【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)；2. 備用系統(tǒng)工作狀態(tài)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)，將工況簡(jiǎn)單分為起動(dòng)、怠速、非怠速，用固定的噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持基本運(yùn)行性能，不能保持正常運(yùn)行性能。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)112教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題167。113柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)周 次第 9 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 4 節(jié)教學(xué)目的1. 了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。2. 理解柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。教學(xué)重點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)。教學(xué)過(guò)程一、 電控柴油機(jī)發(fā)展概況1. 位置控制式采用電磁機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒桿位移來(lái)控制噴油量。2. 時(shí)間控制式噴油量由齒桿位移控制改為由電磁閥控制（電磁閥控制噴油結(jié)束時(shí)間）。3. 電控高壓共軌系統(tǒng)（時(shí)間壓力控制式）將噴油器安裝在高壓蓄油管道上，用ECU控制噴油。二、 高壓共軌式柴油電控系統(tǒng)1. 組成（1） 空氣供給系統(tǒng)供給空氣，檢測(cè)進(jìn)氣量。（2） 燃油供給系統(tǒng)提供足夠的高壓燃油。（3） 電子控制系統(tǒng)。、負(fù)荷等信號(hào)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油特性。（1）低壓油路:油箱、輸油泵、濾油器。，泵油壓力250kpa；，因柴油含水量高，在殼體下方設(shè)集水腔和放水開(kāi)關(guān)，應(yīng)定期排出集水。（2）高壓油路：高壓泵、高壓蓄壓器（軌道）、軌道壓力傳感器、壓力限制閥、流量限制閥、噴油器等?！窀邏罕孟蚬曹壧峁└邏喝加停?40Mpa）,為三腔徑向柱塞泵。其上裝有泵組停油閥、油壓控制閥。，ECU根據(jù)工況信號(hào)使停油閥通電，使一個(gè)泵組停止泵油。教學(xué)過(guò)程c. 油壓控制閥當(dāng)軌道壓力達(dá)到規(guī)定值，ECU根據(jù)軌道壓力傳感器的反饋信號(hào)，時(shí)油壓控制閥斷電退磁開(kāi)啟，泄掉部分燃油而降壓。軌道壓力低于規(guī)定值時(shí)通電關(guān)閉而升壓（用占空比方式控制其開(kāi)閉，防止油壓波動(dòng)）?！?高壓蓄壓器用于儲(chǔ)存高壓油，抑制壓力波動(dòng)，保持壓力恒定，使噴油器計(jì)量精確。軌道上裝有壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感器等。a. 壓力限制閥安裝在通油箱的回油端，應(yīng)用溢流原理，用彈簧控制錐形閥門(mén)，當(dāng)軌道壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，即打開(kāi)回油，防止油壓過(guò)高。b. 流量限制閥連接噴油器的管道，是一個(gè)彈簧柱塞閥，用來(lái)防止在非正常情況下，噴油器大量泄漏時(shí)，及時(shí)關(guān)斷軌道出油口。c. 軌道壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻型橋式電路，感受油壓大小，ECU根據(jù)此信號(hào)，發(fā)令使油壓控制閥投入調(diào)壓工作。（4） 噴油器EUC根據(jù)工況信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴油量和噴油規(guī)律。利用液壓增益伺服系統(tǒng)（間接繼動(dòng)伺服控制）輔助控制。（1）曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、一缸上止點(diǎn)位置。（2）凸輪軸位置傳感器幫助曲軸位置傳感器判定活塞上行時(shí)是壓縮行程還是排氣行程（又稱判缸信號(hào)）,給ECU提供噴油信號(hào)。（3）空氣流量計(jì)計(jì)量進(jìn)氣量的多少（4）水溫、進(jìn)氣溫度、油溫傳感器根據(jù)溫度，計(jì)算噴油量修正值。（5）加速踏板位置傳感器為一個(gè)滑鍵式雙電位計(jì)，產(chǎn)生隨動(dòng)電壓，反映駕駛員意圖和轉(zhuǎn)矩大小需求，ECU據(jù)此決定噴油量的大小。教學(xué)過(guò)程（6）軌道壓力傳感器為橋式壓敏元件，檢測(cè)軌道油壓的大小，ECU據(jù)此指令油壓控制閥調(diào)節(jié)油壓。