【文章內容簡介】 變化，同時支持業(yè)務流程的技術手段也發(fā)生了很大變化。這就要求針對這些新的變化，對各節(jié)點企業(yè)乃至整個供應鏈的業(yè)務流程遵循以下原則進行重構： 采用合適的工具和方法設計業(yè)務流程，滿足整體的戰(zhàn)略目標； 應用連續(xù)改善的技術促進企業(yè)提高業(yè)績水平； 合理調整供應鏈企業(yè)的人力資源層次以適應新的工作流程； 正確應用信息技術，根據(jù)信息技術與供應鏈集成的特點進行流程重構； 最高領導層的參與、重視。四、系統(tǒng)協(xié)調理論系統(tǒng)整體功能和效應的發(fā)揮有賴于系統(tǒng)和環(huán)境、系統(tǒng)和目標以及系統(tǒng)各組成部件的互相聯(lián)系和相互作用，或者說，上述這些子系統(tǒng)的相互作用可以在宏觀層次上形成某種系統(tǒng)的整體效應和宏觀結構。而各子系統(tǒng)之間通過信息、能量、物質交換來協(xié)同工作，形成有序化的系統(tǒng)結構，從而提高系統(tǒng)的整體功能。系統(tǒng)協(xié)調的目的就是希望通過某種方法來組織或調控所研究的系統(tǒng)，使之從無序轉換為有序，使系統(tǒng)達到協(xié)同狀態(tài)。并且系統(tǒng)協(xié)同程度越高，輸出的功能和效應就可能越大，系統(tǒng)的負效應就會越小，結果就越有價值。系統(tǒng)協(xié)調具有以下特點： 各子系統(tǒng)之間涉及合作行為，又涉及到競爭行為； 各子系統(tǒng)之間相互作用構成一個反饋控制系統(tǒng)，通過信息作為“中介”而構成整體； 整體系統(tǒng)往往具有多個決策人，構成競爭決策模式； 系統(tǒng)可能存在第三方介入進行協(xié)調的可能。一般來說，需要進行協(xié)調的系統(tǒng)往往包含若干相互矛盾和沖突的子系統(tǒng)或者對各個目標有不同評價標準的參與者。這些系統(tǒng)，如果不能通過協(xié)商或協(xié)調來妥善處理種種沖突，系統(tǒng)的總體功能將由于系統(tǒng)宏觀結構的失穩(wěn)而無結果，甚至產(chǎn)生負效應。就本文所研究的供應鏈后勤管理問題來講，涉及到核心企業(yè)與供應商之間、供應商內部之間、核心企業(yè)內部等需要進行協(xié)商或協(xié)調的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)協(xié)調的好壞，將直接影響整個供應鏈的柔性、靈敏性和經(jīng)濟效益，決定其在供應鏈競爭中的成敗。第三章 后勤管理系統(tǒng)的分析物流貫穿于整個供應鏈，它將各節(jié)點企業(yè)有效的連接起來，是企業(yè)間相互作用的紐帶。在供應鏈管理中，建立科學的后勤管理系統(tǒng)，合理地對物流過程進行控制，使物流、信息流、資金流集成一體并保持高效運作，對節(jié)點企業(yè)降低成本、增加效益、提高供應鏈的市場競爭力具有重要的意義。第一節(jié) 后勤管理的形成、概念及研究內容一、后勤管理的形成和發(fā)展后勤管理（Logistics Management）最初起源于二次世界大戰(zhàn)時美國根據(jù)戰(zhàn)時需要對軍事物資進行的供應管理。二戰(zhàn)以后，軍事后勤學的一些理論和經(jīng)驗被逐漸應用到商業(yè)領域。20世紀50年代，市場營銷學的概念取得了新的發(fā)展，企業(yè)意識到企業(yè)生產(chǎn)的最終目的是滿足用戶的要求，使用戶滿意。至此，后勤管理與客戶服務和成本聯(lián)系在一起。60、70年代期間，隨著物料管理和物資配送的出現(xiàn)，專職后勤管理人員和對后勤管理的研究開始增多。物料管理是對企業(yè)原材料的采購、運輸、原材料和在制品的庫存管理；配送管理是對企業(yè)輸出物流的管理，包括需求預測、產(chǎn)品庫存、運輸、庫存管理和用戶服務。80年代出現(xiàn)了集成物流（Integrated Logistics）的概念，將企業(yè)的輸入與輸出物流管理以及部分市場和制造功能集成在一起。最近十幾年來，市場需求發(fā)生了很大變化，人們對產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化的特點；同時生產(chǎn)方式也發(fā)生了巨大變化，MRPII、準時制等先進生產(chǎn)管理模式先后出現(xiàn)。企業(yè)的后勤管理已不僅僅局限于企業(yè)的內部，而加強后勤管理正成為企業(yè)發(fā)揮競爭優(yōu)勢的新源泉。