【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流者將會(huì)是供應(yīng)鏈的只要整合者，整合其他提供服務(wù)者，且是惟一的聯(lián)絡(luò)單位。專(zhuān)業(yè)物流者通過(guò)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部成本控制和使用更好的技術(shù)以獲得更大的利潤(rùn)，并增加附加價(jià)值。當(dāng)專(zhuān)業(yè)物流者增加供應(yīng)鏈的價(jià)值時(shí)，客戶(hù)也愿意付更多的錢(qián)。專(zhuān)業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費(fèi)一段時(shí)間以分析未來(lái)可能的物流營(yíng)運(yùn)，然后專(zhuān)業(yè)物流公司會(huì)將建議給可能的客戶(hù)。單方向碼閱讀條形碼時(shí)，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。單一配送價(jià)格對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，對(duì)在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費(fèi)。對(duì)制造業(yè)而言，對(duì)相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價(jià)都相同，稱(chēng)為單一到貨價(jià)格。單位裝載系統(tǒng)把許多物品合并成一定標(biāo)準(zhǔn)的重量或體積，移動(dòng)時(shí)當(dāng)作一單位，以減少搬運(yùn)一定數(shù)量的貨物所需之時(shí)間與成本，可便利貨物的運(yùn)送。籠車(chē)托盤(pán)或集裝箱等都是單元裝載運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。單位裝載系統(tǒng)的過(guò)程為工廠(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機(jī)把貨物堆疊在托盤(pán)上，由堆高機(jī)把托盤(pán)堆放在貨車(chē)上，貨車(chē)運(yùn)送托盤(pán)到物流中心，物流中心驗(yàn)收入庫(kù)后，以整個(gè)托盤(pán)方式儲(chǔ)存在貨架上，出庫(kù)時(shí)以整個(gè)托盤(pán)或箱為單位出庫(kù)。單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少一件一件貨物搬運(yùn)的人力成本。對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)而言，不同目的地的貨物不會(huì)混在一起，卸貨時(shí)較不會(huì)誤卸。E二維條形碼二維條形碼具有黑白點(diǎn)狀圖案，其橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類(lèi)有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。矩陣式二維條形碼種類(lèi)有VERI Code VERITEC，Data Code等。在美國(guó)運(yùn)送業(yè)使用二維條形碼包含托運(yùn)所有的數(shù)據(jù)。F放棄運(yùn)送業(yè)者對(duì)于一路線(xiàn)，放棄營(yíng)運(yùn)權(quán)或不再服務(wù)。附加價(jià)值生產(chǎn)和配送過(guò)程中，經(jīng)由各種方式，例如時(shí)間、地點(diǎn)或形式的改變，增加物品的價(jià)值。飛機(jī)承載運(yùn)輸由飛機(jī)承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N。汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)站運(yùn)進(jìn)集裝箱或運(yùn)出集裝箱。 分析性購(gòu)買(mǎi)者對(duì)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)相當(dāng)多的研究后，才決定購(gòu)買(mǎi)的購(gòu)買(mǎi)者。法人法律上視為個(gè)人，但事實(shí)上并非真正的人。例如公司可以告人也可以被告、擁有資產(chǎn)等，但公司并非真正的人。分類(lèi)物流中心根據(jù)客戶(hù)的需求，把物品分類(lèi)。分倉(cāng)為一倉(cāng)儲(chǔ)體系中，許多倉(cāng)庫(kù)中的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并不是主要的倉(cāng)庫(kù)。分區(qū)隔離儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)中，另用隔間儲(chǔ)存較貴重的貨品。封箱機(jī)把紙箱裝訂封箱的機(jī)器。付現(xiàn)后帶走買(mǎi)方買(mǎi)東西時(shí)不能賒帳，必須付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)貨品，才能帶走貨品，賣(mài)方?jīng)]有提供送貨至客戶(hù)處的服務(wù)。 付現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)者客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)付現(xiàn)金，而非以信用卡購(gòu)買(mǎi)或以后才付款。