（7）增壓器壓力傳感器為橋式壓敏傳感器，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣管增壓后絕對(duì)壓力的高低，以便控制廢氣旁通閥及時(shí)開(kāi)啟，降低渦輪轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)壓比，防止過(guò)量增壓，空燃比失控。(8)車速傳感器裝于變速器輸出軸上，提供車速信號(hào)，以便ECU進(jìn)行邏輯控制。（9）起動(dòng)信號(hào)起動(dòng)繼電器線圈搭鐵電壓信號(hào)送給ECU，起動(dòng)供油量即增加，以利于著火完爆。（10）離合器踏板和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)踩下踏板，電壓信號(hào)使ECU發(fā)令減少噴油量，以便換擋或減速。4. 柴油噴射控制（1） 噴油量=基本噴油量+補(bǔ)充噴油量+修正噴油量基本噴油量=轉(zhuǎn)速信號(hào)+加速踏板位置信號(hào)+進(jìn)氣量信號(hào)補(bǔ)充噴油量=起動(dòng)信號(hào)+水溫+進(jìn)氣溫度+油溫+增壓信號(hào)修正噴油量=工況突變時(shí)，各種傳感器隨機(jī)反饋修正（2）噴射方式根據(jù)柴油的燃燒規(guī)律先少后多分段噴射，即“先預(yù)噴，再主噴，后補(bǔ)噴”。a. 預(yù)噴射在活塞上止點(diǎn)前一定角度少量噴油，進(jìn)行預(yù)燃，可減少備燃期，減少壓力升高率和振噪感。b. 主噴射上止點(diǎn)后噴油，增大功率和扭矩。c. 補(bǔ)噴射后期適量噴油，可改善燃燒條件和凈化，減少NOX的生成。教學(xué)過(guò)程5. 高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)（1） 提高噴油壓力（140Mpa），降低了油耗和排放；（2） 用電腦精確控制噴油規(guī)律，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性、減小振噪感；（3） 壓力的產(chǎn)生與噴油過(guò)程分離，可精確控制供油量。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)113教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題167。21自動(dòng)變速器的分類和基本組成周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 了解自動(dòng)變速器的分類；；；教學(xué)重點(diǎn)1. 自動(dòng)變速器的分類；2. 自動(dòng)變速器的組成；教學(xué)難點(diǎn)。教學(xué)過(guò)程一、 自動(dòng)變速器的分類1. 液力自動(dòng)變速器（1） 液控液力自動(dòng)變速器（淘汰）；（2） 電控液力自動(dòng)變速器；2. 電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ECVT）3. 電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）二、 自動(dòng)變速器的組成1. 液力自動(dòng)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)油液傳遞給自動(dòng)變速器輸入軸。2. 變速機(jī)構(gòu)（齒輪系統(tǒng)）改變車速和轉(zhuǎn)矩，類型有：平行軸輪系、周轉(zhuǎn)輪系、帶輪系。3. 液壓控制系統(tǒng)用液壓控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作4. 電子控制系統(tǒng)用電磁閥控制液壓系統(tǒng)的油路，實(shí)現(xiàn)換擋。三、 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)壽命高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提高85％，變速器壽命提高12倍，傳動(dòng)軸壽命提高75％100％.2. 駕駛性能好減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。3. 行駛性能好起步容易、平穩(wěn)，換擋快且穩(wěn)。4. 安全性能好取消了離合器和變速桿，減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，使事故降低，平均車速提高。教學(xué)過(guò)程5. 降低廢氣排放使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)行，降低了排放污染。6. 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)21教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題167。22液力變矩器周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 4 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握液力偶合器的結(jié)構(gòu)和工作原理；2. 掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)。