【正文】 如上表所示，在現(xiàn)在的模式下一輛長(zhǎng)4米的箱式貨車需要6個(gè)搬運(yùn)工花費(fèi)25分鐘的時(shí)間才能完成卸貨和分揀作業(yè)。物流信息平臺(tái)投資回報(bào)率詳細(xì)見下表：表96：表 信息平臺(tái)投資回報(bào)率。年經(jīng)營利潤(rùn)為：錯(cuò)誤!未找到引用源。表91：服裝分撥中心經(jīng)濟(jì)效益分析表整合優(yōu)化前整合優(yōu)化后降低百分比取貨費(fèi)用10元5元50%運(yùn)輸費(fèi)用100元90元10%合計(jì) 110元95元% 配送中心成本收益分析 方案對(duì)配送中心的效益分析大體分為固定資產(chǎn)初始投入、年運(yùn)營成本、運(yùn)營收入三個(gè)主要部分，我們分別用表9表9表94 匯總出來，并對(duì)其回收期進(jìn)行了計(jì)算，更加直觀的反映出配送中心建設(shè)實(shí)施后的效益分析。效益篇 發(fā)貨費(fèi)用降低服裝分撥中心整合了商圈內(nèi)的物流資源。 為解決動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈主要問題，我們采用了一系列先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和理論模型。提高商圈物流運(yùn)作效率，降低動(dòng)物園商戶的發(fā)貨成本，緩解動(dòng)物園商圈交通擁堵狀況，改善動(dòng)物園商圈周圍交通環(huán)境。（二）招商引資，引進(jìn)專業(yè)化物流服務(wù)公司根據(jù)我們的調(diào)研，動(dòng)物園商圈內(nèi)都是中小型規(guī)模的物流公司，物流信息化、物流專業(yè)化程度低，呈現(xiàn)散而雜、難整合、難管理的特點(diǎn)。（5）可靠性原則加強(qiáng)軟硬件兼容，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。平臺(tái)從各子系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。物流能力信息是適合完成物流需求中物流任務(wù)的第三方物流服務(wù)商的相關(guān)信息，主要是指第三方物流服務(wù)商可以提供的物流資源，即在不同的時(shí)間段里，可以提供的運(yùn)輸載體及數(shù)量等，但需要第三方等物流服務(wù)商實(shí)時(shí)更新維護(hù)。信息交互主要是指動(dòng)物園商戶、第三方物流企業(yè)與信息平臺(tái)之間的信息交互。主要包括第三方物流企業(yè)的基本信息管理，訂單管理，貨物跟蹤等。通常根據(jù)每一票承運(yùn)業(yè)務(wù)，制定配載計(jì)劃?；举Y料系統(tǒng)任務(wù)是統(tǒng)計(jì)各分區(qū)以及各商戶的不同物資數(shù)量及種類，方便商戶隨時(shí)掌握其自身的庫存信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)的庫存及采購策略。平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)主要內(nèi)容是合理地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分解，將一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為若干個(gè)子系統(tǒng)和一系列基本模塊的設(shè)計(jì)，并通過模塊結(jié)構(gòu)圖把分解的子系統(tǒng)和一個(gè)個(gè)模塊按層次結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來。接口層保證了客戶與平臺(tái)之間信息交流的方便性、及時(shí)性。作為動(dòng)物園商圈信息平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)，本層的實(shí)施需要建立在高度專業(yè)化的知識(shí)技能以及豐富的物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在此初步提供方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化的設(shè)計(jì)思路。借助信息平臺(tái)，配送中心可以對(duì)商戶發(fā)送的配貨請(qǐng)求做統(tǒng)一化管理，統(tǒng)一進(jìn)行配送，從而降低配送中心自身的運(yùn)營成本。 （4）貨架區(qū)：專業(yè)三層閣樓貨架系統(tǒng)，進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)； （5）管理區(qū)：利用計(jì)算機(jī)技術(shù)監(jiān)控整個(gè)業(yè)務(wù)流程，包括出、入庫管理和電子貨位管理。