【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 無(wú)論是建設(shè)速度還是交通體系的成熟度，與東部地區(qū)仍然存在不小差距。其二是產(chǎn)品運(yùn)距太遠(yuǎn)，造成產(chǎn)品成本不可避免地增加。目前公路交通在重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用巨大，盡管重慶高速公路收費(fèi)價(jià)格較以前大幅下降，但單位運(yùn)輸成本仍然過(guò)高，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然劣勢(shì)。第四、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)融資困難重慶市非公企業(yè)的資金來(lái)源基本上靠原始投入和自我積累，在吸收外來(lái)資金中，大部分靠民間借款，融資渠道較窄，制約一些有發(fā)展前途的非公有制企業(yè)的進(jìn)步。第五、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展瓶頸n 重慶市2005年末有超過(guò)1500萬(wàn)人的農(nóng)業(yè)人口,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度有限的情況下,農(nóng)業(yè)人口的生存問(wèn)題只能通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)來(lái)解決,這就導(dǎo)致重慶市第一產(chǎn)業(yè)比例大大超過(guò)成都,而二產(chǎn)、三產(chǎn)比例落后于成都；n 重慶市城鎮(zhèn)化率較低，工業(yè)主要集中在都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，占據(jù)了本應(yīng)發(fā)展機(jī)會(huì)成本更小的第三產(chǎn)業(yè)的稀缺土地，從資源配置上來(lái)說(shuō)，這是城市資源的浪費(fèi)；n 制造業(yè)發(fā)展技術(shù)水平上，重慶市眾多企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)投入不足，技術(shù)創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品附加值較低，制約了企業(yè)甚至行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。重慶制造業(yè)發(fā)展的各種制約因素是客觀存在、必須面對(duì)的，目前是重慶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，城市經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者只有在客觀面對(duì)現(xiàn)實(shí)的情況下，進(jìn)一步提高重慶制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避或減少各種影響劣勢(shì)，提出切實(shí)可行的措施并且貫徹執(zhí)行，重慶制造業(yè)才有可能發(fā)展到一個(gè)更高的水平。四、重慶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)根據(jù)重慶市經(jīng)委信息，重慶“十一五”期間工業(yè)發(fā)展規(guī)劃是：通過(guò)工業(yè)發(fā)展基本實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地改造，完成主城區(qū)老工業(yè)企業(yè)“退二進(jìn)三”和“退城進(jìn)園”遷建技改任務(wù)；發(fā)展四個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，基本形成“一大三強(qiáng)”（“一大”即汽車摩托車產(chǎn)業(yè)，“三強(qiáng)”即裝備制造業(yè)、資源加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；調(diào)整“1430”（即以北部新區(qū)1個(gè)龍頭，高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、長(zhǎng)壽化工園、西永電子園4個(gè)重點(diǎn)園區(qū)，30個(gè)特色工業(yè)園區(qū)）的生產(chǎn)力布局，促進(jìn)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、四大工作板塊發(fā)展。都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；渝西經(jīng)濟(jì)走廊與都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，成為都市圈工業(yè)擴(kuò)散和配套基地；三峽庫(kù)區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和就業(yè)能力增強(qiáng)，解決穩(wěn)定發(fā)展的問(wèn)題。重慶市工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量在西部和全國(guó)的位次提升，把重慶建設(shè)成長(zhǎng)江上游現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地。重慶工業(yè)未來(lái)主要發(fā)展目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展目標(biāo)注：2004年數(shù)據(jù)為實(shí)際指標(biāo)，2007年和2010年數(shù)據(jù)為規(guī)劃指標(biāo)。