教學(xué)過(guò)程一、 變矩器的結(jié)構(gòu)演變初期：偶合器（泵輪，渦輪，導(dǎo)環(huán)，外殼）中期：變矩器（泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，外殼）當(dāng)前：變矩器（泵輪，渦輪，導(dǎo)論，鎖止離合器，外殼）二、 液力偶合器的工作原理（簡(jiǎn)述）泵輪主動(dòng)件渦輪 從動(dòng)件特點(diǎn)：靠液體為媒介傳遞動(dòng)力，不能增大扭矩。三、 液力變矩器結(jié)構(gòu)與工作原理（三相綜合式液力變矩器）1. 結(jié)構(gòu)泵輪B+渦輪W+導(dǎo)輪D+單向離合器F+鎖止離合器TCCB+W+D(一相)；F（二相）；TCC（三相）泵輪與曲軸相連，為主動(dòng)元件；渦輪與變速器輸入軸相連，為被動(dòng)元件；導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，用單向離合器與變速器殼體導(dǎo)管連接，只能正轉(zhuǎn)，不能反轉(zhuǎn)。教學(xué)過(guò)程2. 工作原理（1） 當(dāng)nw=0時(shí)（起步時(shí)），nBnw,油液沖擊導(dǎo)輪正面（凹面），導(dǎo)輪鎖止，不能反轉(zhuǎn)，此時(shí)，MD0，MWMB,即MWMB+MD，可以增大輸出扭矩24倍。（2） 當(dāng)nw》0 ，油液的速度與導(dǎo)輪葉片相切，導(dǎo)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，MD=0，MW=MB,此時(shí)為偶合器，此時(shí)的nw稱為偶合點(diǎn)。（3） 當(dāng)nw≈nB時(shí)，油液沖擊導(dǎo)輪背面（凸面），其反作用力有害，導(dǎo)輪隨渦輪同向旋轉(zhuǎn)，卸掉有害反作用力。（4） 當(dāng)nw=nB時(shí)，油液停止循環(huán)流動(dòng)，停止轉(zhuǎn)矩傳遞。∴導(dǎo)輪的作用是：在低速區(qū)自動(dòng)變矩增扭，在高速區(qū)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，成為偶合器。（5） 鎖止離合器的作用在低速區(qū)，為了增扭，柔和傳遞動(dòng)力，鎖止離合器不工作；當(dāng)傳動(dòng)比i=，ECU通過(guò)電磁閥控制液壓油時(shí)鎖止離合器工作，將泵輪和渦輪連成一體，提高傳動(dòng)效率。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)22教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題167。23行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 理解行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理，及執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)及工作原理。教學(xué)重點(diǎn)1. 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理。教學(xué)難點(diǎn)。教學(xué)過(guò)程一、 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成1. 行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、行星架、行星齒輪。作用：實(shí)現(xiàn)變速變矩。2. 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：離合器、制動(dòng)器、單向離合器。作用：改變行星齒輪機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)元件或限制某元件運(yùn)動(dòng)。二、 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)1. 結(jié)構(gòu):太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、帶行星輪的行星架。2. 變速原理：三元件中（太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、行星架），任意制動(dòng)某一元件，其余兩元件分別和輸入軸和輸出軸連接，即可輸出不同的傳動(dòng)比。3. 傳動(dòng)規(guī)律傳動(dòng)比由太陽(yáng)輪齒數(shù)Z齒圈齒數(shù)Z行星架當(dāng)量齒數(shù)Z3決定，與行星輪大小無(wú)關(guān)。（1） Z1+ Z2= Z3；Z3 Z2 Z1（2） 六種組合傳動(dòng)方案A． 制動(dòng)齒圈：①太陽(yáng)輪主動(dòng)，架被動(dòng)→降速，同向傳動(dòng)； ②架主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)→升速，同向傳動(dòng)；B． 制動(dòng)太陽(yáng)輪：③齒圈主動(dòng)，架被動(dòng)→降速，同向傳動(dòng)； ④架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)→升速，同向傳動(dòng)；C． 制動(dòng)行星架：⑤太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)→降速，反向傳動(dòng)； ⑥齒圈主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)→升速，反向傳動(dòng)；車上常用①③④⑤種組合方式。