【文章內容簡介】 是與其地區(qū)競爭力、對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展貢獻、開展共同配送降低物流成本等成正比的，所以把現(xiàn)代物流產業(yè)做大做強，對促進 XX縣發(fā)展具有重要作用。XX 振興項目建成后可以完善區(qū)域物流基礎設施，提高地區(qū)商品綜合競爭18力，對推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要的作用。工程所在地 XX 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通、市政及配套設施完善，自然條件較好，容易營造良好的經(jīng)營環(huán)境。經(jīng)濟指標顯示，該工程具有高出于行業(yè)基準收益率的內部收益率。工程建成后，預計運營后年均實現(xiàn)營業(yè)收入 23774 萬元，實現(xiàn)利潤總額7682 萬元，總投資收益率 %，稅后財務內部收益率 %。工程運營后，可吸納安置 268 人就業(yè)。本工程的興建對優(yōu)化 XX 縣物流資源整合配置，實現(xiàn)交通運輸和商貿流通現(xiàn)代化，促進全縣經(jīng)濟建設和物流業(yè)發(fā)展具有歷史性的促進作用。本工程的實施，可提高縣域加工物流的整體專業(yè)化水平，對縣內企業(yè)適應市場的發(fā)展要求，具有十分重要的意義。綜合評價：該工程經(jīng)濟效益和社會效益良好。工程的建設是必要的，也是可行的。二、主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標表序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注1 工程規(guī)劃用地 平方米 6666702 總建筑面積 平方米 57303生產經(jīng)營 平方米 12503貨運倉庫 36000公共工程 平方米 800辦公生活 平方米 800019信息交易中心 平方米 30003 年工作日 天 3504 勞動定員 人 2685 工程建設投資 萬元 1111106 銷售收入 萬元 237747 銷售稅金及附加 萬元 13198 總成本費用 萬元 122129 利潤總額 萬元 1024210 所得稅 萬元 256111 工程建設期 年 312 借款償還期 年 7 不含建設期13 投資回收期所得稅前 年 含建設期所得稅后 年 含建設期14 盈虧平衡點 % 15 總投資收益率 % 16 財務內部收益率20所得稅前 % 所得稅后 % 21第二章 市場需求預測與建設規(guī)模第一節(jié) 市場需求分析 一、XX半島物流業(yè)發(fā)展狀（一）XX半島物流業(yè)發(fā)展的基本狀況2022年，%，比；第二產業(yè)在國民經(jīng)濟中占的比重逐年增長，由2022年的50%%；而第三產業(yè)（物流業(yè)作為其重要組成部分）在國民經(jīng)濟中占的比重呈相對穩(wěn)定趨勢，基本保持在33%左右；物流相關產業(yè)值與該區(qū)域GDP幾乎有相同倍數(shù)的增長，物流相關產業(yè)從業(yè)人員也迅速增長（如表2表2表23 和圖21 、圖2圖23所示）。這表明，XX半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從速度上看，與該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水準是不協(xié)調的、不相適應的。XX半島地區(qū)的貨運量、貨物周轉量、沿海主要港口貨物吞倍、。2022年，XX半島地區(qū)限額以上批發(fā)和零售（包括全年商品銷售收入在2022萬元以上的批發(fā)企業(yè)和全年商品銷售收入在500萬元以上的零售企業(yè)），這從一個側面反映出XX半島地區(qū)物流需求達到了相當?shù)囊?guī)模和水平（見表2表25 、表26和圖24 、圖2圖26）。表 21 XX半島地區(qū)國民生產總值及物流相關產業(yè)值（單位：億元）年份 國民生產總值 第三產業(yè)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)222022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）圖21 XX半島地區(qū)國民生產總值及物流相關產業(yè)直情況表22 XX半島地區(qū)國民生產總值產業(yè)構成（單位：%）年份 國民生產總值 第一產業(yè) 第二產業(yè) 第三產業(yè)232022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）表23 XX半島地區(qū)物流相關產業(yè)人員年末人數(shù)（單位：萬人）年份 各行業(yè)從業(yè)人員合計交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員合計批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計2022 2022 2022 2022 2022 2022 242022 資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）圖22 XX半島地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況圖23XX半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況表24 XX半島地區(qū)公路及港口貨物運輸量統(tǒng)計年份 公路貨運量合計（萬噸）公路貨物周轉量合計（百萬噸公里）沿海港口貨物吞吐量（萬噸 ）郵電業(yè)務總量（億元）252022 48731 24846 160249 2022 54592 27125 192980 2022 60832 31095 220360 2022 65612 35546 255890 2022 71425 35631 305480 2022 79255 45761 384010 2022 84073 48796 470060 609資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）圖24 XX半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運輸量情況表25 XX鐵路及水路貨物運輸量統(tǒng)計貨物量合計（萬噸） 貨物周轉量合計（百萬噸公里）年份鐵路 水路 鐵路 水路262022 11253 4452 79964 2827762022 12426 5464 84815 3425872022 13624 4116 92525 1655412022 17167 4645 107157 1847622022 17862 7287 111109 3075942022 18338 9206 121908 3651962022 19126 11635 151159 429852資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）圖25 XX省鐵路及水路貨物運輸量情況表26XX半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存總額年份 單位數(shù)合計購進（億元） 銷售（億元） 庫存（億元）27（個）合計 進口 合計 批發(fā)批發(fā)出口零售2022 2311 2022 2572 資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2022—2022年）圖26XX半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存情況（二）XX半島物流業(yè)的業(yè)務分析XX半島地區(qū)貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網(wǎng)絡良好。目前，XX半島地區(qū)重點規(guī)劃了三大物流區(qū)域，業(yè)務方面各有側重。以青島、煙臺、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點發(fā)展外向型物流和輻射型物流，主要服務于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿出口。其中，XX半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、28歐洲、北美等的國際采購、國際配送和國際貨運集散物流；以濟南、XX等9個中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉物流；以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點發(fā)展商貿物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農副產品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運輸、裝卸、倉儲、加工配送等為重點。四通八達的陸路交通為XX半島物流發(fā)展提供了重要的通道。