配送中心在整合動(dòng)物園商圈各A類商戶的同城配送需求后，對(duì)各商戶需要配送的服裝進(jìn)行統(tǒng)一出庫，出庫后與需要交叉配送的進(jìn)貨服裝共同拼車，在滿足整車運(yùn)輸?shù)那闆r下實(shí)現(xiàn)共同配送，最終到達(dá)動(dòng)物園商圈各A類商戶手中。倉庫設(shè)置按商場(chǎng)設(shè)定八大區(qū)域，對(duì)不同商家進(jìn)行編號(hào)，分別用不同的代碼表示。基于以上分析，漢龍貨運(yùn)中心完全可以滿足動(dòng)物園商圈A類商戶的接發(fā)貨和倉儲(chǔ)需求，是配送中心的最佳選擇地。是1997年成立的一家大型貨物運(yùn)輸綜合性服務(wù)企業(yè)。所以，有必要針對(duì)A類商戶，通過商物分流的模式將倉儲(chǔ)服務(wù)移至商圈外進(jìn)行。A類商戶具體物流流線如下圖。 配送中心建設(shè)需求分析 A類商戶數(shù)量分析動(dòng)物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶集中在東鼎、世紀(jì)天樂和金開利德三家服裝批發(fā)市場(chǎng)。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據(jù)散貨車不同運(yùn)輸方向所占比例高低及商圈現(xiàn)有資源，對(duì)其進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃。通過以上分析可知，商圈商戶等消費(fèi)者對(duì)散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。由于動(dòng)物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送服務(wù)對(duì)散貨車的需求，我們需要區(qū)別開停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。此外，商戶需求不確定，對(duì)于沒有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為避免由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應(yīng)對(duì)方式便是“守株待兔”，每天從早到晚在路邊“扎營”，不論需求一年四季如何變化，一天之內(nèi)有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造成進(jìn)貨高峰期，供不應(yīng)求；進(jìn)貨低谷期，供過于求，這些由信息不對(duì)等造成的供需不平衡實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)。圖4 12 VISSIM效果圖1圖413 VISSIM效果圖2 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。確定每一信號(hào)交叉口的最佳周期的關(guān)鍵所在。所以考慮到北向有動(dòng)物園公交樞紐，為了避免與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設(shè)置在靠南向。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設(shè)計(jì)兩方面實(shí)現(xiàn)，交叉路口線路優(yōu)化主要通過時(shí)間與流向控制實(shí)現(xiàn)。在發(fā)貨流程中，商戶提前將所要發(fā)送的貨物打包好，聯(lián)系分撥中心上門取貨，分撥中心會(huì)根據(jù)發(fā)送地及物流公司的運(yùn)力情況選擇合適的加盟公司進(jìn)行運(yùn)送。2B區(qū)：文興東街，主要用于世紀(jì)天樂、金開利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。方案設(shè)計(jì)每個(gè)商場(chǎng)設(shè)置一個(gè)分中心，根據(jù)各商場(chǎng)貨運(yùn)量大小設(shè)計(jì)分中心的面積，出于方便考慮，設(shè)置在商場(chǎng)一層。發(fā)貨服務(wù)，主要是指服裝分撥分中心統(tǒng)一管理本商場(chǎng)的發(fā)貨貨物，將貨運(yùn)送至服裝分撥總中心，再經(jīng)由加盟的第三方物流運(yùn)輸公司發(fā)往全國各地。由于物流公司不提供上門取貨服務(wù)，將貨物從商戶檔口送至物流公司營業(yè)點(diǎn)一般由許許多多“工仔”負(fù)責(zé)，每次收取10元至20元不等的搬運(yùn)費(fèi)，造成商戶發(fā)貨成本攀升。一輛貨車往往會(huì)有3到4家不同的配送站負(fù)責(zé)卸貨，配送站只負(fù)責(zé)在貨車內(nèi)挑出自己負(fù)責(zé)的貨物（具體流程如下圖所示）。（1）分撥中心建設(shè)方案：通過對(duì)現(xiàn)有模式的問題分析，政府牽頭、商場(chǎng)配合，由專業(yè)物流服務(wù)商成立分撥中心整合商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)，提高裝卸分揀效率，規(guī)范商圈物流作業(yè)。