【文章內(nèi)容簡介】 勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。制定飛行計(jì)劃時，應(yīng)當(dāng)考慮備份的機(jī)組和航空器。 　　飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日十五時前向空中交通服務(wù)報告室提出申請（單獨(dú)在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機(jī)長提出申請），并且通知有關(guān)單位。 　　第６２條　各機(jī)場的飛行計(jì)劃，由所在機(jī)場的空中交通服務(wù)報告室擬定，經(jīng)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)同意后，向上級和空軍航行管制部門申請，并且通知機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和本航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)部門，由本場始發(fā)的飛行計(jì)劃還應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時間通知沿途空中交通管制部門。 　　緊急任務(wù)來不及預(yù)先申請時，應(yīng)當(dāng)立即向上級報告，并且按照其指示執(zhí)行。 　　第６３條　機(jī)場管理機(jī)構(gòu)根據(jù)空中交通服務(wù)報告室通知的飛行計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)于飛行前一日，召開飛行預(yù)先準(zhǔn)備會議，由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)參加，研究飛行保障工作，解決存在的問題。 　　第６４條　航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會議通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。其主要內(nèi)容是：研究飛行計(jì)劃，解決飛行工作中存在的問題。 　　第６５條　機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備，通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，只有連續(xù)飛行或時間來不及準(zhǔn)備的臨時、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準(zhǔn)備合并進(jìn)行。機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備包括：受領(lǐng)飛行任務(wù)，檢查身體，個人準(zhǔn)備和集體研究，必要時進(jìn)行飛行準(zhǔn)備測驗(yàn)。 　　機(jī)組的個人準(zhǔn)備要與集體研究相結(jié)合，在個人準(zhǔn)備時，應(yīng)當(dāng)獨(dú)立思考，刻苦鉆研；在集體準(zhǔn)備中，著重研究協(xié)同動作和緊急情況的處置方法，解決技術(shù)難點(diǎn)，提高準(zhǔn)備質(zhì)量。 　　由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時，再次準(zhǔn)備的時間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準(zhǔn)備質(zhì)量的原則確定。 　　每個飛行人員，不論其職務(wù)高低，飛行經(jīng)驗(yàn)多少，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，未準(zhǔn)備好不得飛行。 　　第６６條　機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容： 　?。ㄒ唬┭芯科痫w、降落和備降機(jī)場、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資料，了解天氣形勢； 　?。ǘ┝私夂骄€或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定； 　　（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)； 　?。ㄋ模┝私怙w行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料； 　?。ㄎ澹└鶕?jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求； 　?。┭芯刻厥馇闆r的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合； 　　（七）參加或者了解航空器準(zhǔn)備情況； 　　（八）國際航線飛行時，準(zhǔn)備有關(guān)證件。 　　飛行預(yù)先準(zhǔn)備工作維束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。 　　第６７條　航空公司對機(jī)組飛行的預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，對檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當(dāng)幫助其再次進(jìn)行準(zhǔn)備，只有經(jīng)過檢查證明準(zhǔn)備質(zhì)量良好，方準(zhǔn)參加飛行。 　 　第６８條　飛行準(zhǔn)備測驗(yàn)是檢查飛行人員飛行準(zhǔn)備質(zhì)量的主要方法之一。對新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項(xiàng)目，以及沒有飛過該航 線的飛行人員，必須進(jìn)行測驗(yàn)。測驗(yàn)通常由航空公司的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部或其指定的人員進(jìn)行，也可按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分工進(jìn)行。測驗(yàn)方法主要用口試。主持測驗(yàn)的人員，事 先應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，熟悉問題的正確答案。 　　　　　　　　　　　　　飛行直接準(zhǔn)備階段 　　第６９條　飛行直接準(zhǔn)備是在起飛前進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作。在任何情況下，機(jī)組和各飛行保障部門都必須進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備。 　　第７０條　航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當(dāng)： 　?。ㄒ唬┒酱贆z查機(jī)長做好飛行直接準(zhǔn)備，并且向機(jī)長提供安全飛行所必需的航行情報資料； 　?。ǘ┫蚩罩薪煌ǚ?wù)報告室申報飛行計(jì)劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)了解飛行保障情況； 　?。ㄈ└鶕?jù)起飛機(jī)場、航線、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報，與機(jī)長共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。 　 　在復(fù)雜氣象條件下放行航空器時，飛行簽派員和機(jī)長應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析天氣形勢，擬定出幾種飛行方案。既要嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過可飛時機(jī)。當(dāng)著陸機(jī)場天 氣實(shí)況低于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時高于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者，著陸機(jī)場天氣預(yù)報在航空器到達(dá)時低于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但在起飛 前天氣實(shí)況高于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。 　　