分銷(xiāo)渠道制造商或進(jìn)口商經(jīng)由各種渠道把貨物送到消費(fèi)者手中。渠道可以是單純的，例如使用郵購(gòu)的方式把產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者；渠道也可有多個(gè)中間人，例如批發(fā)商、中盤(pán)商或零售商。封閉式配送系統(tǒng)在同一公司內(nèi)，不同部門(mén)或地點(diǎn)間的貨物配送系統(tǒng)。封閉回路系統(tǒng)一貨物從出發(fā)經(jīng)過(guò)運(yùn)送流程后，又回到出發(fā)點(diǎn)，為一周期性的循環(huán)。分貨中心進(jìn)貨大部分為整車(chē)貨物，出貨大部分為小件貨物的物流中心。例如零擔(dān)業(yè)的到達(dá)站。分銷(xiāo)需求規(guī)劃分銷(xiāo)需求規(guī)劃為應(yīng)用制造資源規(guī)劃的原則于分銷(xiāo)環(huán)境，并整合分銷(xiāo)的特殊需求。分銷(xiāo)需求規(guī)劃為一動(dòng)態(tài)模式，強(qiáng)調(diào)影響存貨的因素，用于決定個(gè)分倉(cāng)的補(bǔ)貨計(jì)劃。 分銷(xiāo)資源規(guī)劃分銷(xiāo)資源規(guī)劃是分銷(xiāo)需求規(guī)劃的延伸，對(duì)于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉(cāng)庫(kù)、人力、汽車(chē)、火車(chē)、資金流量等，建立相關(guān)的容量計(jì)劃，例如評(píng)估需要的物流中心或倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、形式、容量和位置。分銷(xiāo)資源規(guī)劃使用電腦系統(tǒng)以管理整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，并連結(jié)制造計(jì)劃，以控制整體物流活動(dòng)。防火墻在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢(shì)的蔓延。在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性控制，介于內(nèi)部使用的網(wǎng)絡(luò)電腦和外部的網(wǎng)絡(luò)，例如因特網(wǎng)之間的軟件或系統(tǒng)。起功能如下： 檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。只有獲得授權(quán)的信息才可通過(guò)防火墻。防火墻本身可免于外來(lái)的入侵。復(fù)合運(yùn)輸經(jīng)由兩個(gè)（含）以上的運(yùn)輸型態(tài)，在兩地之間，對(duì)于托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物，一起合力完成運(yùn)送的服務(wù)。例如火車(chē)至汽車(chē)、汽車(chē)至飛機(jī)或火車(chē)至飛機(jī)。負(fù)荷高度對(duì)托盤(pán)裝貨而言，從托盤(pán)的底部到所負(fù)荷物品上面的高度。對(duì)貨車(chē)裝載而言，在臺(tái)灣裝載貨物高度自地面算起，大型車(chē)不得超過(guò)4公尺。廢棄物不能使用的物料。是市場(chǎng)價(jià)值，可以被出售；或是沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)值，必須花費(fèi)費(fèi)用去處理。廢棄物處理不能用來(lái)產(chǎn)生其他有用物質(zhì)的東西，必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理。封裝機(jī)把貨品包裝后的開(kāi)口加以封裝的機(jī)器，以保護(hù)貨品。服務(wù)服務(wù)沒(méi)有產(chǎn)出實(shí)體物品的生產(chǎn)。服務(wù)有下列特點(diǎn)： 無(wú)形：實(shí)體的物質(zhì)可以被看到、聽(tīng)到、嘗到或聞到，而服務(wù)沒(méi)有上述特質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不易定義和衡量。 需要客戶(hù)參與：服務(wù)需要客戶(hù)的參與，否則無(wú)法成立。例如以運(yùn)送業(yè)而言，要有托運(yùn)人，運(yùn)送人才能提供運(yùn)送的服務(wù)。 變動(dòng)性或異質(zhì)性：服務(wù)的變動(dòng)性相當(dāng)高，隨著服務(wù)提供人、時(shí)間、地點(diǎn)而不同。提供者和客戶(hù)間的互動(dòng)經(jīng)驗(yàn)是惟一的，不同的客戶(hù)對(duì)同樣的服務(wù)有不同的感覺(jué)，一客戶(hù)也會(huì)碰到不同的服務(wù)。例如托運(yùn)人碰到不同的服務(wù)車(chē)司機(jī)的服務(wù)。 立即性與消失性：實(shí)體物品被制造后，要經(jīng)過(guò)庫(kù)存、流通、銷(xiāo)售點(diǎn)才到達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)服務(wù)被產(chǎn)生后需立即使用，不能被儲(chǔ)存以供未來(lái)使用。例如一貨車(chē)如有載貨空間未利用，無(wú)法以后再利用。 地理分布：服務(wù)須接近客戶(hù)。例如運(yùn)送業(yè)的服務(wù)范圍遍及全省，可利用信息科技以統(tǒng)一服務(wù)，例如提供網(wǎng)絡(luò)查貨系統(tǒng)。服務(wù)彈性如果沒(méi)有顯著的價(jià)格差距，提高最好服務(wù)的供應(yīng)者會(huì)獲得使用者的優(yōu)先選擇。