另一方面是因?yàn)锳類商戶長(zhǎng)期以來對(duì)倉儲(chǔ)成本關(guān)注較少，對(duì)倉庫的管理水平低，主觀因素增加了倉儲(chǔ)成本。針對(duì)以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，我們提出部分物流功能外移方案，通過在商圈外建設(shè)服裝配送中心分離其倉儲(chǔ)、發(fā)貨等物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)商流物流分離。 物流作業(yè)占道進(jìn)行目前，動(dòng)物園商圈內(nèi)沒有專門的裝卸貨場(chǎng)地和貨物堆放點(diǎn)。一輛車包含多個(gè)貨運(yùn)配送站負(fù)責(zé)的貨物，搬運(yùn)工人在分揀時(shí)需要對(duì)整個(gè)車輛的貨物進(jìn)行分揀，找出客戶的貨物，這樣大大降低了分揀效率，延長(zhǎng)了卸貨時(shí)間。物流公司通過這樣一種極不規(guī)范的計(jì)價(jià)方式，往往抬高了發(fā)貨價(jià)格，向商戶收取了過多的、不合理的發(fā)貨費(fèi)用。特大型城市建設(shè)和運(yùn)行管理的壓力更加凸顯，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問題日益突出，保障城市常態(tài)安全運(yùn)行和應(yīng)急協(xié)調(diào)面臨更大考驗(yàn)。方案總體框架診斷篇隨著北京市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，中心城區(qū)內(nèi)大型商貿(mào)中心也取得迅速發(fā)展，這些大規(guī)模商業(yè)和貿(mào)易聚集區(qū)在繁榮北京市經(jīng)濟(jì)，提高城市化水平，便捷人民生活的同時(shí)，其自身在經(jīng)營模式、物流運(yùn)作、交通管理等方面也存在的諸多問題，為城市規(guī)劃、交通通行、環(huán)境改善帶來了阻礙和困擾。《北京市總體規(guī)劃》中提到要加快中心城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)的整治。作為北方最大的服裝批發(fā)集散地，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈位于北京核心功能區(qū)西城區(qū)，它的改革發(fā)展對(duì)于首都整體規(guī)劃布局具有重大意義。其中，基礎(chǔ)設(shè)施不足、商家占道經(jīng)營、配送低效高成本、交通混亂擁堵等物流問題日益突出，已經(jīng)成為制約商貿(mào)中心進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，如何提高北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心物流運(yùn)作效率已成為了北京市政府亟待解決的問題之一。北京動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈作為特大型商貿(mào)中心，且地處西城區(qū)這一北京市核心功能區(qū)，因此，有效調(diào)節(jié)、處理商圈中存在的諸多問題，不論是對(duì)商圈自身的發(fā)展，還是對(duì)“十二五”規(guī)劃關(guān)于創(chuàng)建中國特色世界城市的總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有巨大的推動(dòng)作用。 倉庫面積不足，租金高動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的各個(gè)批發(fā)市場(chǎng)獨(dú)立規(guī)劃、各自經(jīng)營，在規(guī)劃之初有些市場(chǎng)并沒有建設(shè)倉庫，比如金開利德、聚龍等。 搬運(yùn)：貨運(yùn)站搬運(yùn)工人多為兩到三人一組，在給商戶配送時(shí)一般都要留下一人看貨，由于配送站數(shù)量眾多，造成許多搬運(yùn)工人都在看管少量貨物，降低了配送效率，造成了人力資源的浪費(fèi)。裝卸貨和堆放場(chǎng)地的不足導(dǎo)致大量貨車占道作業(yè)，對(duì)周邊道路交通的影響非常大，尤其是在早、晚高峰時(shí)段，交通擁堵現(xiàn)象更加明顯。針對(duì)以中小批量服裝批發(fā)為主的B類商戶，我們提出商圈內(nèi)整合優(yōu)化方案，一方面在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合目前的發(fā)貨、接貨、分揀作業(yè)，提高物流運(yùn)作效率；另一方面優(yōu)化商圈內(nèi)物流流線，規(guī)范散貨車作業(yè)。 