洛杉磯城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變以及對中國城市的啟示(編輯修改稿)
2025-05-21 22:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 新的人口和交通預(yù)測顯示，洛杉磯城市交通未來將面臨更大的挑戰(zhàn)。1998年至2025年期間，洛杉磯都會區(qū)人口將再增加350萬人，就業(yè)人口將再增加120萬人，每天的總出行量將再增加30%。由于交通經(jīng)費的限制和城市土地利用程度的飽和，今后洛杉磯交通通行能力的增長幅度將非常有限。如果不采取積極有效和有別于傳統(tǒng)的措施，那么2025年洛杉磯的平均汽車行駛速度將低于每小時32公里，每天的交通擁擠時段將超過7小時，部分高速公路在高峰時段將變成走走停停的動態(tài)停車場。為了迎接未來的交通挑戰(zhàn)，洛杉磯制定了長期交通規(guī)劃。除了實施傳統(tǒng)的增加交通供給，減少交通需求措施以外，洛杉磯長期交通規(guī)劃旨在實現(xiàn)三個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變： 第一，積極建設(shè)共乘車道來提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路 共乘車道只能允許2人以上共乘的汽車使用，在鄰近的混合流車道擁擠時，共乘車道的汽車行駛速度相對較快，從而鼓勵出行者共乘，減少單人開車。單人開車使用共乘車道將被罰款271美元。目前洛杉磯都會區(qū)擁有單向共乘車道約610公里，每天有50萬共乘出行者使用共乘車道。隨著今后25年里320公里新增公乘車道和連接線的建成，每天將有100萬以上共乘出行者使用共乘車道。今后洛杉磯都會區(qū)將不再新建高速公路。主要原因為由于土地和勞動力價格的上揚，以及價格昂貴最新技術(shù)的應(yīng)用，高速公路造價變得太貴以至超出了中央和地方財政能力。例如，洛杉磯1993年建成的105高速公路平均每公里造價竟高達5億元人民幣。此外，美國政府權(quán)力有限，居民環(huán)保意識的高漲，以及未用空地的減少使得征地越來越困難，再新建高速公路變得不太現(xiàn)實。 第二，開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)管理水平，減少耗資大、費時長的交通工程項目建設(shè) 智能交通系統(tǒng)技術(shù)運用計算機、通訊和控制技術(shù)對交通系統(tǒng)進行控制和管理，通過提供交通信息流，可以改善人流和物流。智能交通系統(tǒng)技術(shù)在洛杉磯應(yīng)用的一個實例是1984年開始建設(shè)的洛杉磯自動交通監(jiān)測和控制中心。同傳統(tǒng)的交通信號控制技術(shù)相比，該自動車輛監(jiān)測和控制系統(tǒng)平均減少出行者12％的出行時間、32％的交叉口延誤和30％的交叉口不必要停車。這一系統(tǒng)對于改善1984
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