汽車燃油缸的生產(chǎn)方案(編輯修改稿)
2025-05-22 12:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3. 氟化處理法，該方法是在吹塑成型過程中，同時向油箱內(nèi)部吹入含有1%氟的氮氣，使其油箱內(nèi)層形成防燃油滲透的含氟層。經(jīng)氟化處理后，油箱的汽油滲透量降低效果較為顯著，可由16g/。其中氟氣需要回收處理，有一系列的環(huán)保問題，易造成二次污染，危害人體健康，而且設(shè)備投資大、氣源困難、工藝復(fù)雜、難度大、成本較高。二、 聚乙烯與阻隔樹脂共混改性使阻隔樹脂在基體樹脂中形成層狀的方法（層狀摻混）：一般認(rèn)為層狀共混阻隔改性的機(jī)理是：阻隔性聚合物合金材料是HDPE/PA/相容劑體系。在此體系中，起阻隔作用的PA以層狀分散于HDPE中。隨PA含量的增加和PA分散相的層化，HDPE/PA共混物的阻隔性明顯提高（其阻隔烴化合物氣體性能比一般HDPE高20倍），且拉伸強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度等性能也明顯增高。PA添加量一般為5%?18%，與HDPE摻合后直接吹塑，這種成型工藝使得油箱壁形成不連續(xù)的防滲透層來達(dá)到阻隔燃油滲漏的目的。層狀分散形態(tài)的形成技術(shù)是制造塑料燃油箱的關(guān)鍵技術(shù)之一。為獲得理想的阻隔形態(tài)，必須保證在加工溫度下PA熔體黏度大于HDPE。為此，要選擇恰當(dāng)?shù)募庸囟?。為了使PA相延展成為層片，擠出成型時的螺桿剪切速率應(yīng)控制在20?50S1范圍內(nèi)。單層塑料燃油箱的第二種阻隔性聚合物合金材料是杜邦公司研制成功的新型阻隔功能聚合物合金材料，商品名稱為SELARRBM,它以5%?7%的EVOH代替尼龍與HDPE混合而制成，EVOH呈盤狀分散于HDPE中，使燃油箱形成不連續(xù)的防滲透層而起到阻隔汽油滲漏的作用，其阻隔性能比PA更好，無污染、安全、成本最低，并可使燃油箱的熱變形溫度和尺寸穩(wěn)定性得到提高，是一種理想的阻隔材料，對甲醇具有最理想的阻隔性能，可用于以甲醇作為燃料的燃油箱。層狀摻混技術(shù)在實際的生產(chǎn)操作時，對擠出機(jī)螺桿混煉性能要適度，非常難以把握；并且層狀摻混塑料燃油箱的機(jī)械性能低，阻滲性相對較差而且不太穩(wěn)定。三、 另一種途徑是多層共擠技術(shù)：比較層狀摻混，用多層共擠方法生產(chǎn)具有阻滲性汽車塑料燃油箱成為第一選擇。從國內(nèi)近幾年新投用的汽車塑料燃油箱成型設(shè)備來看，多層共擠中空機(jī)占絕大多數(shù)也可證實這一點。利用多層共擠出吹塑成型多層復(fù)合的塑料燃油箱由3種材質(zhì)形成3層、5層或6層復(fù)合的中空吹塑產(chǎn)品。3層復(fù)合塑料燃油箱的組成為：PA(內(nèi)層）/粘接層/HDPE(外層）；5層復(fù)合塑料燃油箱的組成為：HDPE(內(nèi)層)/粘接
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