【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)生巨大的交易風險。在Williamson看來，當資產(chǎn)的專用性程度和交易頻率都很高，且產(chǎn)出有較高的不確定性時，關(guān)系專用性資產(chǎn)則應(yīng)被納入一體化的層級組織中。當交易是一次性的，且資產(chǎn)的專用性程度較低，則市場交易就是合適的，在這種情況下，市場本身依靠合同或法律對交易雙方提供保護。Williamson的主要貢獻在于，他指出在企業(yè)和市場之間存在復(fù)雜多樣的組織形態(tài)，認為中間組織是比市場更有效，比企業(yè)更靈活的協(xié)調(diào)方式。交易費用理論的核心是交易費用的節(jié)省，由于市場交易費用的存在，導(dǎo)致經(jīng)濟資源配置效率的降低，因此節(jié)省交易費用就成為市場經(jīng)濟中組織結(jié)構(gòu)和組織行為產(chǎn)生與變化的決定因素。（2）交易費用理論與物流外包的關(guān)系 從交易的全過程看，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，與其它企業(yè)建立起長期的合作關(guān)系，有助于減少與物流伙伴之間的交易費用。由于與物流伙伴之間一般建立的合作關(guān)系較長，雙方溝通緊密，可使搜尋交易對象的信息費用大為降低；基于物流伙伴提供的個性化服務(wù)所建立起的合作關(guān)系，也可減少各種履約風險。即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生某種沖突，也會為了維持長期的合約關(guān)系，通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止的討價還價，甚至提出法律訴訟而導(dǎo)致的費用。從交易主體—人的行為來看，物流外包合作關(guān)系的建立，將會促使第三方物流企業(yè)的“組織學習，從而有助于提高第三方物流企業(yè)對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因“有限理性產(chǎn)生的交易費用；同時，合作關(guān)系的建立在很大程度上又可以抑制第三方物流企業(yè)的機會主義行為。因為一次性的背叛和欺詐在長期合作中會導(dǎo)致“針鋒相對”的報復(fù)和懲罰。第三方物流企業(yè)可能就會失去物流業(yè)務(wù)，因此，會使因機會主義而產(chǎn)生的交易費用降到最低程度。從交易特性的三個方面來看，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包也具有十分明顯的經(jīng)濟意義。通過將業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)，企業(yè)就可以充分利用第三方物流企業(yè)的資產(chǎn)、人力資源等專用性資產(chǎn)，由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)等，企業(yè)只需支付較低的可變成本即可。交易的不確定性和市場的多變性以及交易主體的有限理性，很容易導(dǎo)致機會主義行為。通過建立長期的合作伙伴關(guān)系，顯然可以減少機會主義行為的產(chǎn)生及減少相關(guān)費用。 （1）核心能力理論的實質(zhì) 1990年，Prahalad amp。 Hamel發(fā)表了《企業(yè)核心能力》一文，標志著核心能力理論的誕生。Prahalad amp。 Hamel認為，企業(yè)核心能力是一種稀缺的、難以模仿的、有價值的、可延展的能力。核心能力是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的源泉，是在企業(yè)資源積累的發(fā)展過程中建立起來的企業(yè)特有的能力，是企業(yè)的最重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。 Collis(1991)年指出，不管核心能力的概念是什么，核心能力指的是關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略地位的基本資源。 Quinn(1992)指出，企業(yè)應(yīng)該持續(xù)地在具有核心能力的業(yè)務(wù)上進行投資，而將不具備核心能力的業(yè)務(wù)進行外包。外包非核心活動可使企業(yè)更加提高管理注意力，加大對績效顯著工作的資源的分配，而對相對劣勢的工作交給外部組織承擔。同樣，企業(yè)專注于具有核心能力的產(chǎn)品生產(chǎn)或服務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)或職能，如通過第三方物流公司將物流業(yè)務(wù)以合同的形式外包，不僅可以降低成本，而且可以提高質(zhì)量。 此后，Alexander等人從四個方面對核心能力進行了界定： (1)具有悠久歷史、傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部控制的業(yè)務(wù)流程和資源。(2)對企業(yè)績效和運作有關(guān)鍵性作用的業(yè)務(wù)流程和資源。(3)能產(chǎn)生現(xiàn)有和潛在競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)流程和資源。(4)驅(qū)動企業(yè)迸一步發(fā)展、創(chuàng)新和恢復(fù)活力的業(yè)務(wù)流程和資源。盡管對于核心能力的界定有各種不同說法,但它們無一例外的都認為核心能力是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的源泉。核心能力理論強調(diào)的是：企業(yè)必須成為產(chǎn)業(yè)價值鏈中的某一環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上最優(yōu)秀的生產(chǎn)廠家，這樣企業(yè)才能把握競爭的主動權(quán)，確保自己在行業(yè)中的強者地位。因此，企業(yè)應(yīng)該努力創(chuàng)造在產(chǎn)業(yè)價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的獨特優(yōu)勢，把握這一生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，從而獲得這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)中間產(chǎn)品的最大市場份額。