重慶市在未來(lái)工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展目標(biāo)是穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)計(jì)劃“十一五”期間完成工業(yè)固定資產(chǎn)投資3500億元以上，比“十五”%，其中四大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)實(shí)施2000個(gè)重點(diǎn)工業(yè)投資項(xiàng)目，完成工業(yè)投資3000億元左右。工業(yè)集中度發(fā)展目標(biāo)重慶市將繼續(xù)增大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集中度，同時(shí)，北部新區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)集中度也計(jì)劃增強(qiáng)：占重慶市工業(yè)增加值比重2007年達(dá)到40%，2010年達(dá)到50%?？梢?jiàn)，提升重慶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑之一就是努力發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，保持與提升其比較優(yōu)勢(shì)，同時(shí)增加產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)含量；建設(shè)工業(yè)園區(qū)，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)集群，從而提升產(chǎn)業(yè)集中度，也是保持和提高重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。信息化水平發(fā)展目標(biāo)重慶市在信息化發(fā)展水平方面有明確的規(guī)劃，同時(shí)，根據(jù)經(jīng)委信息，計(jì)劃高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值2007年占比達(dá)25%，2010年達(dá)30%。到2010年建成國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心12家以上，市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心150家以上。提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)含量是重慶工業(yè)發(fā)展努力的方向。環(huán)境保護(hù)發(fā)展目標(biāo)市政府將采取相關(guān)措施，工業(yè)發(fā)展的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境的保護(hù)，為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。非公經(jīng)濟(jì)比重發(fā)展目標(biāo)注：2000年、2004年為實(shí)際數(shù)據(jù)，2007年、2010年為規(guī)劃數(shù)據(jù)。重慶市非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，非公有制經(jīng)濟(jì)的比重繼續(xù)提升是重慶工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。五、總體評(píng)述發(fā)展進(jìn)步概述“十五”期間重慶市工業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了較為快速的發(fā)展，可以說(shuō)是歷史上發(fā)展較為迅速的時(shí)期。在西部大開(kāi)發(fā)的政策指引與投資拉動(dòng)下，重慶市工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)出指標(biāo)、工業(yè)投資規(guī)模、主要行業(yè)產(chǎn)能都有較大幅度的增長(zhǎng)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于調(diào)整階段，主要行業(yè)比重總量上有所增加，工業(yè)集中度提高，新規(guī)劃的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，企業(yè)信息化水平有所提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所升級(jí)。工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)重慶市工業(yè)發(fā)展還呈現(xiàn)出與以往不同的特點(diǎn)。其一就是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，園區(qū)經(jīng)濟(jì)是國(guó)內(nèi)外工業(yè)快速發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)，部分行業(yè)入駐工業(yè)園區(qū)，提升了產(chǎn)業(yè)聚集度，有利于產(chǎn)業(yè)集群的建立和特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。重慶園區(qū)經(jīng)濟(jì)起步較晚，但發(fā)展速度較快，已經(jīng)建成和正在建設(shè)的園區(qū)都有一批國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)與公司入駐。園區(qū)經(jīng)濟(jì)作為重慶市工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，將繼續(xù)得到政府的支持，并享受各項(xiàng)入駐優(yōu)惠。