【文章內(nèi)容簡介】 道標高 機場 標高 指 主跑道中線上最高點的標高。機場標高以及該處的大地水準面高差必須加以測定，精確至 米。 每個跑道入口、跑道端、非精密進近跑道中線最高點 和 最低點、精密進近跑道接地帶最高點的標高和大地水準面高差必須加以測定。非精密進近，精度要求 為 米；精密進近，精度要求為 米。 基準溫度 機場必須確定一個基準溫度，以攝氏度計。 機場基準溫度應為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高的那個月）的日 最高溫度的月平均值。該溫度應至少取五年的平均值 主要設(shè)施資料 機場內(nèi)下列設(shè)施的有關(guān)資料必須提供： 1 跑道的真向、磁向（精確至百分之一度），識別號碼，長 度 、寬度，跑道入口內(nèi)移的位置（精確至米），有效坡度，道面結(jié)構(gòu)類型；Ⅰ類精密進近跑道是否設(shè)有無障礙物區(qū)； 2 升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道的長度、寬度（精確至米 ）和表面類型； 3 滑行道的編號、寬度、道面結(jié)構(gòu)類 型； 4 機坪的長度、寬度、道面結(jié)構(gòu)類型； 5 凈空道 的 長度（精確至米）、地面縱剖面； 6 跑道、滑行道、機坪的標志和燈光系統(tǒng)； 7 全向信標機場校準點的位置和無線電頻率； 8 標準滑行 路線的位置和編號； 9 儀表著陸系統(tǒng)的航向臺和下滑臺至跑道端的距離（精確至米） 9 每個跑道入口中點和跑道中心點、滑行道各中線交點、飛機機位（鼻輪停止點）的地理坐標必須加以測定，用經(jīng)、緯度表示，精確百分之一秒。 進近和起飛區(qū)、盤旋區(qū)和機場周圍的重要障礙物的地理坐標必須加以測定，用經(jīng)、緯度表示，精確至十 分之一秒；并應提供各障礙物的頂端標高（精確至米）、類型、標志和燈光。 道面強度 道面的承載強度必須加以確定。道面的承載強度采用包括下列內(nèi)容的飛機等級號（ ACN） —— 道面等級號（ PCN）的方法確定： —— 道面等級號（ PCN）； —— 確定 CANPCN 的道面類別； —— 土基強度類型； —— 最大允許胎壓； —— 評價的方法。 當飛 機等級號（ CAN）等于或小于道面等級號（ PCN）時，能在規(guī)定胎壓和飛機的最大起飛質(zhì)量的條件下使用該道面。 如果道面強度受季節(jié)性影 響有明顯變化時，應相應確定不同的道面等級號。 當飛機等級號（ ACN）大于道面等級號（ PCN）時，在滿足下述條件下可有限制地超載運行； 1 道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強度未顯 著 減弱期間； 2 對柔性道面，飛機的 ACN 不超過 道面 PCN 的 10%；對剛性道面或以剛性道面為主的組合道面，飛機的 ACN 不超過道面 PCN 的 5%； 3 年超載運行的次數(shù)不超過年總的運行次數(shù)的 5%。 確定飛機等級號和道面等級號的道面類別、土基強度類型、最大允許胎壓類型和評定方法，應采用下列代號： 1 道面類別 道面類 別 代號 剛性道面 R 柔性道面 F 如道面結(jié)構(gòu)是組合的或非標準類型時，應加以注解。 2 土基強度類型 土基強度類型 代號 高強度： A 10 剛性道面 K=150MN/m3， 代表大于 120MN/ m3 的 K 值； 柔性道面 CBR=15， 代表大于 13 的 CBR。 中強度： B 剛性道面 K=80MN/ m3， 代表 60～ 120 MN/ m3 范圍的 K 值； 柔性道面 CBR=10， 代表 8～ 13 范圍的 CBR 值。 低強度： C 剛性道面 K=40 MN/ m3， 代表 25～ 60 MN/ m3 范圍的 K 值； 柔性道面 CBR=6， 代表 4～ 8 范圍的 CBR 值。 特低 強度： D 剛性道面 K=20 MN/ m3， 代表小于 25MN/ m3 范圍的 K 值； 柔性道面 CBR=3， 代表小于 4 的 CBR 值。 3 最大允許胎壓類型： 胎壓類型 代號 高：胎壓無限制 W 中：胎壓限至 X 低：胎壓限至 Y 特低：胎壓限至 Z 4 評定方法： 評定方法 代號 技術(shù)評定：表示對道面特性進行理論評定。 T 經(jīng)驗評定： U 采用飛機使用經(jīng)驗；表示該道面能正常承受特定飛機的作用。 注： PCN 的計算方法見附錄 C。 CAN 見附錄 D。 11 跑道公布距離 機場跑道每個方向必須公布下列距離（精確至米）： —— 可用起飛滑跑距離（ TORA）； —— 可用起飛距離（ TODA）； —— 可用加速停止距離（ ASDA）； —— 可用著陸距離（ LDA）。 12 4 物理特性 跑道 跑道的方位和條數(shù) 1 跑道的方位和條數(shù)應根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、飛機運行的類別和架次、與誠市和相鄰機場之間的關(guān)系、現(xiàn)場的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響等各項因素綜合分析確定。 