：固定任兩個(gè)元件，行星輪不能自轉(zhuǎn)，三元件同速同向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1。E．空擋：不制動(dòng)任何一元件時(shí)，系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，沒(méi)有動(dòng)力輸出。F．停車擋：在空擋狀態(tài)下，鎖住輸出元件或輸出軸。三、組合式行星齒輪系統(tǒng)：三個(gè)前進(jìn)擋(加超速行星排有4個(gè)前進(jìn)擋)，一個(gè)倒檔，前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)太陽(yáng)輪。（拉維尼奧式）:前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。教學(xué)過(guò)程四、 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理1. 離合器為多片濕式（油浴式）作用：連接主被動(dòng)元件，傳遞動(dòng)力。2. 制動(dòng)器 作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某元件與變速器殼體固定，阻止其旋轉(zhuǎn)。類型：片式；帶式。3. 單向離合器作用：使元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向鎖止。類型：滾柱斜槽式；楔塊式。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)23教學(xué)反思 臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題167。24液壓控制系統(tǒng)的組成和工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握液壓控制系統(tǒng)的組成。2. 理解系統(tǒng)各組成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)。教學(xué)過(guò)程一、 組成液壓控制系統(tǒng)由油泵、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。二、 油泵1. 作用：向變矩器、液壓操縱系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)、冷油器供油，滿足液力傳動(dòng)、控制、潤(rùn)滑、 散熱的需要。2. 類型：齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式。3. 驅(qū)動(dòng)方式由變矩器泵輪外殼凸緣驅(qū)動(dòng)。4. 使用注意事項(xiàng)：（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，只能依靠起動(dòng)機(jī)，不能推車反拖起動(dòng)。（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵不工作，無(wú)傳力、控制、潤(rùn)滑等功能）（2） 汽車因故被長(zhǎng)距離拖動(dòng)時(shí)，因無(wú)潤(rùn)滑功能，拖車距離應(yīng)小于80km,牽引速度應(yīng)小于30km/h。如系后輪驅(qū)動(dòng)可將傳動(dòng)軸脫開(kāi)，如系前輪驅(qū)動(dòng)，可將前輪懸空牽引，否則齒輪系統(tǒng)會(huì)因缺油燒毀。（3） 油泵是易損件，損壞原因多為換油不及時(shí)。三、 控制機(jī)構(gòu)1. 主調(diào)壓閥自動(dòng)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)主油路油壓，滿足各工況需要。油壓過(guò)高：產(chǎn)生換擋沖擊。油壓過(guò)低：離合器、制動(dòng)器打滑。R擋時(shí)：油壓相對(duì)高，因倒車地形難測(cè)。2. 手動(dòng)閥與變速器選擋桿連接，駕駛員通過(guò)選擋桿控制手動(dòng)閥移動(dòng)，從而轉(zhuǎn)換油路，實(shí)現(xiàn)不同擋位。直通L擋和R擋。3. 換擋閥在D位時(shí)，通過(guò)換擋閥切換油路實(shí)現(xiàn)擋位變換。（ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門(mén)位置控制電磁閥通斷，改變換擋閥兩端油壓，使換擋閥移動(dòng)，切換油路，實(shí)現(xiàn)換擋）。教學(xué)過(guò)程4. 減振器（蓄壓器）換擋時(shí)，使離合器、制動(dòng)器油缸油壓先快后慢增大，保證換擋平順。（有的車系ECU以占空比方式調(diào)節(jié)離合器和制動(dòng)器控制油壓，使油壓按“始而快、中而慢、后而快”的規(guī)律變化。四、 油冷卻器置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)，冷卻自動(dòng)變速器油。五、 濾油網(wǎng)裝在油泵吸油口前，濾除雜質(zhì)。六、 換擋油路濾油器→油泵→主調(diào)壓閥→ 二次調(diào)壓閥 ←手控閥→TCC 變鎖 油節(jié) 變 冷 潤(rùn) 換磁 換磁 鎖電→矩止← 壓電 矩 油 滑 擋閥