【文章內(nèi)容簡介】 單位pcu/d路段名稱201020112015202020252030**大街(**路～**水庫段)373243657876140302208631500根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定》規(guī)定，設(shè)計小時交通量按下式計算：Nh=Nadkδ式中：Nh——設(shè)計小時交通量（pcu/h） Nad——設(shè)計年限的年平均日交通量（pcu/d） K——設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，k=11% δ——主要方向交通量與斷面交通量比值，δ=根據(jù)上述公式，計算可得本項目各預(yù)測年度內(nèi)的設(shè)計小時交通量，具體結(jié)果見下表：擬建項目設(shè)計小時交通量預(yù)測表表36 單位：pcu/h/單向路段名稱2011年2020年2030年**大街(**路～**水庫段)2889262079 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，在城市一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力可采用下表：一條車道可能通過能力表37計算設(shè)計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380不受平面交叉口影響的機動車車道設(shè)計通行能力計算公式如下：式中：Nm—一條機動車道的設(shè)計通行能力（pcu/h） αp—機動車道的道路分類系數(shù)，支線道路：αp= NF—一條機動車道的可能通行能力（pcu/h）本項目設(shè)計行車速度為40km/h，NF=1640則單向二車道的通行能力為：Nm=21640=2788（pcu/h）根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2030年本項目設(shè)計小時交通量為2079pcu/h。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）關(guān)于道路通行能力和與之相適應(yīng)的交通量的規(guī)定，本項目處于單向二車道道路適應(yīng)范圍內(nèi)，因此擬建項目應(yīng)按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模**市中心城總體規(guī)劃方案**市建設(shè)局提供的**市中心城道路交通系統(tǒng)規(guī)劃圖《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）《城市道路和建設(shè)物無障礙設(shè)計規(guī)范物》（JGJ502001）參考：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）按照該路的位置、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790），本項目按設(shè)計行車速度40km/m的城市主干道Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。遵循的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的數(shù)值見表41。主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值道路等級級城市主干路Ⅱ級設(shè)計行車速度km/h　40汽車荷載等級　城A級路線總長km 　路線增長系數(shù)　　平均每公里交點個數(shù)個　平曲線最小半徑m/個70250/1平曲線占路線總長%　直線最大長度m 　最大縱坡%6最短坡長m/處110220豎曲線占路線總長%　平均每公里縱坡變更次數(shù)　　豎曲線最小半徑　　　(1)凸型m/個6002000/1(2)凹型m/個7008000/1大、中橋設(shè)計洪水頻率　　1/100小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率　　1/50路基設(shè)計洪水頻率　　1/50 工程建設(shè)規(guī)模**市**大街（**路至西山水庫段）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起**大街與**路交叉處沿**河南側(cè)布線，K1+600K2+400段穿越烏馬河匯河口后延**河南側(cè)布線，經(jīng)由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、**區(qū)后終點訖于西山水庫。，行車道K0+000K2+；兩側(cè)人行道各4m。K2+500K17+600段寬20m,兩側(cè)人行道各4m。10孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋一座；一孔13米、3孔13米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋各一座。涵洞16道全線道路范圍設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志、交通信號等交通安全設(shè)施。主體工程數(shù)量見下表：主體工程數(shù)量表工程名稱**大街（**路至西山水庫段） 機動車道(m2 )342540人行道(m2 )129400橋梁（m/座）352/3涵洞（道）16路基土方工程(m3 )787526路基換填工程(m3 )47884路基防護工程(m3 )1177排水工程(m)16725綠化帶(m2 )242228照 明(盞)882交通安全設(shè)施（km）預(yù)埋過道涵管(道 )8平面交叉下處理(m3 )8395第5章 建設(shè)方案與規(guī)模為順應(yīng)城市發(fā)展的方向，**市中心城（20092020）年道路交通總體規(guī)劃方案對**市中心城區(qū)的道路交通進行了完善、科學(xué)的規(guī)劃，其中**市**大街（**路至西山水庫段）工程是規(guī)劃路網(wǎng)的重要組成部分，該工程連接**區(qū)、烏馬河區(qū)、**區(qū)，并輻射友好區(qū)，是實現(xiàn)**中心城區(qū)“四區(qū)連片”總體規(guī)劃目標(biāo)的基礎(chǔ)性交通工程。 