【文章內(nèi)容簡介】 S W O T 分 析 戰(zhàn) 略 群 組 分 析戰(zhàn) 略 風(fēng) 險 分 析戰(zhàn) 略 規(guī) 劃戰(zhàn) 略制 定戰(zhàn) 略實 施戰(zhàn) 略評 價反饋反饋 圖 1 1 “反饋循環(huán)” 戰(zhàn)略規(guī)劃思路 戰(zhàn)略整體框架如圖 12 所示，由環(huán)境分析和戰(zhàn)略規(guī)劃兩大部分組成。環(huán)境分析從內(nèi)部環(huán)境分析和外部環(huán)境分析入手，為后面戰(zhàn)略制定打下基礎(chǔ) ； 戰(zhàn)略規(guī)劃中，戰(zhàn)略群組分析是本方案的重點，由戰(zhàn)略群組移動，提出克服群組移動壁壘的措施，進(jìn)而有的放矢制定戰(zhàn)略規(guī)劃，指導(dǎo)各職能部門戰(zhàn)術(shù)層面的開展。 使命、遠(yuǎn)景陳述 使命和遠(yuǎn)景對管理決策有指導(dǎo)作用。邯運集團(tuán)的使命是 “ 為客 戶創(chuàng)造價值，為員工創(chuàng)造前途，為股東創(chuàng)造財富，為社會創(chuàng)造效益 ” 。而對于遠(yuǎn)景的設(shè)想，邯運集團(tuán)的現(xiàn)實目標(biāo)是 “ 企業(yè)做強(qiáng)，員工富裕 ” ，又有遠(yuǎn)景目標(biāo) “ 現(xiàn)代邯運，百年邯運 ” 。 按照《邯運集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》， “ 到 2020 年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。 ” 從這可以看出，邯運集團(tuán)的終極目標(biāo)是實現(xiàn)規(guī)模及效益等 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 2 綜合實力的最大化。 使 命 、 遠(yuǎn) 景外 部 環(huán) 境 分 析宏 觀 環(huán) 境微 觀 環(huán) 境中 觀 環(huán) 境核 心 競 爭 力內(nèi) 部 環(huán) 境 分 析E F E 矩 陣I F E 矩 陣S W O T 分 析戰(zhàn) 略 群 組 分 析公 司 層事 業(yè) 層職 能 層總 體 戰(zhàn) 略競 爭 戰(zhàn) 略克 服 群 組 移 動 壁 壘的 具 體 實 現(xiàn)邯 運 集 團(tuán) 組 織 結(jié) 構(gòu) 變 革目 標(biāo) 戰(zhàn)略 群 組地 位區(qū) 域 的功 能 性 服 務(wù)全 國 的整 合 的 功 能 服 務(wù)目 前 戰(zhàn)略 群 組地 位邯運集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析資 源能 力移動壁壘戰(zhàn) 略 風(fēng) 險 分 析 圖 1 2 戰(zhàn)略總體框架 外部環(huán)境分析 邯運 外部環(huán)境分析如圖 13 所示 ， 從宏觀環(huán)境、中觀環(huán)境和微觀環(huán)境三大環(huán)境分點闡述 外部環(huán)境中存在的各大影響因素，通過外部環(huán)境中利弊的影響因素分析，得出外部因素評價矩陣。 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 3 宏觀環(huán)境分析 宏觀環(huán)境分析如圖 13 所示，從政策法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會文化環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和全球化環(huán)境分別闡述了宏觀的環(huán)境中各種對邯運集團(tuán)產(chǎn)生利弊作用的因素。例如國內(nèi)內(nèi)需的加大對邯運集團(tuán)來講是個比較有利的條件，國家 “ 千鄉(xiāng)萬村 ”工程和 “ 家電下鄉(xiāng) ” 政策為邯運集團(tuán)省內(nèi)二、三級市場和農(nóng)村市場的開拓提供良好機(jī)遇。而 2020 年開征燃油稅卻增加了企業(yè)的物流成本，加之全球金融危機(jī)的影響，物流業(yè)的發(fā)展受到一定阻礙，但金融危機(jī) 作為一種短期的經(jīng)濟(jì)波動現(xiàn)象，危機(jī)過后將會減輕對物流企業(yè)的不良影響。 外 部 環(huán) 境 分 析宏 觀 環(huán) 境微 觀 環(huán) 境中 觀 環(huán) 境競 爭 對 手 分 析政 策 法 律 環(huán) 境經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境社 會 文 化 環(huán) 境技 術(shù) 環(huán) 境全 球 化 環(huán) 境物 流 行 業(yè) 的 關(guān) 鍵 競 爭 因 素E F E 矩 陣物 流 業(yè) 發(fā) 展 狀 況 圖 1 3 宏觀環(huán)境分析框架 政策法律環(huán)境 1) 2020 年物流業(yè)被納入國家行業(yè)振興規(guī)劃 運輸和物流行業(yè)進(jìn)入國家振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之列，源自市場的嚴(yán)峻現(xiàn)實和運輸物流業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的全面性影響，也 充分證明了我國政府已經(jīng)把物流業(yè)提升到一個全局的高度。