當(dāng)飛行簽派員與機(jī)長對放行航空器意見不一致時，采用安全程度較高的意見。 　　（四）著陸機(jī)場、備降機(jī)場的飛行簽派員或其代理人，掌握本場天氣演變情況、機(jī)場開放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢并有可能低于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，及時向機(jī)長、起飛機(jī)場飛行簽派人員提供情況； 　　（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機(jī)場及空中交通管制部門。 　　第７１條　航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)： 　?。ㄒ唬┯诮鈾C(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備； 　?。ǘ┭芯科痫w、著陸、備降機(jī)場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長共同研究天氣，不失時機(jī)地放行航空器。 　　（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。 　　第７２條　空中交通服務(wù)報告室值班員應(yīng)當(dāng)： 　　（一）研究天氣，了解機(jī)場道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機(jī)構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報告，作出開放或關(guān)閉機(jī)場的決定，并通知有關(guān)部門； 　?。ǘ└鶕?jù)飛行計(jì)劃，擬定飛行調(diào)配方案，并且通知有關(guān)單位； 　?。ㄈ┺k理航空器的離場手續(xù)。 　　第７３條　機(jī)組進(jìn)行直接準(zhǔn)備的時間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達(dá)工作崗位的時間，不得晚于預(yù)計(jì)起飛前一小時。直班準(zhǔn)備的內(nèi)容包括： 　?。ㄒ唬┭芯刻鞖?，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊的規(guī)定，確定起飛重量； 　?。ǘ┭芯匡w行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案； 　　（三）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交申報飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行證件； 　　（四）聽取工程機(jī)務(wù)人員關(guān)于航空器準(zhǔn)備情況的報告，接收與檢查航空器、燃油量； 　?。ㄎ澹z查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)； 　　（六）檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全； 　　（七）不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)； 　?。ò耍┡c飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。 　　第７４條　各飛行保障部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時做好保障飛行的直接準(zhǔn)備工作。 　　第７５條　機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)檢查場道及地面保障設(shè)施的準(zhǔn)備情況，并及時通報空中交通服務(wù)報告室。 　　第７６條　凡遇下列情況，禁止放行航空器： 　?。ㄒ唬C(jī)組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行； 　?。ǘ┛涨谌藛T沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒有防劫持的措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格； 　　（三）機(jī)組未校對該次飛行所需的航行情報資料； 　?。ㄋ模C(jī)組沒有飛行任務(wù)書、飛行放行單、飛行氣象情報、飛行人員按照、飛行手冊，航行手冊及其他必需的各類飛行文件； 　　（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定； 　　（六）航空器表面有冰、雪、霜沒有除凈； 　?。ㄆ撸┥儆谝?guī)定數(shù)量的航行備用燃油； 　?。ò耍┭b載超重或者裝載不合規(guī)定； 　?。ň牛┢痫w機(jī)場低于機(jī)長或航空器最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場上空有不能繞越的危險天氣； 　?。ㄊ┖骄€或機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全； 　　（十一）在禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時間內(nèi)。 　　　　　　　　　　　　　　飛行實(shí)施階段 　　第７７條　飛行實(shí)施階段是飛行四個階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在飛行實(shí)施階段中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行，積極主動地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務(wù)。 　 　第７８條　在飛行實(shí)施階段，空中和地面必須協(xié)同配合?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機(jī)長留有機(jī)動處置的余地；機(jī)長應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確 地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時，必須立即報告，如果時間來不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報告空中交通管制員。 　　第７９條　機(jī)場區(qū)域內(nèi)有飛行活動時，晝間塔臺應(yīng)當(dāng)升起標(biāo)志旗，夜間打開塔臺標(biāo)志燈。 　　第８０條　飛行時間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動力自裝載地點(diǎn)開始移動時起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動時為止的時間。 　　起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。 　　直升機(jī)飛行時間是指自旋翼開始轉(zhuǎn)動至旋翼停止轉(zhuǎn)動的瞬間。直升機(jī)的起飛時間和著陸時間，是指主輪（滑撬）離地和接地的瞬間。 　　第８１條　航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)在飛行實(shí)施過程中，必須嚴(yán)守值班崗位，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力抓好飛行的組織領(lǐng)導(dǎo)和飛行指揮工作。其主要工作是： 　?。ㄒ唬┝私獗竟竞娇掌鞯娘w行情況； 　?。ǘ┝私庥嘘P(guān)機(jī)場、航線及備降機(jī)場的天氣情況，掌握天氣演變趨勢； 　?。ㄈ┝私怙w行保障工作情況，及時解決存在的問題； 　?。ㄋ模┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時，協(xié)助機(jī)組采取保證安全的措施； 　?。