此外，A類商戶發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量的比重最大，給商圈物流運(yùn)作帶來巨大壓力，接發(fā)貨環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，使其物流作業(yè)成為困擾商圈物流發(fā)展的最大阻礙。（2）物流線路優(yōu)化方案：優(yōu)化商圈物流車流流線。該模式極大的浪費(fèi)了卸貨分揀的時(shí)間，導(dǎo)致貨車貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留街邊，對(duì)道路交通造成十分不利的影響；同時(shí)，現(xiàn)有模式下配送站工人對(duì)同一批貨反復(fù)挑選，挑出自己公司負(fù)責(zé)的貨物，導(dǎo)致工人重復(fù)工作，極大的浪費(fèi)了人力物力。針對(duì)動(dòng)物園商圈的特點(diǎn)，我們擬在動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)建立服裝分撥中心，將現(xiàn)有的接發(fā)貨業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)行統(tǒng)一管理，規(guī)范接發(fā)貨秩序和流程。圖43：分撥中心運(yùn)營模式圖（二）服裝分撥中心選址（1） 總中心選址在調(diào)研時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，地處中心城區(qū)的動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈已經(jīng)沒有可供重新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對(duì)于分撥中心的選址我們建議選擇現(xiàn)有的已經(jīng)規(guī)劃完成的土地。服裝分撥分中心的工作較為簡(jiǎn)單，對(duì)于面積要求較小，設(shè)置相對(duì)靈活，可以結(jié)合批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行配套。3C區(qū)：世紀(jì)天樂后廣場(chǎng)，主要用于世紀(jì)天樂、東鼎、萬容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。 圖47 整合后的發(fā)貨流程圖整合后的發(fā)貨流程有效減少了商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費(fèi)用即可，不需要自己聯(lián)系搬運(yùn)工和物流公司。（一）直行道線路優(yōu)化經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)直行道的物流線路主要包括貨運(yùn)車輛的進(jìn)出線路、手推車及三輪車的配送線路以及搬運(yùn)工的搬運(yùn)線路等，因此，方案將對(duì)上述三個(gè)方面的物流線路分別進(jìn)行優(yōu)化，從而使商圈物流線路達(dá)到總體最優(yōu)。（4）防護(hù)欄具體設(shè)置在街道南、北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間均用高1米的護(hù)欄隔開，避免行人任意穿行；南側(cè)的護(hù)欄除在人行道、交叉口處設(shè)置開口外，在小型貨物集中堆放分裝點(diǎn)處也設(shè)置開口（兩開口原則上盡量避免重合，人流與貨流盡量分開）。 據(jù)此我們定義，周期為60s，在屏風(fēng)和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s規(guī)劃后的道路狀況如圖所示。如下圖所示，散貨車現(xiàn)在主要的經(jīng)營模式有以下兩種：（1）商圈內(nèi)商戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。（二）等待時(shí)間長(zhǎng)，空載率高由于商圈內(nèi)的散貨車多數(shù)是沒有固定客貨源的個(gè)體經(jīng)營戶，因此“守株待兔”的經(jīng)營模式常常帶來的問題便是等待時(shí)間長(zhǎng)，散貨車在路邊平均等待至少1個(gè)小時(shí)才能跑一趟，有些散貨車采取“薄利多銷”的經(jīng)營方式，有一單拉一單，雖有高頻率，但同時(shí)也帶來了高空載率，效益卻并未提升，同樣造成了資源的浪費(fèi)。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，傳統(tǒng)數(shù)車方式不能達(dá)到我們的需求，經(jīng)過商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號(hào)計(jì)數(shù)的方法。（2）定量分析通過以上對(duì)散貨車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)可知，%。