規(guī)劃的出臺，將對我國物流行業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定地發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。 2) 2020 年《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意 見》，國家對物流的宏觀政策導(dǎo)向已經(jīng)明朗，對物流開始政策傾斜；有相關(guān)的促進(jìn)物流發(fā)展的系列措施出臺，加快發(fā)展觀代物流業(yè)是我國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要。 年開征燃油稅對運輸物流業(yè)影響 由于燃油稅的新政策，物流企業(yè)的總體成本會提高，稅費過高，物流業(yè)負(fù)擔(dān)過 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 4 重；同時，燃油稅讓企業(yè)交費變得簡單，暢通了道路，可以節(jié)省路上行車時間。 年全國全面推廣 “ 家電下鄉(xiāng) ” 政策 家電下鄉(xiāng)政策是是財政和貿(mào)易政策的創(chuàng)新突破。通過發(fā)揮財政資金的杠桿作用，引導(dǎo)更多企業(yè)關(guān)注農(nóng)村市場，不斷建立和完善面向農(nóng)村的 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 農(nóng)村物流目前還是一塊沒有被開墾的肥地， 據(jù)預(yù)測， 2020 年三、四級市場將分別有 32． 8％、 108． 9％的增長速度，遠(yuǎn)高于一、二級市場。邯運集團(tuán)怎樣抓住省內(nèi)二、三級城市及農(nóng)村市場的開發(fā)這個有利的機(jī)會提高自身的發(fā)展，應(yīng)是目前最為關(guān)注的問題之一。 宏觀環(huán)境政 策 法 律 環(huán) 境經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境社 會 文 化 環(huán) 境技 術(shù) 環(huán) 境全 球 化 環(huán) 境國 家 出 臺 的 關(guān) 于 物 流 業(yè) 發(fā) 展 的 政 策2 0 0 9 年 開 征 燃 油 稅 對 運 輸 物 流 業(yè) 影 響2 0 0 9 年 全 國 全 面 推 廣 “ 家 電 下 鄉(xiāng) ” 政 策中 國 加 入 W T O 對 物 流 業(yè) 的 影 響2 0 0 5 年 國 家 “ 千 鄉(xiāng) 萬 村 ” 工 程河 北 省 “ 物 流 樞 紐 城 市 — 物 流 園 區(qū) — 專 業(yè) 物 流 （ 配 送 ） 項 目 ”國 內(nèi) 內(nèi) 需 加 大全 球 金 融 危 機(jī) 的 影 響逐 漸 放 開 的 貨 幣 政 策油 價 波 動2 0 0 8 年 “ 金 融 物 流 ” 一 體 化 平 臺 的 提 出物 流 人 才 補(bǔ) 給 加 快農(nóng) 業(yè) 產(chǎn) 業(yè) 化 、 規(guī) 模 化 傳 統(tǒng) 文 化 的 影 響國 民 生 活 觀 念 和 習(xí) 慣 的 逐 漸 轉(zhuǎn) 變 貿(mào) 易 自 由 化國 際 貿(mào) 易 壁 壘 減 少數(shù) 字 分 揀 ( D P S ) 技 術(shù) 、 電 子 數(shù) 據(jù) 交 換 ( E D I ) 技 術(shù) 、 全 球 衛(wèi) 星 定位 ( G P S ) 技 術(shù) ， 地 理 信 息 系 統(tǒng) ( G I S ) 技 術(shù)自 動 識 別 、 條 形 碼 技 術(shù) 、 基 于 I n t e r n e t 的 信 息 系 統(tǒng) 、 R F I D 等網(wǎng) 絡(luò) 經(jīng) 濟(jì) 和 電 子 商 務(wù) 的 興 起圖 1 4 宏觀環(huán)境 中的各個環(huán)境因素 WTO 對物流業(yè)的影響 中國加入 WTO 以后，由于服務(wù)業(yè)等市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，使中國的物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中。由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。 