其二就是非公有制的比重提升速度較快，按照重慶市關(guān)于國(guó)企改革的規(guī)劃，非公有制經(jīng)濟(jì)比重還將提升，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)之一。工業(yè)發(fā)展面臨問(wèn)題總結(jié)重慶市工業(yè)發(fā)展由于地理位置、資源稟賦、體制、社會(huì)服務(wù)水平以及歷史的原因，在過(guò)去幾年的發(fā)展中，仍然存在一些較為嚴(yán)重的問(wèn)題，尤其是產(chǎn)業(yè)升級(jí)中遇到的困難。如工業(yè)發(fā)展對(duì)資源的依賴性非常強(qiáng)，反映出工業(yè)產(chǎn)品以初級(jí)產(chǎn)品居多，產(chǎn)品附加值不高，高新技術(shù)在工業(yè)發(fā)展中起到的作用仍然較?。黄髽I(yè)的研發(fā)水平普遍不高，研發(fā)投入較少，高級(jí)設(shè)備和工藝水平往往通過(guò)購(gòu)買，使得新產(chǎn)品較少且競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；在園區(qū)招商引資中，入駐企業(yè)多為與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，而高新技術(shù)企業(yè)入駐不多，導(dǎo)致重慶高新技術(shù)產(chǎn)品品牌較少，這與重慶市工業(yè)的重生產(chǎn)、輕研發(fā)、服務(wù)水平不高造成的投資大環(huán)境不佳有很大關(guān)系。同時(shí)，工業(yè)企業(yè)尤其是小企業(yè)發(fā)展的融資問(wèn)題，以及產(chǎn)品出口率不高的問(wèn)題，也是制約重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。重慶工業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)判斷從整體上看，過(guò)去重慶市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到了穩(wěn)步提升，鑒于目前的發(fā)展趨勢(shì)以及重慶市傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年重慶工業(yè)仍然會(huì)得到較為平穩(wěn)的發(fā)展。根據(jù)市政府制定的發(fā)展規(guī)劃，政府將重點(diǎn)扶持和發(fā)展規(guī)劃的四大支柱產(chǎn)業(yè)，提升工業(yè)的集中度，同時(shí)努力發(fā)展工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)，以提高重慶市工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。但是應(yīng)該看到，未來(lái)重慶工業(yè)發(fā)展仍然會(huì)遇很大的挑戰(zhàn)。作為全國(guó)四大汽摩產(chǎn)業(yè)基地之一，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。但隨著此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，沿海地區(qū)特殊的地理比較優(yōu)勢(shì)在未來(lái)發(fā)展中將逐漸顯現(xiàn)，另外原材料成本的上升、以及我國(guó)取消汽車進(jìn)口配額管理時(shí)間的迫近，重慶汽摩這一支柱產(chǎn)業(yè)將遇到前所未有的挑戰(zhàn)；另外重慶市主導(dǎo)行業(yè)多為資源依賴性行業(yè)，隨著中國(guó)以及重慶資源“瓶頸”的顯現(xiàn)，主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到制約。因此，未來(lái)幾年重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)在平穩(wěn)發(fā)展的同時(shí)將遇到許多挑戰(zhàn)。而能否更好更快的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，對(duì)于重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有至關(guān)重要的影響。第二篇 制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件——重慶交通與能源現(xiàn)狀一、重慶市對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)分析總體說(shuō)明（1）重慶地理位置重慶地處西部的東部，北有陜西、內(nèi)蒙古，南有云南、貴州、廣西，西有四川、西藏、新疆、甘肅、寧夏，東與中部省的湖北、湖南相連，具有承接?xùn)|西、溝通南北的戰(zhàn)略位置，特別是重慶地處長(zhǎng)江上流的中心，是長(zhǎng)江上游最大的工商重鎮(zhèn)，是西部地區(qū)唯一擁有長(zhǎng)江航運(yùn)的省市。（2）重慶主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)重慶市規(guī)劃汽車摩托車工業(yè)、裝備制造業(yè)、資源加工業(yè)和高新科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通的需求和依賴都比較大，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)明。（3）交通規(guī)劃重慶市規(guī)劃從2006年開(kāi)始，在8年內(nèi)投資944億元，把重慶市建成長(zhǎng)江上游的交通樞紐。