》中提到的“加強倉儲物流設施的布局調整，利用原有倉儲設施；對于規(guī)模較大，影響城市安全、環(huán)境和交通，與現(xiàn)代國際城市形象不相符合的小商品批發(fā)市場，應加快整治和搬遷。在配送中心的管理過程中積極引進專業(yè)化人才，規(guī)范配送中心管理，努力降低運營成本，為商戶謀求最大利益。因此，政府應該做好宣傳推廣工作，并適當推出對A類商戶選擇商物分流的相關優(yōu)惠政策，引導A類商戶們選擇批發(fā)商物分流這一對商戶和商圈發(fā)展都有利的模式，降低商戶成本，提高動物園商圈物流運作效率。商圈內(nèi)交通線路優(yōu)化、散貨車停車點的分區(qū)等，需要政府相關部門重新規(guī)劃，并加強監(jiān)管。（2）經(jīng)濟效率原則系統(tǒng)應能提高運作效率，降低管理成本，從而大幅度提升經(jīng)營管理水平和經(jīng)濟效益，以獲得最佳的投入產(chǎn)出比。管理員信息管理包括修改密碼和歷史記錄兩部分，主要是進行密碼的修改和管理員以前進行過的系統(tǒng)操作進行查詢的工作。（5）方案優(yōu)化對于物流運作方案的優(yōu)化，主要利用信息平臺本身所只有的一些優(yōu)化模型與算法，以及平臺所具有的一些其他高級功能，如數(shù)據(jù)倉庫中的決策支持，數(shù)據(jù)挖掘中的模糊分析、神經(jīng)網(wǎng)絡預測等功能，根據(jù)信息平臺所掌握的大量而全面的數(shù)據(jù)以及物流需求信息，進行各種信息的深層次分析和挖掘，為方案優(yōu)化和決策提供輔助支持。（1）信息處理與交互信息處理主要是平臺對物流系統(tǒng)提取的信息采用分類、統(tǒng)計、關聯(lián)、序列分析等數(shù)學過程進行初步處理，同時收集并處理關于系統(tǒng)全局范圍的各類信息。決策支持系統(tǒng)使利用上述5個子系統(tǒng)中積累的數(shù)據(jù)，調用各種信息資源和分析工具，對數(shù)據(jù)進行分析，將得到的加工后的數(shù)據(jù)提供給物流園區(qū)的管理者，為決策者提供分析問題、建立模型、模擬決策過程和方案的環(huán)境，幫助配送中心的決策者提高決策水平和質量。運輸信息系統(tǒng)包括資料管理系統(tǒng)、跟蹤管理系統(tǒng)和調度管理系統(tǒng)，主要是對物流資源的調度。倉儲管理系統(tǒng)主要包括兩個子系統(tǒng)：園區(qū)總的倉儲管理系統(tǒng)以及商戶自身的倉儲管理系統(tǒng)，前者的界面包括出入庫管理系統(tǒng)、調配系統(tǒng)和基本資料系統(tǒng)，后者包括商戶信息管理系統(tǒng)、出入庫管理系統(tǒng)和庫存查詢系統(tǒng)。動物園服裝批發(fā)商圈物流信息平臺作為一個直接面向動物園批發(fā)商戶的開放信息系統(tǒng)，其安全性無疑是一個十分重要的方面。第二個方面包括客戶評價、方案實施評價、物流綜合信息發(fā)布和企業(yè)內(nèi)部事務的處理。其中物流方案設計主要是針對第三方物流企業(yè)，通過對平臺內(nèi)訂單信息的分析，快速得出運力分配方案，對整合后的第三方物流公司的運力進行統(tǒng)一規(guī)劃設計，整合資源、簡化操作、降低成本、完善協(xié)作網(wǎng)絡并提高控制力。物流信息平臺可以有效解決A類批發(fā)商戶管理庫存難、商戶與配送中心溝通不暢、商戶運營成本高等問題。表51：第三方物流公司評級表公司名稱主營線路評級北京天鴻佳運貨物運輸有限公司云貴川專線、東北全線1北京百順雙發(fā)物流有限公司江蘇、福建專線1北京飛旺達物流貨運公司遼寧3百順達物流山東全境1北京鵬程偉業(yè)貨運有限公司上海、廣州2北京新亮點物流有限公司浙江3北京富興大貨物運輸有限公司徐州專線4 在后續(xù)的運輸型第三方物流公司的選取中，我們將按照各物流公司的評級，優(yōu)先選擇等級較高的物流公司承擔漢龍貨運中心的發(fā)貨服務，保證對商圈A類商戶優(yōu)質的發(fā)貨服務水平。但是，A類商戶仍然需要在動物園商圈內(nèi)進行少量的中小規(guī)模服裝批發(fā)和服裝零售，因此仍然需要及時的服裝同城配送。鑒于A類商戶庫存量大、對倉庫需求高等特點，配送中心將為該類商戶提供倉儲服務， 從入庫、庫存監(jiān)管到出庫、配送等均有配送中心全權負責，相當于商戶將倉儲外包給配送中心，使商戶足不出戶便可完成庫存的監(jiān)管與調配，極大地節(jié)省了商戶的時間、降低了庫存管理成本。漢龍貨運中心是北京規(guī)模最大，在全國交通系統(tǒng)擁有很高知名度的貨物服務中心。 配送中心選址通過之前對配送中心建設的需求分析我們可以看到，漢龍貨運中心是目前動物園商圈發(fā)貨的主要中轉站。擁有倉庫面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場，也僅能滿足商戶70%的倉庫需求。來自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過運輸車輛的長途運輸，在夜間00:00至早6：00進入動物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進行卸貨。按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為2530平方米，而路邊停車只需1015平方米。 首先，基于對商圈內(nèi)散貨車不同路線的調查統(tǒng)計對其進行分類，并根據(jù)商圈現(xiàn)有基礎設施對散貨車停放位置進行規(guī)劃，并在各個區(qū)的兩組中間設置一個路線標識，從而對散貨車形成引導作用，發(fā)揮集聚效應，提高散貨車的經(jīng)營效率。2) 對于從大紅門等其他商貿(mào)中心調往動物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。加之市場魚龍混雜，管理極為不規(guī)范，對于商戶而言安全度較低、風險較大，當出現(xiàn)侵害消費者利益等現(xiàn)象是也較難管制。因此，提供便捷低廉的同城配送服務的散貨車受到廣大商戶的青睞。2 D區(qū)域：根據(jù)調查，在D區(qū)域的南側正在建設天和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預測在將來會有人流通行的需要。所以存在一個最佳周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。人行道主要供行人和人力手推車使用。圖4 8當前物流線路圖以上問題在降低商圈物流運作整體效率的同時，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況。