5. 2020年國家 “ 千鄉(xiāng)萬村 ” 工程 “ 千 鄉(xiāng)萬村 ” 市場工程是為擴(kuò)大農(nóng)村消費者，提高農(nóng)村流通的商品質(zhì)量，更好地為 “ 三農(nóng) ” 服務(wù)而開展的。從 2020 年開始，用三年時間，在試點區(qū)域內(nèi)培育出25萬家左右 “ 農(nóng)家店 ” ，形成以城市店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通體系，逐步縮小城鄉(xiāng)消費差距。 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 5 “ 物流樞紐城市 — 物流園區(qū) — 專業(yè)物流（配送）項目 ” 目前河北省正著力構(gòu)建 “ 物流樞紐城市 — 物流園區(qū) — 專業(yè)物流 (配送 )項目 ” 等多層次、廣覆蓋的現(xiàn)代物流布局體系，重點建設(shè)五大物流樞紐城市、十大物流園區(qū)和三十大專業(yè)物流 (配送項目 )。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 我國物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對物流企業(yè)造成很大的沖擊，對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很 大，但對主要做國內(nèi)內(nèi)需的物流企業(yè)來說，影響不大，同時政府在 出臺政策 刺激內(nèi)需，不斷投資于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，包括道路、航空、電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老等，這對于做國內(nèi)內(nèi)需的物流企業(yè)來說是一個機(jī)會。 發(fā)端于美國的次貸危機(jī)已經(jīng)一步步演化和擴(kuò)大為一場全球金融危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩。 2020 年，中國雪災(zāi)、地震、洪水接二連三，股市、樓市持續(xù)下跌，高油價又將全球經(jīng)濟(jì)帶入通貨膨脹時代，中國 制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本飆升、出口困難，物流行業(yè)深受影響、汽車行業(yè)受重創(chuàng)。但是，金融危機(jī)對物流企業(yè)的影響并不是長期的不可逆轉(zhuǎn)的，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，金融危機(jī)對物流企業(yè)的不利影響將逐漸減小。 自美國次級貸危機(jī)以來，國家逐漸放寬信貸政策，鼓勵企業(yè)通過銀行融資，增進(jìn)固定資產(chǎn)投資 。如圖 15 所示， 由于近幾個月以來，金融機(jī)構(gòu)基準(zhǔn)貸款利率呈現(xiàn)較大下降趨勢，企業(yè)貸款利息支付額將大大減少，有利于減輕財務(wù)壓力。 圖 1 5 貸款利率走勢 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 6 如圖 16所示， 國際油價自 2020 年以來一直呈上漲態(tài)勢，相關(guān)物流企業(yè)利潤空間相 對縮小。 油價的波動與物流企業(yè)運輸成本的高低緊密相關(guān)。 到 2020 年 1月油價已升到 元，高油價降低可能性不會很大。 圖 1 6 油價變動走勢 年 “ 金融 — 物流 ” 一體化平臺的提出 2020 年 9月 深圳發(fā)展銀行攜手九大物流企業(yè)召開了主題為 “ 新形勢、新合作、新發(fā)展 ” 的金融五路研討會。此次會議的核心目標(biāo)是以解決企業(yè)資金難題為基礎(chǔ)，通過銀行與物理與雙方進(jìn)一步深化物流監(jiān)管、貨押授信的合作模式，想供應(yīng)鏈企業(yè)搭建 “ 金融 — 物流 ” 一體化平臺。 社會文化環(huán)境 人才補(bǔ)給加快 我國高校從 1999 年開始擴(kuò)招，人口總體受教育水平提高，各大高校重視物流人才的培養(yǎng)，先后有 256 所本科院校開設(shè)了物流等相關(guān)專業(yè)，為補(bǔ)充物流人才缺口提供了保障，保證企業(yè)的人力資源需求，提升企業(yè)的競爭力。 、規(guī)?；? 由商務(wù)部發(fā)起的 “ 千村萬鄉(xiāng) ” 等農(nóng)村流通工程已經(jīng)給我們探索了一條有制造、物流、銷售等多元企業(yè)協(xié)同，城鄉(xiāng)互動的農(nóng)村物流模式，農(nóng)村物流，重要的是引進(jìn)第三方物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜水果及其他農(nóng)產(chǎn)品每年有總價值為 750 億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中變質(zhì)的損耗，對物流企業(yè)來說，農(nóng)村市場將大有 可為之處。 