服務(wù)非彈性假設(shè)供應(yīng)者提供的服務(wù)皆能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，客戶(hù)選擇供應(yīng)者的主要因素是價(jià)格而非服務(wù)。服務(wù)業(yè)對(duì)顧客提供服務(wù)而不制造商品的行業(yè)，有別于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或礦業(yè)。例如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、顧問(wèn)業(yè)等都是服務(wù)業(yè)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，服務(wù)業(yè)亦越發(fā)達(dá)。服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)50年代在西方國(guó)家興起的原因?yàn)椋?公司更專(zhuān)業(yè)化，專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。 消費(fèi)者的實(shí)際所得增加，有能力購(gòu)買(mǎi)別人的服務(wù)。分次配送一批貨分次送達(dá)收貨人處。分貨根據(jù)貨物的目的地，把貨物分開(kāi)堆放的作業(yè)。分類(lèi)系統(tǒng)在物流中心中，貨物分類(lèi)系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。通過(guò)掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過(guò)轉(zhuǎn)向器把紙箱轉(zhuǎn)向應(yīng)去目的地的滑槽。分次運(yùn)送對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，運(yùn)送同一批貨品，因客戶(hù)要求配送至不同地點(diǎn)，通常以最長(zhǎng)距離為基準(zhǔn)向客戶(hù)收取運(yùn)費(fèi)，并對(duì)每一次卸貨向客戶(hù)額外收費(fèi)。附加價(jià)值服務(wù)提高物流的活動(dòng)增加產(chǎn)品的功能或價(jià)值，提供者可以說(shuō)服客戶(hù)多付費(fèi)用。服務(wù)價(jià)值訂價(jià)法對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，系指根據(jù)運(yùn)送貨物服務(wù)所創(chuàng)造的附加價(jià)值或客戶(hù)的能力而決定運(yùn)價(jià)，而不是根據(jù)成本決定運(yùn)價(jià)。其區(qū)分客戶(hù)的方法有幾種：商品：?jiǎn)蝺r(jià)高的貨物運(yùn)費(fèi)高，例如電腦。時(shí)間：貨源少時(shí)折扣多，例如季節(jié)性折扣。G根據(jù)價(jià)值為根據(jù)貨物價(jià)值的固定比率以決定運(yùn)費(fèi)。公定運(yùn)價(jià)表運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價(jià)表。關(guān)聯(lián)產(chǎn)品一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。光碟購(gòu)物光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶(hù)選購(gòu)商品。更正性控制有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯(cuò)誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯(cuò)誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來(lái)未受損的檔案。在物流管理上控制的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機(jī)操作安全：預(yù)防性控制：即堆高機(jī)操作員必須有執(zhí)照。偵察性控制：為了確定堆高機(jī)由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機(jī)是否由合格的操作員操作。更正性控制：確保異常有改正。如果發(fā)生有關(guān)堆高機(jī)意外事件，一項(xiàng)目小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改進(jìn)行動(dòng)，以避免以外再度發(fā)生。固定掃描機(jī)條形碼閱讀機(jī)為固定式，貨物移動(dòng)通過(guò)時(shí)，閱讀條形碼。固定儲(chǔ)位法對(duì)每一儲(chǔ)存的貨品，都有一儲(chǔ)存貨架號(hào)碼，上貨架或揀貨時(shí)只要記住貨架位置即可。由于要預(yù)留高存貨量時(shí)的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時(shí)發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲(chǔ)存空間沒(méi)有充分利用。固定路徑理貨設(shè)備物料搬運(yùn)設(shè)備行動(dòng)路徑為固定。例如各種運(yùn)送機(jī)。 甘特圖甘特圖為控制技術(shù)的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預(yù)計(jì)進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度。時(shí)間單位可為日、月、年等。