而對于那些非核心的業(yè)務(wù)則應(yīng)該以外包的方式生產(chǎn)。這是一種借用其他合格廠家的生產(chǎn)能力來完成企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的戰(zhàn)略。企業(yè)核心能力是持續(xù)競爭優(yōu)勢之源，為企業(yè)核心產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的發(fā)展提供動力。根據(jù)企業(yè)資源觀，核心能力之所以能夠帶來持續(xù)競爭優(yōu)勢，是因為它能產(chǎn)生持續(xù)租金。可以說，核心能力是企業(yè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略資產(chǎn)。源自戰(zhàn)略資產(chǎn)的租金取決于以下特征：互補性、稀缺性、難以交易性、不可模仿性、有限替代性、獨占性、耐久性。核心能力的這些特性都很強，所以它可以產(chǎn)生持續(xù)租金，成為持續(xù)競爭優(yōu)勢之源。（2）核心能力理論對物流外包的解析 企業(yè)核心競爭力的表現(xiàn)形式多種多樣，存在于人、組織、環(huán)境、資產(chǎn)及設(shè)備等不同的載體中。一般制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等的核心競爭力并不在物流方面，他們?yōu)榱税l(fā)揮自己在主營業(yè)務(wù)上的特長，提高效率，降低成本，必然要將他們不擅長的物流業(yè)務(wù)外包，以集中精力在自己的核心業(yè)務(wù)上。第三方物流企業(yè)自身所具有的核心競爭力就是自己的物流業(yè)務(wù)能力、自己在物流方面的專業(yè)能力，以及在物流資產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、人才上的優(yōu)勢。通過將物流業(yè)務(wù)外包這種方式，在物流業(yè)務(wù)上稍微欠缺的企業(yè)就可以花費最小的代價去彌補在物流業(yè)務(wù)能力上的不足。從以上的分析，我們可以看到核心能力理論是研究物流外包的一個重要理論。我們將企業(yè)的活動分為：(1)企業(yè)核心活動(所有和企業(yè)生存相關(guān)的必需活動)；(2)核心附近的活動(直接和核心活動有關(guān)系)；(3)遠離核心的活動(支持活動)；(4)可任意處理的活動(一般可用性)。從核心能力的角度看，外包的目的和制造滲透程度密切相關(guān)，外包伙伴是所有可能的外包提供者。在此情況下，供應(yīng)商是很廣泛的概念，供應(yīng)商也可能是一個內(nèi)部提供者，例如，企業(yè)內(nèi)部一個獨立的業(yè)務(wù)單位。 物流已有數(shù)千年的歷史,可以追溯到有組織貿(mào)易的最早形式，至今仍在不斷地演變和完善中。世界上不同地域，不同學術(shù)團體，不同學派，從不同的角度出發(fā)所給出的物流的定義均有所不同。 日本日通綜合研究所1981年編寫的(物流手冊)對物流的定義是：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物流性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。歐洲物流協(xié)會1994年公布的物流術(shù)語中，給出的物流定義是：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。2001年美國物流管理協(xié)會的物流定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。2001年4月，我國頒布國標(物流術(shù)語)，對物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 在這里，筆者認為2001年美國物流管理協(xié)會對于物流的定義最為恰當，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強調(diào)“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，并從“反向物流”——逆向物流的角度進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。 外包就是將一些傳統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部成員負責的非核心業(yè)務(wù)以外加工方式轉(zhuǎn)讓給專業(yè)的、高效的供應(yīng)商，以充分利用公司外部最優(yōu)秀的專業(yè)資源，從而降低成本，提高效率，增加企業(yè)自身競爭能力的一種管理策略。 物流外包，指物流需求企業(yè)不再由內(nèi)部運作物流，而是以合同的形式將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達到對自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運作和管理模式。根據(jù)不同的分類標準可以講物流外包分成不同的類型，根據(jù)以下分類標準可以將物流外包分成以下幾種類型： （1）根據(jù)施行物流外包的目標，物流外包可以分為：時間導(dǎo)向型的物流外包：通過物流外包加快企業(yè)響應(yīng)市場的速度，實現(xiàn)快速進入和占領(lǐng)市場。如營銷物流、批量采購等形式的外包。成本導(dǎo)向型的物流外包：通過物流外包降低各種成本費用，實現(xiàn)低成本競爭的優(yōu)勢。如運輸外包等等。資源導(dǎo)向型外包：通過外包占領(lǐng)外部短缺資源，實現(xiàn)對關(guān)鍵資源的控制。能力導(dǎo)向型的物流外包：通過外包彌補企業(yè)能力缺陷，利用外部資源提高企業(yè)能力。如物流信息建設(shè)、國際貨代業(yè)務(wù)等外包。（2）根據(jù)物流外包的業(yè)務(wù)范圍，物流外包可以分為如下類型：根據(jù)物流外包的業(yè)務(wù)范圍，物流外包可以分為：生產(chǎn)物流外包、銷售物流外包、運輸物流外包、采購物流外包、倉儲物流外包、流通加工物流外包、營銷物流外包和配送物流外包等等。（3）根據(jù)承包商的空間分布，物流外包可以分為：企業(yè)內(nèi)部分包：將母公司的相關(guān)物流業(yè)務(wù)分包給下屬的物流子公司。企業(yè)外部分包：將企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)。如麥當勞將配送服務(wù)外包給夏輝等。