ㄎ澹┤嬲莆諏C(jī)和重要任務(wù)的飛行情況。 　　第８２條　航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實(shí)施過程中必須： 　?。ㄒ唬┱莆毡竞炁韶?zé)任區(qū)內(nèi)起飛機(jī)場、航線、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣演變情況，并及時通知機(jī)組； 　　（二）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行動態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)； 　?。ㄈ┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)飛機(jī)不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時，協(xié)助機(jī)長正確處理； 　?。ㄋ模┡c空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)及有關(guān)情況； 　?。ㄎ澹┘皶r將航空器起飛時間和預(yù)計(jì)到達(dá)時間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。 　　第８３條　空中交通管制員在飛行實(shí)施過程中必須： 　　（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層； 　?。ǘ╇S時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔； 　?。ㄈ╇S時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣情況； 　?。ㄋ模┻m時通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施； 　　（五）與鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)； 　　（六）協(xié)助機(jī)長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣； 　?。ㄆ撸┘皶r將航空器起飛時間、預(yù)計(jì)到達(dá)時間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。 　　第８４條　機(jī)組在飛行實(shí)施過程中，必須嚴(yán)守崗位，履行職責(zé)。并且應(yīng)當(dāng)： 　?。ㄒ唬﹪?yán)格執(zhí)行檢查單制度； 　?。ǘ﹪?yán)格按照飛行計(jì)劃飛行； 　?。ㄈ┱_使用發(fā)動機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料； 　?。ㄋ模┯捎谔鞖狻C(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，主動向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報告； 　?。ㄎ澹┟看谓德浜笙蝻w行簽派機(jī)構(gòu)報告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反反映航空器的工作情況；向航行情報部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實(shí)。 　　第８５條　機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，在飛行實(shí)施過程中，應(yīng)當(dāng)掌握機(jī)場各部門提供飛行保障的工作情況，保持機(jī)場良好秩序，及時處理存在的問題。 　 　第８６條　機(jī)組和飛行簽派人員在實(shí)施飛行中，必須嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)著陸機(jī)場、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)果斷決定航空器返航或者飛往備降 機(jī)場，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)。如起飛機(jī)場、備降機(jī)場的天氣都低于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者因燃油不足、機(jī)械故障等情況，不能返航 或者飛往備降機(jī)場時，機(jī)長有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機(jī)場著陸。 　　第８７條　飛行實(shí)施過程中，機(jī)組如果有嚴(yán)重違反飛行紀(jì)律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時，航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴(yán)重時，可暫停飛行，進(jìn)行處理。 　　第８８條　在飛行實(shí)施期間，各飛行保障部門要保證各種設(shè)施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門的統(tǒng)一安排，準(zhǔn)確及時地完成各項(xiàng)保障工作。 　　　　　　　　　　　　　　飛行講評階段 　 　第８９條　飛行講評，是飛行的總結(jié)提高階段。通過講評，對完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實(shí)施、各項(xiàng)保障工作，做出正確評價。對于發(fā)現(xiàn)的問 題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)方面的問題，要認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進(jìn)和糾正。對于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育或者處 理。 　　第９０條　飛行講評，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，抓住重點(diǎn)。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實(shí)行民主講評。 　　機(jī)組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評。 　　航空公司的飛行講評可與飛行預(yù)先準(zhǔn)備會議合并進(jìn)行，由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)干部參加。 　　發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時進(jìn)行講評，并將情況報告中國民航局和民航地區(qū)管理局。 　　　　　　　　　　　　第五章　機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行 　　第９１條　航空器起動滑行（牽引）規(guī)定： 　?。ㄒ唬┖娇掌髌饎踊校仨毥?jīng)過塔臺空中交通管制員（以下簡稱塔臺管制員）許可； 　　（二）航空器應(yīng)當(dāng)按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時，不準(zhǔn)航空器對頭滑行。交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機(jī)時，應(yīng)當(dāng)停止滑行； 　?。ㄈ┖娇掌骰兴俣?，不得超過５０公里／小時（牽引速度不得超過１０公里／小時）。在客機(jī)坪、停機(jī)坪和障礙物附近，只準(zhǔn)慢速滑行，保證隨時能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于１０米時，應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)或者停止滑行； 　?。ㄋ模┗袝r，不得用大速度轉(zhuǎn)彎或者完全剎住一個（一組）機(jī)輪轉(zhuǎn)彎； 　　（五）具有倒滑性能的航空器進(jìn)行倒滑時，必須有地面人員引導(dǎo)； 　?。┬枰?