【文章內容簡介】 勤人員的思想、身體、技術等情況制定。制定飛行計劃時，應當考慮備份的機組和航空器。 　　飛行計劃通常應當于飛行前一日十五時前向空中交通服務報告室提出申請（單獨在外執(zhí)行任務的空勤組由機長提出申請），并且通知有關單位。 　　第６２條　各機場的飛行計劃，由所在機場的空中交通服務報告室擬定，經航務管理機構領導同意后，向上級和空軍航行管制部門申請，并且通知機場管理機構和本航務管理機構的有關部門，由本場始發(fā)的飛行計劃還應當按規(guī)定時間通知沿途空中交通管制部門。 　　緊急任務來不及預先申請時，應當立即向上級報告，并且按照其指示執(zhí)行。 　　第６３條　機場管理機構根據(jù)空中交通服務報告室通知的飛行計劃，應當于飛行前一日，召開飛行預先準備會議，由機場管理機構的值班領導主持，有關部門的領導參加，研究飛行保障工作，解決存在的問題。 　　第６４條　航空公司的飛行預先準備會議通常應當于飛行前一日進行，由航空公司值班領導主持，有關部門領導參加。其主要內容是：研究飛行計劃，解決飛行工作中存在的問題。 　　第６５條　機組的飛行預先準備，通常應當于飛行前一日進行，只有連續(xù)飛行或時間來不及準備的臨時、緊急任務，方可與飛行直接準備合并進行。機組的飛行預先準備包括：受領飛行任務，檢查身體，個人準備和集體研究，必要時進行飛行準備測驗。 　　機組的個人準備要與集體研究相結合，在個人準備時，應當獨立思考，刻苦鉆研；在集體準備中，著重研究協(xié)同動作和緊急情況的處置方法，解決技術難點，提高準備質量。 　　由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時，再次準備的時間和內容，由航空公司領導根據(jù)確保準備質量的原則確定。 　　每個飛行人員，不論其職務高低，飛行經驗多少，都應當進行充分準備，未準備好不得飛行。 　　第６６條　機組進行飛行預先準備的主要內容： 　?。ㄒ唬┭芯科痫w、降落和備降機場、航線或者飛行區(qū)域有關資料，了解天氣形勢； 　?。ǘ┝私夂骄€或者飛行區(qū)域內的特殊飛行規(guī)定； 　?。ㄈ蕚浜綀D，進行領航作業(yè)； 　　（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料； 　?。ㄎ澹└鶕?jù)培訓帶飛計劃，研究課目，講解要領，提出要求； 　　（六）研究特殊情況的處置方法和機組的協(xié)作配合； 　?。ㄆ撸﹨⒓踊蛘吡私夂娇掌鳒蕚淝闆r； 　?。ò耍﹪H航線飛行時，準備有關證件。 　　飛行預先準備工作維束后，機長應當召集機組成員匯報準備工作情況，并且進行檢查落實。 　　第６７條　航空公司對機組飛行的預先準備應當進行檢查，對檢查不合格的飛行人員，應當幫助其再次進行準備，只有經過檢查證明準備質量良好，方準參加飛行。 　 　第６８條　飛行準備測驗是檢查飛行人員飛行準備質量的主要方法之一。對新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務或者通用航空飛行的新項目，以及沒有飛過該航 線的飛行人員，必須進行測驗。測驗通常由航空公司的飛行領導干部或其指定的人員進行，也可按照業(yè)務性質分工進行。測驗方法主要用口試。主持測驗的人員，事 先應做好充分準備，熟悉問題的正確答案。 　　　　　　　　　　　　　飛行直接準備階段 　　第６９條　飛行直接準備是在起飛前進行的飛行準備工作。在任何情況下，機組和各飛行保障部門都必須進行飛行直接準備。 　　第７０條　航空公司的飛行簽派員或其代理人應當： 　?。ㄒ唬┒酱贆z查機長做好飛行直接準備，并且向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料； 　　（二）向空中交通服務報告室申報飛行計劃，并了解有關規(guī)定，向機場管理機構了解飛行保障情況； 　　（三）根據(jù)起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣實況、天氣預報，與機長共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。 　 　在復雜氣象條件下放行航空器時，飛行簽派員和機長應當認真分析天氣形勢，擬定出幾種飛行方案。既要嚴守最低天氣標準，又要不放過可飛時機。當著陸機場天 氣實況低于機長最低天氣標準，而天氣預報在航空器預計到達時高于機長最低天氣標準；或者，著陸機場天氣預報在航空器到達時低于機長最低天氣標準，但在起飛 前天氣實況高于機長最低天氣標準，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機場和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。 　　當飛行簽派員與機長對放行航空器意見不一致時，采用安全程度較高的意見。 　?。ㄋ模┲憴C場、備降機場的飛行簽派員或其代理人，掌握本場天氣演變情況、機場開放或關閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢并有可能低于機長的最低天氣標準時，及時向機長、起飛機場飛行簽派人員提供情況； 　?。ㄎ澹┤缬鲲w行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機場及空中交通管制部門。 　　第７１條　航空公司值班領導應當： 　?。ㄒ唬┯诮鈾C組和飛行保障部門的準備情況，當發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進行充分準備； 　?。