工業(yè)工程協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時(shí)間和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學(xué)，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。工業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營(yíng)銷(xiāo)等有關(guān)。工業(yè)管理從早期的時(shí)間和動(dòng)作分析、生產(chǎn)線(xiàn)等，到現(xiàn)在使用電腦作線(xiàn)性規(guī)劃。國(guó)際物流貨物從一國(guó)運(yùn)送至另一國(guó)的物流，貨物的運(yùn)送超越國(guó)界。國(guó)際物流比國(guó)內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原則上以空運(yùn)和海運(yùn)為主，但也有陸運(yùn)。國(guó)際性零擔(dān)服務(wù)區(qū)域廣，可配送貨至各國(guó)的目的地，不需其他零擔(dān)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的零擔(dān)公司?？梢蕴峁┛蛻?hù)較好的服務(wù)。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。共同配送共同配送為不同托運(yùn)人使用同一運(yùn)送人的車(chē)輛。共同配送的方式有：整車(chē)配送的回頭車(chē)：貨車(chē)的去程是運(yùn)送甲廠(chǎng)商的貨，回程運(yùn)送乙廠(chǎng)商的貨。零擔(dān)貨運(yùn)或快遞：許多托運(yùn)人的貨品由同一部貨車(chē)運(yùn)送。共同配送對(duì)托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對(duì)運(yùn)送人而言，可增加收入；對(duì)社會(huì)而言，可減少資源的浪費(fèi)。管理信息系統(tǒng)一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)等，提供組織在營(yíng)運(yùn)、管理、決策時(shí)所需的信息。管理信息系統(tǒng)包括營(yíng)銷(xiāo)、制造、人事、采購(gòu)、固定資產(chǎn)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)等系統(tǒng)。對(duì)物流業(yè)而言，包括業(yè)務(wù)、運(yùn)輸、人事、采購(gòu)、固定資產(chǎn)、會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)、共務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)。管理全部物流有效管理全部物流活動(dòng)的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。隔日送達(dá)運(yùn)送人收到貨后，貨物在夜間運(yùn)送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。共同運(yùn)送共同運(yùn)送在配送網(wǎng)絡(luò)中好像轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒(méi)有存貨，所以可以降低存貨持有成本。在很多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運(yùn)人做，而是由第三者做，同時(shí)也可以降低運(yùn)輸設(shè)施的成本。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運(yùn)送者之間的協(xié)議，分享運(yùn)送的貨品或利潤(rùn)。管理原則為傳統(tǒng)管理的理論。法國(guó)人Henri Fayol在1916年出書(shū)，書(shū)在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過(guò)程，他提出14項(xiàng)管理原則： 員工因才而用：?jiǎn)T工必須因才而用，使員工發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，有效率地完成工作。 權(quán)威和責(zé)任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要接受命令者遵守。權(quán)威包含職位權(quán)威和個(gè)人權(quán)威。授與他人權(quán)威，他人就是相對(duì)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。 命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無(wú)所適從。 領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個(gè)計(jì)劃。一組織單位的目標(biāo)如果相同，不應(yīng)再把單位細(xì)分，以免產(chǎn)生不同的主管。 人和組織利益：個(gè)人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個(gè)人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競(jìng)爭(zhēng)力且適當(dāng)?shù)摹?酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績(jī)效。