目前，主要以公路運輸為主，而鐵路運輸亦占有一定比重，尤其是全國鐵路第六次大面積提速后，濟南鐵路局所轄線路貨運速度提高了 12%，濟南鐵路局在此基礎上大力推行干線運輸，優(yōu)化貨運新產品。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運輸。空中貨物運輸還遠未成氣候，如：煙臺航空港貨運量一年僅為 萬噸。綜觀XX半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。雖然XX省物流業(yè)發(fā)展較快，但與其先進省份相比，無論在供應鏈（SCM ）管理上，還是在信息系統(tǒng)構建方面，都存在一定的差距。因此，必須清醒地看到，XX省現(xiàn)代物流業(yè)仍有諸多問題。1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，XX省物流產業(yè)占服務業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與 1995 年相比，2022 年還下降 個百分點，這種趨勢與經(jīng)濟社會總體發(fā)展趨勢極不協(xié)調。2．從經(jīng)營規(guī)?？?，2022 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。全國連鎖企業(yè)前 10 強中，上海占 4 家，江蘇 2 家，而XX省只有一家。3．從業(yè)態(tài)結構看，XX省連鎖企業(yè)實現(xiàn)的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為 %，而這一比例在美國達到 60% ，日本為 40%，我國臺灣地區(qū)則達到61%。294．物流企業(yè)增值服務薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的 85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務，其收益只占 15%。5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸顯出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題，而不公平競爭留給社會第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。二、XX市物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析（一）XX市物流企業(yè)概況近年來，隨著XX市綜合經(jīng)濟實力的不斷增強，商貿流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡的進一步完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。目前，已逐步形成鴻運國際物流中心、良鄉(xiāng)物流中心、萬隆物流有限公司、陸海聯(lián)運有限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運信息配載服務站等一批具有不同規(guī)模貨運站場的物流企業(yè)，如圖 27 所示。XX市物流企業(yè)經(jīng)營范圍廣泛，配送區(qū)域面向全國各地。但XX市的物流企業(yè)檔次比較低，與其說是物流公司，不如說是貨物配送點。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運站場主要集中在張店區(qū)。其中，XX鴻運國際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。XX鴻運國際物流中心位于 309 國道與張店西外環(huán)路交匯處，預計總投資 億元，已投入 5000 萬元，并開始運營，園區(qū)內經(jīng)營的配載業(yè)戶有約 500 家，每天進出貨車數(shù)量達 500 輛左右，年運輸額達到約 億元；良鄉(xiāng)物流中心位于張店區(qū)昌國路和東四路交叉口，規(guī)劃占地 600 畝，建成并投入運營的區(qū)域約100 畝，約有 600 家貨運業(yè)戶進駐從事貨運經(jīng)營。（二）XX市物流企業(yè)現(xiàn)狀XX市的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)各有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功30能有機結合的物流產業(yè)尚未形成。從發(fā)展狀況來看，其物流產業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。政府管理體制不適應物流的發(fā)展 因長期受計劃經(jīng)濟的影響，物流被分割到多個部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。目前很多物流設施都只是提供給某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水準較低。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務。企業(yè)對物流服務需求不足，觀念落后，對現(xiàn)代物流的認識有待提高。目前，XX市很多企業(yè)未能充分認識到物流的重要性，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產銷售的“配角”，錯誤地認為只要能及時得到原材料或將產品送達消費者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費用和改善服務質量的機制和動力，未能發(fā)現(xiàn)物流成本在產品成本中所占的比重，未能認識到將物流與生產、銷售相協(xié)調給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤和競爭優(yōu)勢；認為采購部門的任務就是以最低的價格購買企業(yè)所需要的原材料，結果卻花費巨大的搜索成本和討價還價成本；認為運輸部門的任務就是將商品運送給分銷商，而不顧流通倉庫的合理分布。這些落后的思想觀念極大地制約了振興業(yè)的發(fā)展，導致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調、溝通。物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下。XX市相當一部分物流企業(yè)是由一些個體運輸車隊轉變過來的，觀念落后，設施簡陋，工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營理念、管理技術等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎，企業(yè)經(jīng)營管理粗放；31服務項目、收費標準隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，而流通加工、信息服務等增值服務涉及很少，也不具備開展網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化物流服務能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務。圖27 2022年XX市主要物流企業(yè)分布圖3233信息技術應用水平較低物流企業(yè)對信息的搜集、整理、加工投入很少信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡基礎設施還未與電子商務緊密對接，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有進入電子商務網(wǎng)絡，有的雖有商務網(wǎng)，但未將信息流與物流、商流充分結合。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國際上先進的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。物流相關企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通、協(xié)調、合作XX市物流相關企業(yè)之間的關系仍然是一種交易關系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重，“內耗”嚴重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統(tǒng)一的市場戰(zhàn)略，共同面對市場競爭，追求信息共享、利益共享、風險共擔,降低物流成本，實現(xiàn)整體最優(yōu)了。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時間短，缺乏穩(wěn)定的合作關系、有效的協(xié)調機制和法律保證。缺乏物流人才首先，物流業(yè)務骨干人才奇缺，而能通曉理論知識、又有豐富實踐操作經(jīng)驗的高素質人才更是鳳毛麟角；其次，物流企業(yè)人員流動率較高，不易留住人才，企業(yè)好不容易培養(yǎng)一個物流