ǘ┭芯科痫w、著陸、備降機場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關于放行航空器的情況匯報。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機長共同研究天氣，不失時機地放行航空器。 　　（三）督促做好航班不正常情況下的服務工作。 　　第７２條　空中交通服務報告室值班員應當： 　?。ㄒ唬┭芯刻鞖?，了解機場道面、設施等情況，向航務管理機構值班領導報告，作出開放或關閉機場的決定，并通知有關部門； 　?。ǘ└鶕?jù)飛行計劃，擬定飛行調配方案，并且通知有關單位； 　?。ㄈ┺k理航空器的離場手續(xù)。 　　第７３條　機組進行直接準備的時間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達工作崗位的時間，不得晚于預計起飛前一小時。直班準備的內容包括： 　?。ㄒ唬┭芯刻鞖?，進行領航準備，按照飛行手冊的規(guī)定，確定起飛重量； 　?。ǘ┭芯匡w行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案； 　?。ㄈ┤〉米钚碌暮叫型ǜ嬲?，校正航行、通信、導航資料，提交申報飛行計劃，再次檢查有關飛行證件； 　?。ㄋ模┞犎」こ虣C務人員關于航空器準備情況的報告，接收與檢查航空器、燃油量； 　?。ㄎ澹z查與了解貨物裝載情況，辦理載運手續(xù)； 　　（六）檢查航空器上服務用品是否配備齊全； 　?。ㄆ撸┎贿t于航空器預計起飛前三十分鐘辦理商務、邊防、海關手續(xù)； 　?。ò耍┡c飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。 　　第７４條　各飛行保障部門應當根據(jù)飛行計劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時做好保障飛行的直接準備工作。 　　第７５條　機場管理機構的值班領導，應當檢查場道及地面保障設施的準備情況，并及時通報空中交通服務報告室。 　　第７６條　凡遇下列情況，禁止放行航空器： 　?。ㄒ唬C組定員不齊，或者由于思想、技術、身體等原因不適于該次飛行； 　?。ǘ┛涨谌藛T沒有進行飛行前準備，沒有防劫持的措施或者準備質量不合格； 　?。ㄈC組未校對該次飛行所需的航行情報資料； 　?。ㄋ模C組沒有飛行任務書、飛行放行單、飛行氣象情報、飛行人員按照、飛行手冊，航行手冊及其他必需的各類飛行文件； 　?。ㄎ澹┖娇掌饔泄收?，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定； 　?。┖娇掌鞅砻嬗斜?、雪、霜沒有除凈； 　?。ㄆ撸┥儆谝?guī)定數(shù)量的航行備用燃油； 　?。ò耍┭b載超重或者裝載不合規(guī)定； 　?。ň牛┢痫w機場低于機長或航空器最低天氣標準，航線上和起飛機場上空有不能繞越的危險天氣； 　?。ㄊ┖骄€或機場的地面保障設施發(fā)生故障不能保證飛行安全； 　　（十一）在禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和機場宵禁的有效時間內。 　　　　　　　　　　　　　　飛行實施階段 　　第７７條　飛行實施階段是飛行四個階段中保證安全和完成飛行任務的關鍵階段。在飛行實施階段中，應當嚴格按照飛行計劃實施飛行，積極主動地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務。 　 　第７８條　在飛行實施階段，空中和地面必須協(xié)同配合?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴格執(zhí)行管制規(guī)定，認真考慮空中情況，給機長留有機動處置的余地；機長應當準確 地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當執(zhí)行指令將影響飛行安全時，必須立即報告，如果時間來不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報告空中交通管制員。 　　第７９條　機場區(qū)域內有飛行活動時，晝間塔臺應當升起標志旗，夜間打開塔臺標志燈。 　　第８０條　飛行時間，是指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。 　　起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。 　　直升機飛行時間是指自旋翼開始轉動至旋翼停止轉動的瞬間。直升機的起飛時間和著陸時間，是指主輪（滑撬）離地和接地的瞬間。 　　第８１條　航空公司值班領導在飛行實施過程中，必須嚴守值班崗位，認真履行職責，集中精力抓好飛行的組織領導和飛行指揮工作。其主要工作是： 　?。ㄒ唬┝私獗竟竞娇掌鞯娘w行情況； 　?。ǘ┝私庥嘘P機場、航線及備降機場的天氣情況，掌握天氣演變趨勢； 　?。ㄈ┝私怙w行保障工作情況，及時解決存在的問題； 　?。ㄋ模┰趶碗s氣象條件和特殊情況下飛行時，協(xié)助機組采取保證安全的措施； 　　（五）全面掌握專機和重要任務的飛行情況。 　　第８２條　航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實施過程中必須： 　?。