對(duì)雇主和員工而言，薪水應(yīng)當(dāng)是公平且在一合理的范圍內(nèi)。 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。 階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級(jí)，像階梯一樣。 順序：根據(jù)組織需求和個(gè)人能力，適當(dāng)適時(shí)地運(yùn)用人力資源。1 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個(gè)人需求間有適當(dāng)?shù)钠胶狻? 員工流動(dòng)率：應(yīng)使員工流動(dòng)率為最適當(dāng)。一般而言，員工流動(dòng)率低的公司通常較易成功。1 創(chuàng)新：鼓勵(lì)員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。1 團(tuán)隊(duì)精神：當(dāng)組織內(nèi)員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。公共倉(cāng)庫(kù)對(duì)大眾提供儲(chǔ)存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉(cāng)庫(kù)。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉(cāng)庫(kù)。固定路線(xiàn)運(yùn)送業(yè)者運(yùn)送業(yè)者提供站所到站所特定路線(xiàn)的班車(chē)，在臺(tái)灣稱(chēng)為路線(xiàn)貨運(yùn)。購(gòu)物中心由許多小型零售店與一個(gè)或一個(gè)以上的大超級(jí)市場(chǎng)組成的購(gòu)物場(chǎng)所，提供各種商品以滿(mǎn)足消費(fèi)者的一般需求。供應(yīng)鏈貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程。供應(yīng)鏈亦稱(chēng)銷(xiāo)售鏈，如果較強(qiáng)調(diào)客戶(hù)則稱(chēng)需求鏈。供應(yīng)鏈社群在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過(guò)電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。供應(yīng)鏈管理1985年由美國(guó)人Michael 《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》的書(shū)中提出，幫助管理階層發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿(mǎn)足客戶(hù)需要的水準(zhǔn)下，對(duì)供應(yīng)者消費(fèi)者間整個(gè)渠道的整體管理，例如從采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)、配送、營(yíng)銷(xiāo)到消費(fèi)者端的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。所有供應(yīng)者、服務(wù)提供者、消費(fèi)者都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者、運(yùn)送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。供應(yīng)鏈管理不僅是改進(jìn)一公司的內(nèi)部效率，而是加強(qiáng)渠道整體的效率，好像一個(gè)虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)手中，才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)如何服務(wù)提供者殺價(jià)但將來(lái)伙伴間愿互享信息以改進(jìn)服務(wù)才是更重要的。例如在選擇運(yùn)送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過(guò)EDI送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，可以降低制造商的運(yùn)費(fèi)并且提供客戶(hù)更好的服務(wù)。但要能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務(wù)客戶(hù)而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達(dá)到擴(kuò)充本身實(shí)力的機(jī)會(huì)。 供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模擬需求，包含預(yù)測(cè)、制造管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等模塊。供應(yīng)鏈管理軟件有12，Manugistics等。有效的供應(yīng)鏈管理有如下效益：市場(chǎng)更有效率。帶來(lái)更多商機(jī)。滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。增加利潤(rùn)。供應(yīng)鏈位置在供應(yīng)鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。供應(yīng)鏈執(zhí)行是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，而以SC