方案設(shè)計指導(dǎo)思想和原則以安全、美觀、實用、經(jīng)濟、技術(shù)合理、先進為建設(shè)方針，考慮遠期發(fā)展，切實確定工程功能和各項標(biāo)準(zhǔn)，方便以后的施工，節(jié)省資金。（1）按照城市總體規(guī)劃的要求和建設(shè)地段、地形、地物條件設(shè)計，線形標(biāo)準(zhǔn)流暢，交通功能齊全，道路的建設(shè)應(yīng)與市區(qū)建筑形成一個有機的整體。（2）道路的建設(shè)應(yīng)不防礙城市的進一步發(fā)展，并能起到促進作用。（3）充分利用現(xiàn)有道路，并結(jié)合實際地形，盡可能減少占地及各種建筑物的拆遷數(shù)量。 總體方案該項工程定性為城市主干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起**大街與**路交叉處沿**河南側(cè)布線，K1+600K2+400段跨越烏馬河后沿**河南側(cè)布線，經(jīng)由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、**區(qū)后終點訖于西山水庫。 道路工程 道路工程設(shè)計方案（1）平面、橫斷面設(shè)計根據(jù)**市中心城（20092020）年道路交通總體規(guī)劃方案，及滿足道路作為旅游觀光道路的使用功能，工程平面布設(shè)基本與**河及**河河道走向一致，平面設(shè)計本著平面線形直接、連續(xù)、均衡并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則，充分考慮車輛行駛的安全舒適，駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性。全線共設(shè)置平曲線17處，最小平曲線半徑250m/1處。規(guī)劃道路紅線寬度：K0+000K2+500段為34 米，設(shè)計道路中心線為規(guī)劃中心線，道路橫斷面形式為單幅路橫斷面形式，18米寬行車道，兩側(cè)各4米人行道及4米綠地；K2+50017+600段為40 米，設(shè)計道路中心線為規(guī)劃中心線，道路橫斷面形式為單幅路橫斷面形式，20米寬行車道，兩側(cè)各4米人行道及6米綠地。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下圖所示路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（2）縱斷面設(shè)計本著縱斷面線形與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)，平順而均衡線形的原則，在可視的情況下，盡量采用平緩的縱坡和適宜的坡長；在豎曲線半徑的選取上，綜合考慮視覺及行車安全等因素，盡量采用較大的豎曲線半徑。%/1處，最小凸曲線半徑2000米，最小凹曲線半徑8000米，均滿足設(shè)計車速要求。 路基、路面設(shè)計方案（1）路基橫斷面布置路基采用整體式橫斷面,機動車道寬18m（20m），橫坡2%；人行道寬4m，橫坡為3%；（），橫坡為3%；路基邊坡坡度為1:。（2）路基設(shè)計1）路基設(shè)計原則路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路基回彈模量值應(yīng)不小于30Mpa，不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用，滿足設(shè)計年限的使用需求。路基設(shè)計要注意保護自然環(huán)境、景觀，同時注意工程景觀效果。沿河路基設(shè)計高程應(yīng)高于最大洪水位50cm以上，沿河測路基邊坡做好必要的防沖刷設(shè)計。2）路基填筑及壓實度根據(jù)道路的路基填筑材料，路基壓實度采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度需滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）的要求。（3）路面設(shè)計1）設(shè)計原則根據(jù)設(shè)計交通量，使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合**市路面材料情況特點，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進行路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計。本工程采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。2）設(shè)計依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 3790并以以下規(guī)范做為參考：《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D502006《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F402004《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ03420003）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的控制指標(biāo)，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力進行控制。4）行車道路面結(jié)構(gòu)5cm中粒式瀝青混凝土7cm粗粒式瀝青混凝土 18cm6%水泥穩(wěn)定砂礫18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫中濕段路基考慮防凍要求設(shè)置20cm砂礫墊層。 