中國城市規(guī)劃中有關交通的若干誤區(qū)(編輯修改稿)
2025-02-12 15:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 支路比例嚴重失衡的重要原因之一。 ? ? 在城市的核心區(qū)常常會出現(xiàn)道路紅線寬度上百米的奇特現(xiàn)象 ,而在主干路間卻缺少成系統(tǒng)的次干路 ,以至出現(xiàn)在城市主干道上匯集了數(shù)十條的公共交通線路。由于公交線路無法均勻覆蓋城市 ,導致人們步行到公共交通站點距離太遠，不得不放棄公共交通出行。 ? 由于支路不發(fā)達 ,近距離的交通也要通過主干路進行輸配 ,自然加重了主干路的交通壓力 ,顯得力不從心，從而不斷被迫加寬 ,問題就在于長距離的輸與近距離配 ,兩層次交通 ,在主干路上的疊加 ,造成交通擁堵 ,這是人為的失當。 ? 此外 ,寬大的城市道路 ,還給城市帶來了緊張的氣氛和不安全惑。例如某城市在中心區(qū)拓寬了一條雙向 10車道的大馬路 ,在一個月內(nèi)某大學就有兩名大學生在穿馬路時被車壓死了。年輕人尚且如此 ,老年人乎 ?顯然寬馬路是不人性化的 ,是背離宜居城市戰(zhàn)略目標的。大馬路也給城市生活 ,尤其商業(yè)經(jīng)營活動帶來交通的阻隔 ,將交通功能與生活功能、快與慢兩類性質(zhì)的活動疊加在一起 ,互相防礙 ,這都源于路網(wǎng)結構的不合理。 ? 當然 ,城市人口增加、城市交通車輛的增多都是難以避免的。但是 ,保證人們出行的便捷、安全是現(xiàn)代化城市所必須的。要實現(xiàn)這要求必須采取綜合的措施來解決 ,加寬道路只是其中必要措施之一。發(fā)展大容量快速交通系統(tǒng) ,落實公交優(yōu)先 ,抑制私人交通等等 ,國內(nèi)外都有很多值得借鑒的經(jīng)驗?？茖W合理地規(guī)劃城市道路網(wǎng)結構就是其中重要的方面。 ? 例如山東省煙臺市的道路交通規(guī)劃中就力圖落實公交優(yōu)先的原則。煙臺規(guī)劃人口 230萬人 ,由于受地形的約束 ,城市沿海岸線呈帶狀組團的城市結構。 ? 根據(jù)這結構特點 ,規(guī)劃了貫穿全城的東西快速公共交通線路 ,在交通量大的中心區(qū)分歧為兩個線路。在東西全長約 60多公里 , 只在各組團中布臵了共 10個換乘樞紐站。 ? 東西向北線有 7個站 ,東西向南線共有 6個站 ,南北線城區(qū)段 3個站 ,組團間開行大站快車 ,平均 10公里 1個站。 ? 到達組團后再換乘組團內(nèi)公交線到達目的地。一次換乘就能實現(xiàn)全市公交快速便捷出行。 ? 二、盲目追求城市“組團式”的規(guī)劃結構 ? 人們常批評城市 “攤大餅 ”，漫延式地發(fā)展 ,于是組團式城市倍受推崇，讓郊野大自然穿割城市中來，讓人們能方便接近自然 ,使郊外新鮮空氣能導入城市內(nèi)部 ,這確實有利于改善城市的生態(tài)環(huán)境。但往往使城市被人為地劃分成若干小城鎮(zhèn)，不但增加了彼此交通的距離，更重要是切斷了人氣，降低了城市的繁華度，這十分不利于第三產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)達。 ?
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