ㄒ唬┱莆毡竞炁韶熑螀^(qū)內起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣演變情況，并及時通知機組； 　　（二）掌握本簽派責任區(qū)域內本公司航空器的飛行動態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡； 　?。ㄈ┰趶碗s氣象條件和特殊情況下飛行，當飛機不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處理； 　?。ㄋ模┡c空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)及有關情況； 　?。ㄎ澹┘皶r將航空器起飛時間和預計到達時間以及不正常飛行情況通知有關單位。 　　第８３條　空中交通管制員在飛行實施過程中必須： 　?。ㄒ唬└鶕?jù)飛行計劃、空中和地面情況，調整航空器的飛行順序和指定的高度層； 　?。ǘ╇S時掌握空中飛行動態(tài)，調配航空器保持規(guī)定的安全間隔； 　?。ㄈ╇S時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機場、著陸機場和備降機場的天氣情況； 　?。ㄋ模┻m時通知開放和關閉通信、導航及其它飛行保障設施； 　?。ㄎ澹┡c鄰近機場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)； 　?。﹨f(xié)助機長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復雜天氣； 　?。ㄆ撸┘皶r將航空器起飛時間、預計到達時間、以及飛行不正常情況，通知有關單位。 　　第８４條　機組在飛行實施過程中，必須嚴守崗位，履行職責。并且應當： 　?。ㄒ唬﹪栏駡?zhí)行檢查單制度； 　?。ǘ﹪栏癜凑诊w行計劃飛行； 　?。ㄈ┱_使用發(fā)動機和機上設備，合理節(jié)約燃料； 　?。ㄋ模┯捎谔鞖狻C械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務時，主動向飛行簽派機構和空中交通管制部門報告； 　?。ㄎ澹┟看谓德浜笙蝻w行簽派機構報告飛行情況；向工程機務人員反反映航空器的工作情況；向航行情報部門反映有關通信導航、機場設施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實。 　　第８５條　機場管理機構的值班領導，在飛行實施過程中，應當掌握機場各部門提供飛行保障的工作情況，保持機場良好秩序，及時處理存在的問題。 　 　第８６條　機組和飛行簽派人員在實施飛行中，必須嚴守最低天氣標準。當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時，機長應當果斷決定航空器返航或者飛往備降 機場，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機構。如起飛機場、備降機場的天氣都低于機長的最低天氣標準，或者因燃油不足、機械故障等情況，不能返航 或者飛往備降機場時，機長有權選擇條件、設施較好的機場著陸。 　　第８７條　飛行實施過程中，機組如果有嚴重違反飛行紀律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時，航空公司值班領導必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴重時，可暫停飛行，進行處理。 　　第８８條　在飛行實施期間，各飛行保障部門要保證各種設施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門的統(tǒng)一安排，準確及時地完成各項保障工作。 　　　　　　　　　　　　　　飛行講評階段 　 　第８９條　飛行講評，是飛行的總結提高階段。通過講評，對完成任務的情況、飛行安全和質量、飛行組織和實施、各項保障工作，做出正確評價。對于發(fā)現(xiàn)的問 題，尤其是安全、質量和技術方面的問題，要認真分析原因，總結經驗，接受教訓，提出措施，以利改進和糾正。對于違反規(guī)章制度的人員，應當進行教育或者處 理。 　　第９０條　飛行講評，應當做好準備，抓住重點。貫徹領導與群眾相結合的方法，實行民主講評。 　　機組每次飛行任務結束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結束后，都應當進行講評。 　　航空公司的飛行講評可與飛行預先準備會議合并進行，由公司值班領導主持，有關部門的領導干部參加。 　　發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時進行講評，并將情況報告中國民航局和民航地區(qū)管理局。 　　　　　　　　　　　　第五章　機場區(qū)域內飛行 　　第９１條　航空器起動滑行（牽引）規(guī)定： 　?。ㄒ唬┖娇掌髌饎踊校仨毥涍^塔臺空中交通管制員（以下簡稱塔臺管制員）許可； 　?。ǘ┖娇掌鲬敯凑罩付肪€滑行（牽引）。在安排滑行路線時，不準航空器對頭滑行。交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行； 　　（三）航空器滑行速度，不得超過５０公里／小時（牽引速度不得超過１０公里／小時）。在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于１０米時，應當有人引導或者停止滑行； 　　（四）滑行時，不得用大速度轉彎或者完全剎住一個（一組）機輪轉彎； 　　（五）具有倒滑性能的航空器進行倒滑時，必須有地面人員引導； 　?。┬枰?