航空燃油與液壓系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2025-06-10 18:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流量﹑壓力﹑溫度﹑氣液比要求。燃油系統(tǒng)還應(yīng)具有向熱交換器提供冷卻燃油流量的輔助功能這些主要功能一般由供油系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。[4]：重力供油：是燃油借助重力自流來實(shí)現(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，一般由于具有高度優(yōu)勢的郵箱上，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，一些輕小型飛機(jī)上常采用這種方式供油，[5]見圖 。 動(dòng)力供油：是用發(fā)動(dòng)機(jī)氬氣機(jī)引出的壓縮空氣或沖壓氣體，將燃油從油箱中壓出如可投擲的副油箱就是采用這種方式，見圖 。 供油特點(diǎn)和要求：供油量大，不能間斷 ，防火[6] 輸油系統(tǒng)功能： 飛機(jī)輸油系統(tǒng)按功能包括三大部分：主輸油系統(tǒng)，輔助輸油系統(tǒng)，平衡輸油系統(tǒng)，主輸油系統(tǒng)把燃油由分散在飛機(jī)各處的順序油箱經(jīng)導(dǎo)管輸往消耗油箱輸油量一般大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油消耗量。輔助系統(tǒng)保證通氣增壓油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油；平衡輸油系統(tǒng)保證建立飛機(jī)所必要的平衡力矩。： 比例輸油：在輸油箱向各自的供油箱同時(shí)輸油時(shí)，各油箱間的輸油量必需成一定比例，否則會(huì)引起重心的變化過大。 平衡輸油：平衡輸油也叫配平輸油，主要用于超聲速飛機(jī)。 順序輸油：把配置在各處的順序油箱燃油，按一定的先后順序使用。 第三章波音737NG燃油供輸油系統(tǒng)：燃油箱貯存燃油供發(fā)動(dòng)機(jī)和APU使用。壓力加油系統(tǒng)可以給每個(gè)油箱加油，加油站在右機(jī)翼上，也可以在加油站進(jìn)行放油和燃油傳輸。每個(gè)主油箱都有一個(gè)增壓泵（燃油泵）。中央油箱也有兩個(gè)增壓泵，它提供的燃油壓力比主油箱增壓泵的燃油壓力高。因此，總是優(yōu)先使用中央油箱的燃油，[7]。 主油箱在機(jī)翼里，1 號(hào)主油箱在左機(jī)翼，2 號(hào)主油箱在右機(jī)翼，中央油箱位于機(jī)身和每個(gè)機(jī)翼的內(nèi)側(cè)段。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從油箱中給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。燃油控制面板控制給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)總是先用中央油箱的燃油。 APU燃油供給系統(tǒng)：APU 燃油供給系統(tǒng)給APU 提供燃油。APU 通常使用1 號(hào)主油箱的燃油。但是，如果使用燃油增壓泵電門，任一油箱都可以給APU供油。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)控制并向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油使用下列輸入：— 燃油系統(tǒng)面板（P5— 2）— 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門— 發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)用下列這些部件向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油：— 中央油箱增壓泵— 前增壓泵— 旁通活門— 交輸供油活門— 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油翼梁活門中央油箱增壓泵控制位于燃油系統(tǒng)面板（P5— 2）的電門控制每個(gè)中央油箱增壓泵。電門控制泵的電源。中央油箱增壓泵指示當(dāng)中央油箱增壓泵壓力低，且中央油箱增壓泵電門在接通位時(shí)，低壓燈亮。燃油增壓泵在燃油系統(tǒng)面板（P5— 2）上的電門控制每個(gè)1 號(hào)和2 號(hào)主油箱的前后增壓泵電門控制泵的電源。燃油增壓泵指示當(dāng)燃油增壓泵壓力低或當(dāng)增壓泵電門位于關(guān)位時(shí)，低壓燈亮。旁通活門旁通活門向發(fā)動(dòng)機(jī)提供第二條供油路徑，旁
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