二、后勤管理的定義在后勤管理學發(fā)展的不同時期，對后勤管理有過不同的定義： 鮑沃索克斯在《Logistics Management》書中對后勤管理的定義為“以買主為起點，將原材料、零部件、制成品在各個企業(yè)之間有策略的加以流轉，最終達到用戶手中，其間所需要的一切活動的管理過程” 美國國家物流管理協(xié)會將后勤管理定義為：后勤管理包括用戶服務、需求預測、銷售情報、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件的供應、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、廢物的處理、運輸、倉儲等。 李振等認為后勤管理有以下內容組成：生產(chǎn)物流，指企業(yè)制造活動中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)品在工廠范圍內的流動，生產(chǎn)物流貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的全過程；供應物流，為保證生產(chǎn)企業(yè)的物資供應，通過采購行為使物資從供應單位流轉到購物單位形成的物流，它與生產(chǎn)物流的輸入端相連接；銷售物流，指生產(chǎn)企業(yè)在銷售過程中產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶之間的物流。 馬士華等在《供應鏈管理》中以集成思想、系統(tǒng)理論為指導原則，認為物流具有三種表現(xiàn)形式，即物流的物質表現(xiàn)形式、價值表現(xiàn)形式和信息表現(xiàn)形式。物流的物質表現(xiàn)為企業(yè)之間的物質資源的轉移（包括時間、空間和形態(tài)的轉移）；物流的價值表現(xiàn)為物流過程是一個價值增值過程；物流的信息表現(xiàn)為物流過程是一個信息采集、傳遞與加工過程。供應鏈管理的實質是一個擴展企業(yè)的概念，其基本管理思想體現(xiàn)在橫向思維、核心能力、資源擴展/共享、團隊管理、競爭性合作、同步化運作和用戶驅動等方面。后勤管理通過計劃（Plan）、獲?。∣btain 、存儲（Store）、分銷（Distribute）、服務（Serve）等一些活動在供應商、制造商、分銷商之間形成一種銜接，從而使整個供應鏈能迅速響應市場需求。三、供應鏈下后勤管理的主要研究內容在當前的市場環(huán)境中，企業(yè)的競爭主要表現(xiàn)為企業(yè)必須在實時的需求信息下快速組織生產(chǎn)資源，把產(chǎn)品運送到用戶手中并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。競爭環(huán)境的改變賦予了后勤管理的許多新的特點：信息共享、過程同步、合作互利、交貨及時、響應敏捷、服務滿意。（見圖31和圖32的對比）供應商制造商分銷商用戶物流需求信息供應信息用戶物流需求信息供應信息圖31 傳統(tǒng)的物流管理零售商分銷商制造商零部件供應商原材料商共享信息圖32 供應鏈下的物流管理 后勤管理以從原材料采購開始到產(chǎn)品最終送到用戶手中為止的一切過程為研究對象。對于一個具體的企業(yè)，后勤管理包括運入管理，指物料從供應商到達制造商的過程；內部后勤管理，指制造商內部物資的運輸、轉移；運出管理，指產(chǎn)品從制造商到達分銷商或客戶的過程。在本文中主要就運入管理中所發(fā)生的供應商選擇評價、采購、運輸、庫存等活動進行研究。 第二節(jié) 供應鏈下后勤管理的戰(zhàn)略框架傳統(tǒng)的物流管理中，物流被看成是企業(yè)經(jīng)營活動中的輔助內容，缺乏從戰(zhàn)略高度對物流進行規(guī)劃和運籌。而供應鏈管理的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)與企業(yè)之間的有效合作建立一種低成本、高效率、響應性好、具有敏捷性的企業(yè)經(jīng)營機制，產(chǎn)生一種超常的競爭優(yōu)勢。這種戰(zhàn)略思想的實現(xiàn)需要供應鏈物流系統(tǒng)從企業(yè)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃和運籌，并把供應鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的慣徹實施得以落實。采購供應商倉庫運輸供應鏈下的后勤管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略框架共分四層，依次分別為全局性的戰(zhàn)略層，結構性的戰(zhàn)略層，功能性的戰(zhàn)略層和基礎性的戰(zhàn)略層。