結(jié)合商圈低價(jià)高昂的特點(diǎn)及散貨車現(xiàn)有的經(jīng)營模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對(duì)動(dòng)物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點(diǎn)：（1）充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下設(shè)置的，是對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用；（2）滿足短時(shí)停車的需要：路邊停車作為一種臨時(shí)措施，能夠滿足短時(shí)停車用戶的需要，節(jié)省出入時(shí)間。商戶數(shù)量在200300家之間，而僅金開利德一家服裝批發(fā)市場(chǎng)的商戶數(shù)就已經(jīng)達(dá)到7000多家，所以A類商戶在動(dòng)物園商圈總商戶中占比很小，不足5%。圖5 1 目前A類商戶物流流線設(shè)計(jì)圖可以看出，目前A類商戶大都把動(dòng)物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉儲(chǔ)都在動(dòng)物園商圈進(jìn)行。 A類商戶商物分流模式 根據(jù)動(dòng)物園商圈從事大批量服裝批發(fā)的A類商戶的倉儲(chǔ)空間不足、物流成本高的問題。漢龍貨運(yùn)中心包括3部分：漢龍中心站、漢龍北站和漢龍南站。因此，方案最終確定將配送中心選在漢龍貨運(yùn)中心。當(dāng)帶有RFID標(biāo)簽的服裝進(jìn)入RFID感應(yīng)區(qū)域內(nèi)，RFID讀寫器將自動(dòng)捕獲多個(gè)標(biāo)簽中的信息，并將其傳輸?shù)接?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中。共同配送模式既可以滿足A類商戶快速配送的要求，進(jìn)行小批量、多批次的配送，還能夠?qū)崿F(xiàn)同城配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不僅可以增加配送車輛滿載率，減少車輛空行率，而且可以共同分擔(dān)配送場(chǎng)地、配送運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，大大降低配送的總成本。主要設(shè)備是裝有倉庫管理系統(tǒng)軟件的主機(jī)。最后，配送中心通過對(duì)貨運(yùn)站內(nèi)第三方物流公司的整合，實(shí)現(xiàn)物流資源的統(tǒng)一規(guī)劃。圖62 信息平臺(tái)智能決策層圖該層主要是平臺(tái)運(yùn)作的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，可以分為兩大方面。業(yè)務(wù)功能主要包括：客戶物流服務(wù)咨詢與反饋、客戶物流業(yè)務(wù)執(zhí)行情況查詢、第三方物流企業(yè)服務(wù)升級(jí)等。一個(gè)合理的子系統(tǒng)，應(yīng)該是內(nèi)部聯(lián)系強(qiáng)，子系統(tǒng)間盡可能獨(dú)立，接口明確、簡(jiǎn)單，盡量適應(yīng)用戶的組織體系，有適當(dāng)?shù)墓灿眯浴Ｉ虘舴?wù)系統(tǒng)包括貨物查詢系統(tǒng)和商戶服務(wù)系統(tǒng)。在配載中要充分考慮大部分業(yè)務(wù)模式與需求，可以根據(jù)業(yè)務(wù)類別以及用戶需求。其中，基本信息管理主要包括運(yùn)營業(yè)務(wù)范圍、提供的運(yùn)營工具、可提供的運(yùn)營路徑、空車信息、運(yùn)價(jià)、信譽(yù)度等，用戶可對(duì)這些基本信息進(jìn)行查詢，平臺(tái)還為第三方物流企業(yè)服務(wù)商提供網(wǎng)上注冊(cè)、網(wǎng)上基本信息維護(hù)的功能；訂單管理主要是對(duì)第三方物流企業(yè)完成的或?qū)⑼瓿傻奈锪魅蝿?wù)以表單的形式存儲(chǔ)，對(duì)其完成情況進(jìn)行查詢、修改、刪除等。包括物流指令執(zhí)行狀態(tài)：這是一種第三方物流業(yè)務(wù)指令執(zhí)行情況的信息反饋，可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)修改相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況；物流業(yè)務(wù)執(zhí)行情況查詢：客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢自己相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行。該模塊的主要功能在于實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的物流需求信息以及優(yōu)秀的第三