全球范圍分包：在全球范圍內(nèi)尋求承包商，在全球范圍內(nèi)實施外包。如DELL，沃爾瑪。業(yè)界普遍認為，第一方物流是指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品。第二方物流指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。 第三方物流產(chǎn)生的動因是企業(yè)對“第三利潤”的追求。所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。從企業(yè)的角度來看，如果沒有第三方物流公司，它就要自己承擔物流的管理與控制，而且當物流所需的資源企業(yè)無法滿足時，且利用技術(shù)開發(fā)降低產(chǎn)品的空間越來越小時，就會把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的流通領(lǐng)域的價值鏈，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，增加企業(yè)的利潤。而當企業(yè)意識到自己并非這方面的行家，并且需要將更多的精力集中于主營業(yè)務(wù)，以滿足客戶對高質(zhì)量產(chǎn)品的需求時，也就是說當企業(yè)內(nèi)部組織物流的機會成本大于外包成本時，他們便逐漸將運輸、倉儲等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商和客戶的專業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營，于是就催生了第三方物流的出現(xiàn)。 我國對物流外包和專業(yè)化服務(wù)的探索始于20世紀90年代末期。但由于很多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，服務(wù)方式和手段比較單一，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程等，導(dǎo)致了我國物流外包的程度和水平較低，發(fā)展緩慢。要研究如何進行企業(yè)物流外包的管理,首先得了解企業(yè)物流外包的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》來看，我國物流運行保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，物流需求持續(xù)增加，物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升。與此同時，物流企業(yè)成本高企、資金趨緊，經(jīng)營困難依然較大。，按可比價格計算，%，呈逐月收窄之勢。在社會物流總額中，%。，%。再生資源物流總額、%%，繼續(xù)保持快速增長。其具體數(shù)據(jù)如下表21所示.表21 2011年上半年社會物流總額及增長變化情況指標指標單位絕對數(shù)增長(%)比重(%)社會物流總額億元747011100其中:農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元8359 工業(yè)品物流總額億元678600 進口貨物物流總額億元54194 再生資源物流總額億元5092 單位與居民物品物流總額億元766根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，2001年第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為400億人民幣，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年將超過1000億。工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有58％左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。根據(jù)中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)表明，在生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中，16%的執(zhí)行主體是公司，31%全部是第三方，比2004年有較大上升，53%的執(zhí)行主體是部分自理與外包相結(jié)合。調(diào)查表明企業(yè)越來越傾向于把物流業(yè)務(wù)外包給第三方，物流專業(yè)分工更加明確。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17%為第三方，與2004年調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，5%的企業(yè)由供貨方承擔，78%的企業(yè)由公司自理。生產(chǎn)制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；與第五次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，商貿(mào)企業(yè)的外包物流服務(wù)中干線運輸比例較市內(nèi)配送比例有較大上升。根據(jù)調(diào)查分析，在外包物流服務(wù)中，企業(yè)對包含多種物流服務(wù)的綜合物流服務(wù)需求呈上升趨勢，如生產(chǎn)制造企業(yè)的第三方物流服務(wù)中，希望提供三種以上物流服務(wù)的企業(yè)需求比例高達73%。從市場需求來看，我國物流外包呈現(xiàn)出如下的特點：，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長狀態(tài)，即時性的服務(wù)需求也將增多；。從地域上看，目前需求主要來自東部和南部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機械及原材料行業(yè)企業(yè)；，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都山企業(yè)自身或供貨方來承擔，第三方物流公司承擔的較少。，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送。商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉儲、干線運輸?shù)?；，難以滿足需求企業(yè)要求下的信息系統(tǒng)無縫鏈接，從而達到物流運作的高效率的目標。 根據(jù)中國倉儲