其框架如圖33。用戶服務渠道設計網(wǎng)絡分析組織管理信息技術人力資源全局性結構性功能性基礎性圖33 后勤管理的戰(zhàn)略框架一、全局性戰(zhàn)略層 供應鏈下企業(yè)后勤管理的最終目標是把企業(yè)的產(chǎn)品和服務以最快的方式、最低的成本交付給用戶，滿足用戶的需求。因此，我們將用戶服務定為后勤管理的全局性戰(zhàn)略目標。良好的用戶服務，可以提高企業(yè)的信譽，獲得第一手市場信息和用戶需求信息，增加企業(yè)和用戶的親和力并留住用戶，進而使企業(yè)獲得更大的利潤。二、結構性戰(zhàn)略層渠道設計網(wǎng)絡分析庫存狀況分析用戶服務分析運輸交貨分析信息傳遞分析合作伙伴評價結構性戰(zhàn)略是后勤管理的第二層戰(zhàn)略，包括渠道設計和網(wǎng)絡分析。（參見圖34） 物流重構渠道優(yōu)化方案實施圖34 結構性戰(zhàn)略示意圖 渠道設計。渠道設計是為了提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應性，使供應鏈獲得最低的物流成本。渠道設計分為三個步驟：l 根據(jù)企業(yè)的實際情況和本企業(yè)的發(fā)展方向，企業(yè)的最高決策者與管理者共同決定產(chǎn)品的目標市場和目標消費者。然后根據(jù)目標市場和目標消費者進行網(wǎng)絡分析，從供應鏈的整體角度對上游供應鏈（供應商）的選擇與確定，考慮運輸費用、技術合作的優(yōu)勢、供貨的可靠性和協(xié)作管理成本等，對下游供應鏈（分銷商和代理商）確定，考慮地區(qū)文化、消費觀念等。最終決定供應商的數(shù)量和位置、分銷地點和數(shù)量、工廠的位置等，形成后勤管理的總體布局。l 總體布局確定后，應明確本企業(yè)后勤管理的目標和范圍，在生產(chǎn)能力約束、用戶需求約束、配送中心物流約束等條件下采用相關數(shù)學模型進行網(wǎng)絡優(yōu)化，進而實現(xiàn)管理目標。l 實施物流網(wǎng)絡設計方案。網(wǎng)絡分析。網(wǎng)絡分析是采用標桿法（Benchmarking）、調查分析、綜合評價等方法對物流管理的各個環(huán)節(jié)進行分析。其目的是為了不斷消除物流環(huán)節(jié)中的不增加價值的活動，提高物流系統(tǒng)的效率。網(wǎng)絡分析包括以下內容：l 庫存狀況的分析。通過對物流系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)的庫存狀態(tài)分析，了解影響庫存狀態(tài)的不確定性因素，以便采取適合的庫存控制方法，降低庫存成本。l 運輸方式和交貨狀況的分析。通過對運輸方式和交貨狀況進行分析，確定當前的運輸成本和交貨滿意狀況，考慮像第三方物流等較先進的運輸策略，提高交貨滿意度。l 用戶服務的調查分析。通過調查和分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求信息和獲得市場反饋信息，找出服務水平與服務成本的關系。l 物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析。通過對物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析，提高物流信息傳遞過程的速度，消除信息傳遞過程中的扭曲放大現(xiàn)象，增加信息反饋，提高信息的透明度。l 合作伙伴業(yè)績的評價。通過對合作伙伴業(yè)績的評價，了解其生產(chǎn)經(jīng)營狀況，及時發(fā)現(xiàn)有可能出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)雙贏或多贏。 結構性戰(zhàn)略是對后勤管理系統(tǒng)的總體實現(xiàn)，它長期地存在于后勤管理的整個過程中，并且隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、市場的變化、新的運輸方式的出現(xiàn)不斷變化，是一個動態(tài)的過程。三、功能性戰(zhàn)略層功能性戰(zhàn)略是后勤管理的第三層戰(zhàn)略。其詳細框架圖如圖35所示。功能性戰(zhàn)略采 購 管 理供應商管 理運 輸 管 理倉 庫 管 理信息流管 理供應商選擇質量保障利益分配協(xié)作伙伴關系評價激勵方法圖35 功能性戰(zhàn)略框架圖 采購管理。