人行道及路緣石人行道面層采用6厘米彩色砌塊，下設(shè)15cm5%水泥穩(wěn)定砂礫。路緣石采用水泥混凝土預(yù)制塊，規(guī)格尺寸為12cm*30cm*100cm（寬*高*長）。 橋涵構(gòu)造物(一)橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的采用情況采用《城市橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 7798及現(xiàn)行《城市道路與橋梁設(shè)計規(guī)范》，同時執(zhí)行《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國河道管理條例》等國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)。（二）采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載：城A級橋面凈寬：凈18（20）+2設(shè)計洪水頻率： 大橋：1/100； 中小橋：1/50 ；涵洞：1/25。（三）沿線橋涵的分布情況布設(shè)原則：結(jié)合橋涵所處的地形、地質(zhì)、水文條件等，橋涵按以下原則設(shè)置：大、中橋橋位服從路線總體布設(shè)需要，做到橋位平面線形與道路線形協(xié)調(diào)一致，平順流暢；小橋涵的布設(shè)，采用逢溝設(shè)涵的原則，并充分考慮降低主線工程造價和方便沿線群眾生產(chǎn)生活。分布情況：路線主要跨越烏馬河，由于路線走向途經(jīng)烏馬河與**河匯合口，河流變遷沖刷很不規(guī)則，河道曲折并且有分流，河口較寬，擬建一座10孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，跨越河流主槽。另擬建1孔6米鋼筋混凝土板梁橋、3孔13米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋各一座，涵洞16道。橋梁橫斷面圖 交叉工程本工程在**市中心城交通規(guī)劃中與29條規(guī)劃中的道路交叉，為保證這些道路在具體實施時不對本工程的主體產(chǎn)生影響，并增強交叉部分的整體性和一致性，設(shè)計將所有規(guī)劃的交叉路口做一次性換填處理，換填材料為天然砂礫。路線在K1+550處與規(guī)劃中的梅花路與白樺路交叉，交叉角度較小，為不規(guī)則的“K”形交叉。根據(jù)總體規(guī)劃方案此交叉路口交叉方案采用環(huán)形平面交叉，環(huán)道設(shè)計行車速度30km/h，環(huán)島半徑為35m。 附屬工程 排水工程《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ 3790）《室外排水設(shè)計規(guī)范》 （GB500142006）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 （GB5028998）其他與本工程有關(guān)的國家、地方規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)道路紅線范圍內(nèi)的雨水利用道路橫斷面及道路縱坡匯集到雨水井，雨水井收集雨水后通過橫向過道管將雨水匯入縱向排水管后分段排入明溝或河道內(nèi)。雨水井進水口形式采用側(cè)立式，橫向過道管管徑采用D300mm，縱向排水管管徑采用D600mm。1．設(shè)計參數(shù)道路雨水：重現(xiàn)期 P=1年綜合徑流系數(shù)￠=地面集水時間：t1=10分鐘2．**市雨量公式 3000(1+lgP)q= (12+ t1+2t2)3. 管材比較通過對鋼筋混凝土管材、HDPE纏繞管和玻璃鋼管材進行比較，HDPE纏繞管具有整體性好、施工工藝簡單、使用壽命長等特點，最后確定雨水管線管材采用HDPE纏繞管。檢查井采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土檢查井。雨水管線工程量：D300 鋼筋混凝土管 L=D600 HDPE纏繞管 L=檢查井 432座雨水井 864座 交通工程道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進的控制技術(shù)及設(shè)施，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機動車、非機動車、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。本項目交通安全及管理設(shè)施包括道路照明系統(tǒng)、交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護欄桿、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等內(nèi)容。（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57681999）（2）交通標(biāo)志與標(biāo)線1）交通標(biāo)志交通標(biāo)志應(yīng)為使用者提供正確及時的信息，通過標(biāo)志引導(dǎo)使用者順利抵達目的地。標(biāo)志總體布局應(yīng)均衡，滿足駕駛員動態(tài)行駛時發(fā)現(xiàn)信息，做出判斷，采取行動的反應(yīng)時間和距離的要求；牌面信息力求簡單、明確，使用者能夠一目了然；標(biāo)志的版面設(shè)計按照“GB5768－96”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；支撐型式的選擇：在滿足荷載要求下,考慮道路條件、環(huán)境因素、路面寬度等，選用門架式、附著式和雙、單柱結(jié)構(gòu)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)