民國末期中國民用航空失事研究(編輯修改稿)
2025-06-14 00:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 有股權(quán)，使其成為中資企業(yè)。后在香港啟德機(jī)場被日軍襲擊，僅有 2架飛機(jī)幸免，實(shí)際已失去運(yùn)營能力。 1943年 3月，國民政府交通部和軍事航空委員會(huì)合作成立中央航空運(yùn)輸股份有限公司，接收“歐亞”一切資產(chǎn)。公司依靠僅存的飛機(jī)艱難維持運(yùn)營，虧損連連，并無發(fā)展。 戰(zhàn)后，公司在總經(jīng)理陳卓林的帶領(lǐng)下，利用當(dāng)時(shí)的有利條件和之前的人力資源迅速發(fā)展，在民航業(yè)扮演重要角色。 1945年兩公司飛機(jī)架數(shù) 公司 飛機(jī)名稱 飛機(jī)架數(shù) 總計(jì) 68 中國航空公司 53 客機(jī) 15 C——47 16 C——46 22 中央航空公司 15 C——47 7 C——53 1 Lockheed 4 DC——3 3 1946年兩公司飛機(jī)架數(shù) 飛機(jī)種類 總計(jì) 中國航空公司 中央航空公司 總計(jì) 84 50 34 C——47 36 22 14 C——46 39 23 16 C——53 1 1 其他 8 4 4 中國民航從一開始就不斷伴隨著失事，歐亞航空公司在 1931到 1932年就有 5次失事，中國航空公司在 1931到 1934年間也接連失事，最著名者如徐志摩 1931年搭乘中國航空公司的“濟(jì)南號(hào)”郵政飛機(jī)在濟(jì)南撞山遇難。 失事日期 所屬公司及機(jī)號(hào) 失事地點(diǎn) 原因 死亡情形 乘客 飛行人員 1946年 1月 26日 “央航”第 5號(hào) 麻城 氣候惡劣 無 3 3月 3日 “央航”第 2號(hào) 濟(jì)南機(jī)場 機(jī)件故障 無 無 3月 19日 “中航”第 139號(hào) 遵
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