中國的傳統(tǒng)文化既對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻力，又在一定程度上減輕了外來企業(yè)所帶來的競爭壓力：中國的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成共贏的伙伴關(guān)系，中國大部分企業(yè)在交易基礎(chǔ)方面，重情感，輕法制。 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 7 大多數(shù)企業(yè)受中國傳統(tǒng)文化影響，很難接受物流外包的理念，在一定程度上阻礙了共贏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形成，但隨著經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)型，越來越多的企業(yè)選擇了第三方物流公司，像材料中提到的凱蒂服飾公司這類中小型企業(yè)，也有美的這樣的大型公司，這說明國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營理念 在轉(zhuǎn)變。 技術(shù)環(huán)境 1. 數(shù)字分揀 (DPS)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位 (GPS)技術(shù)，地理信息系統(tǒng) (GIS)技術(shù)。 2. 自動識別、條形碼技術(shù)、基于 Inter 的信息系統(tǒng)、 RFID 等先進(jìn)技術(shù)開始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣。 3. 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流發(fā)展提供了強(qiáng)大的動力。 全球化環(huán)境 貿(mào)易自由化對全球供應(yīng)鏈體系的形成功不可沒，推動了世界統(tǒng)一市場的形成。由于各大公司致力于滿足顧客在全球范圍內(nèi)的需求，必然走向營運結(jié)構(gòu)的無國界化，從 而帶動了供應(yīng)鏈的重組。 經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，國際貿(mào)易壁壘不斷減少，為國際物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件，國際物流巨頭紛紛擁入中國內(nèi)地，對傳統(tǒng)物流造成了不小的沖擊，同時也帶來超前的管理理念和成熟的技術(shù)體系。 中觀環(huán)境分析 物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 每單位 GDP 的物流需求系數(shù)從 2020 年的 上升至 2020 年的 ，說明社會產(chǎn)品的貨幣化程度在加深，對物流業(yè)的需求呈現(xiàn)較快的增加。 從 2020 到 2020 年間，我過物 流總成本占物流貨物總值的比重分別為 %、%、 %、 %，呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。 GDP 的比重偏高 物流總成本占 GDP 的比重達(dá)到 21%，在發(fā)達(dá)國家，這個比重一般為 10%左右，我國的物流業(yè)如果能夠節(jié)約一個百分點，可節(jié)約物流成本 267 億元，還有很大的挖掘空間。 邯運集團(tuán)物流設(shè)計方案 8 專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企 業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要 市場基礎(chǔ)。 多 鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高；公路運輸方面各運輸公司的競相壓價惡性競爭不但 影響了正常的市場秩序，同時也造成了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使規(guī)范的物流公司受到了 市場沖擊。 表 1 1 中觀環(huán)境 總結(jié) 表現(xiàn)方面 表現(xiàn) 1. 需求方面 物流業(yè)的需求呈現(xiàn)較快的增加 專業(yè)化物流服務(wù)需求初具規(guī)模 2. 成本方面 物流總成本占物流貨物總值的比重呈現(xiàn)明顯的下降趨勢 物流成本節(jié)約方面有很大的挖掘空間 3. 市場規(guī)范性 物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多 物流行業(yè)的關(guān)鍵競爭因素（ KSF） Steven 對第三方物流企業(yè)認(rèn)為相對重要的因素進(jìn)行了研究，他歸