采購管理是物流管理的重要內容，供應鏈要實現(xiàn)無縫連接并提高各節(jié)點企業(yè)的同步化運作效率，就必須加強采購管理。供應鏈下的采購管理克服了傳統(tǒng)采購的非信息對稱博弈和質量控制難度大、響應用戶需求慢的不足，實現(xiàn)了訂單驅動、企業(yè)外部資源管理以及和供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系。在后勤管理系統(tǒng)中，采購工作要做到：恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c、恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)膬r格、恰當?shù)膩碓础Ｎ鍌€“恰當”的實現(xiàn)，是建立在以下基礎上的：l 同供應商的戰(zhàn)略伙伴關系的建立后，省卻了詢價還價的反復過程，使簽定供應合同的時間大大簡化。l 同步化的協(xié)調使制造計劃、采購計劃、供應計劃得以同步進行，縮短了用戶的等待響應時間。l 信息的共享使供應商及時了解制造商的生產(chǎn)活動，提高供應商的應變能力。同時訂貨過程中不斷修正訂貨計劃，使訂貨與需求同步。l 采用訂單驅動模式，制造訂單的產(chǎn)生是在用戶需求訂單的驅動下產(chǎn)生的，然后制造訂單驅動采購訂單，采購訂單驅動供應商。 供應商管理。在供應鏈管理模式中，制造商同供應商的關系發(fā)生了本質的變化，由原來的競爭性關系、合同性關系、合作性關系躍升為戰(zhàn)略合作關系。這種關系強調在供應商方面：增加對整個供應鏈業(yè)務活動的共同責任感和利益的分享；增加對未來需求的可預見性和可控能力；成功的客戶有助于供應商的成功；高質量的產(chǎn)品增加了供應商的競爭力。在制造商方面：增加對采購業(yè)務的控制能力；通過長期的、有信任保證的訂貨合同確保滿足采購的要求；減少和消除了不必要的對購進產(chǎn)品的檢查活動。因此，對供應商的管理應集中在如何建立雙贏關系以及維護和保持雙贏關系上，可以從以下幾個方面著手：l 信息的交流與共享。制造商在產(chǎn)品的開發(fā)設計階段允許供應商參與提供原材料和零部件方面的有關信息；在供應商和制造商之間經(jīng)常進行有關成本、生產(chǎn)計劃、質量控制等信息的交流和溝通，保持信息的一致和準確；制造商和供應商經(jīng)常進行互相訪問，及時發(fā)現(xiàn)和解決工作中出現(xiàn)的問題；使用電子商務、電子數(shù)據(jù)交換等手段實現(xiàn)信息的快速傳遞和共享。l 供應商的評價。評價是激勵的基礎，對供應商的評價要抓住主要指標或問題，交貨質量、提前期、交貨準時率等是首要考慮的因素。同時，將評價結果反饋給供應商，和他們一起探討問題產(chǎn)生的根源，并采取相應的措施加以改進，大大提高供應商的合作積極性和合作穩(wěn)定性。l 供應商的激勵。只有有效的激勵機制，才會維持良好的供應關系。激勵機制必須體現(xiàn)公平、一致的原則，我們可以在對供應商進行客觀評價后，采用價格折扣、柔性合同、贈送股權等措施進行激勵，使供應商切實從雙贏機制中體會到好處。 運輸管理。物資運輸就是快捷、準確、安全、經(jīng)濟地組織企業(yè)所需要的物資由供貨地點向生產(chǎn)現(xiàn)場的空間轉移，以滿足生產(chǎn)的需要。運輸管理是企業(yè)生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)生產(chǎn)得以連續(xù)穩(wěn)定進行的紐帶。運輸管理應該遵循以下幾個原則：l 以代運托運為主、自運為輔。在供應鏈后勤管理中，由于同供應商的戰(zhàn)略伙伴關系的建立和信息的共享，可以由供應商負責安排運輸供應，制造商負責監(jiān)督。另外，在考慮經(jīng)濟效益的前提下，可以通過外包的形式承包給專門的物流運輸管理部門，這樣企業(yè)可以專注自己的核心業(yè)務。l 準時配合生產(chǎn)。企業(yè)組織廠外運輸時應與生產(chǎn)計劃緊密銜接，使運輸與企業(yè)生產(chǎn)活動同步，嚴格按生產(chǎn)計劃需要到達的時間、數(shù)量、質量、規(guī)格及卸貨點安排運輸，以確保生產(chǎn)順利進行。l 經(jīng)濟合理。據(jù)調查分析，企業(yè)物資運輸費用占企業(yè)流通費用的比重接近1/3，合理組織運輸，可以有效地降低成本、增加企業(yè)效益。企業(yè)應根據(jù)生產(chǎn)需要、物資特性、企業(yè)經(jīng)濟能力和地理位置等，選擇合理的運輸路線、工具、方式、方法和運輸包裝形式，使物資運輸既滿足生產(chǎn)又節(jié)約費用。 倉庫管理