2 跑道方位和條數(shù)應使使用該機場的飛機的機場利用率不少于百分之九十五。 3 跑道最大容許側(cè)風分量應 以 航行部門根據(jù)飛機性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準；航行部門未予規(guī)定時，按以下方法確定： —— 對基準飛行場地長度為 1， 500m 或以上的飛機，側(cè)風分量為 10m/s；如跑道的摩阻性能不良時，其側(cè)風分量應不超過 。 —— 對基準飛 行 場地長度為 1， 200m 至小于 1， 500m 的飛機，側(cè)風分量為 。 —— 對基準飛 行 場地長度為 1， 200m 的飛機，側(cè)風分量為 。 4 計算機場利用率的風的統(tǒng)計資料應采用機場所在地 或 附近的氣 象臺 站提供的最近年份的統(tǒng)計資料，該資料應不少于連續(xù)五年，有條件時采用連續(xù)十年的統(tǒng)計資料。 跑道長度 1 主跑道 主跑道的長度應滿足使用該跑道的主要設(shè)計機型 的運行要求，根據(jù)主要機型的性能手冊中的有關(guān)圖表，按預測航程計算的起飛質(zhì)量、機場標高、機場基準溫度、跑道坡度和跑道 表 面特性等數(shù)據(jù)進行計算，選擇最長的跑道長度。 2 次要跑道 當機場 主 跑道利用率少于百分之九十五時，應設(shè)置次要跑道，以保證機場利用率不少于百分之九十五。次要跑道的長度應滿足使用該跑道的飛機的運行要求。 跑道寬度 路道寬度應不小于表 中規(guī)定的值。 表 跑道寬度（ m） 飛行區(qū) 指標Ⅰ 飛行區(qū)指標Ⅱ A B C D E F 1* 18 18 23 — — — 2* 23 23 30 — — — 3 30 30 30 45 — — 4 — — 45 45 45 60 *注：飛行區(qū)指標Ⅰ為 1 或 2 的精密進近跑道的寬度應不小于 30m。 13 平均跑道之間的最小間距 1 平行跑道之間的最小間距應根據(jù)跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運行方式以及當?shù)氐匦蔚雀鞣N因素綜合確定。 2 同時按儀表飛機規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應為： —— 獨立平行進近， 1035m； —— 非獨立平行進近， 915m； — — 獨立平行起飛， 760m； —— 分開的平行運行， 760m。 對分開的平行運行所規(guī)定的最小間距： —— 當跑道入口錯開，而進近是向著近的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開 150m，其間距可減少 30m，但減少后的間距不得小于 300m； —— 當跑道入口錯開，而進近是向著遠的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開 150m，其間距應增加 30m。 跑道坡度 1 跑道縱坡 跑道的縱坡應盡可能平緩。跑道各部分縱坡應不大于表 中 的規(guī)定值。 表 跑道各部分的最大縱坡 飛行區(qū)指標Ⅰ 4 3 2 1 跑道有效坡度 * 跑道兩端各四分之一長度 跑道其他部分 相鄰兩個坡度的變化 變坡曲線的最小曲率為半徑（ m） 其曲面變率，每 30m 為 30,000 15,000 7,500 7,500 *注：跑道有 效坡度為跑道中線上最高點和最低點標高之差除以跑道長度。 2 跑道視距 當跑道變坡不能避免時，應具有下列無障礙視線： 飛行區(qū)指標Ⅱ為 C、 D、 E、 F 的跑道，在高于跑道 3m 的任何一點 上 應能看到至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道 3m 的任何其他點； 飛行區(qū)指標Ⅱ為 B 的跑道，在高于跑道 2m 的任何一點上應看到至少半 條 跑 道長度內(nèi)的高于跑道 2m 的任何其他點； 14 飛行區(qū)指標Ⅱ為 A 的跑道，在高于跑道 的任何一點上應能看到至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道 的任何其他點。 跑道視距示意圖見圖 3 跑道變坡間的距離 跑 道應避免過近的起伏或大的變坡。兩個相鄰的曲線變坡點間的距離應不小于下述二值中的較大者： 1) 兩個相鄰變坡的絕對值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值： 飛行區(qū)指標Ⅰ為 4 的跑道， 30， 000m； 飛行區(qū)指標Ⅰ為 3 的跑道， 15， 000m； 飛行區(qū)指標Ⅰ 為 2 或 1 的跑道， 5， 000m； 2) 45m。 4 跑道橫坡 跑道橫坡宜采用雙面坡，跑道中線兩側(cè)的橫