到2010年，重慶市將初步形成“二環(huán)八射”的高速公路體系，高速公路總里程接近2000公里；形成“一樞紐六干線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，連通涪陵、萬(wàn)州并在涪陵、萬(wàn)州形成鐵路的“十”字骨架；形成主城區(qū)的江北機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)州、黔江機(jī)場(chǎng)“一大兩小”的格局，成為西部地區(qū)的門戶機(jī)場(chǎng)；形成較發(fā)達(dá)的水運(yùn)體系，三峽庫(kù)區(qū)復(fù)建全面完成，嘉陵江實(shí)現(xiàn)全面渠化，初步建成長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。重慶市計(jì)劃2006年全年投資200億元用于公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中120億元“二環(huán)八射”高速公路建設(shè)，20億元用于干線公路網(wǎng)建設(shè)，20億元水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀重慶2004年交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀里程數(shù)（公里）比上年增長(zhǎng)率公 路＃高級(jí)公路32344＃7143%＃23%鐵 路6320%內(nèi)河航道＃等級(jí)航道4222＃1819%＃%機(jī)場(chǎng)航線＃國(guó)際航線103（條）＃4（條）%＃%216。 上海、成都、重慶公路交通比較注：由于數(shù)據(jù)來(lái)源有限，重慶、成都數(shù)據(jù)為2005年數(shù)據(jù)，上海為2004年數(shù)據(jù)。注：由于數(shù)據(jù)來(lái)源有限，重慶、成都數(shù)據(jù)為2005年數(shù)據(jù)，上海為2004年數(shù)據(jù)。點(diǎn)評(píng)：n 在三個(gè)城市公路里程比較中，重慶絕對(duì)數(shù)值最大，上海公路里程絕對(duì)量最小；n 從人均公路里程角度分析，成都人均公路里程最大，重慶次之，上海最小。n 從公路交通密度角度分析，成都、上海公路交通路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，密度較大；重慶與之相比公路交通密度較小，相對(duì)落后。n 三個(gè)城市公路交通狀況綜合比較，成都公路交通狀況最好，且城市交通發(fā)展與人口數(shù)量較為協(xié)調(diào)；上海路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，但與城市人口數(shù)量相比并不協(xié)調(diào)；重慶路網(wǎng)最不發(fā)達(dá)，但人均公路里程較多，與人口數(shù)量協(xié)調(diào)性強(qiáng)于上海。216。 上海、重慶、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路交通比較注：由于資料來(lái)源有限，成都數(shù)據(jù)缺失，上海、重慶鐵路里程數(shù)據(jù)為2004年數(shù)據(jù)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)數(shù)據(jù)為2002年數(shù)據(jù)。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)包括重慶的主城區(qū)、江津、永川、萬(wàn)州、壁山、銅梁等36縣市以及四川范圍內(nèi)的成都、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂(lè)山、宜賓等16個(gè)縣市。注：由于資料來(lái)源有限，成都數(shù)據(jù)缺失，上海、重慶數(shù)據(jù)為2004年數(shù)據(jù)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)數(shù)據(jù)為2002年數(shù)據(jù)。點(diǎn)評(píng)：n 從鐵路里程絕對(duì)數(shù)值看，重慶市鐵路里程超過(guò)上海市；n 從鐵路交通密度角度分析，上海每百平方公里鐵路里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶市和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的平均鐵路密度也超過(guò)重慶近1倍；n 在三個(gè)區(qū)域鐵路交通綜合比較中，上海鐵路里程密度最大，反映出鐵路交通發(fā)達(dá)；其次是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，其2002年鐵路交通密度超出重慶2004年的鐵路密度近1倍；而重慶鐵路設(shè)施發(fā)展相對(duì)落后，密度最小。雖然成都數(shù)據(jù)缺失，但據(jù)此仍可判斷成都鐵路交通密度大大超過(guò)重慶。216。 上海、重慶水路交通比較點(diǎn)評(píng)：n 從內(nèi)河航道里程絕對(duì)數(shù)值看，重慶市內(nèi)河航道里程大大超過(guò)上海市；n 從內(nèi)河航道密度角度分析，重慶內(nèi)河航道密度僅為上海的1/6，原因在于重慶地域面積遠(yuǎn)大于上海。（5）2004年重慶交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況2004年重慶交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況客運(yùn)量（萬(wàn)人）比上年增長(zhǎng)率貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）比上年增長(zhǎng)率公路運(yùn)輸60833%31515%鐵路運(yùn)輸2346%3731%水路運(yùn)輸13048%2918%民航運(yùn)輸19247%20%管道運(yùn)輸————2——注：重慶市主要貨運(yùn)品為：煤、礦石、鋼材、礦建材料、機(jī)械產(chǎn)品、化工、汽車、摩托車等。外貿(mào)出口產(chǎn)品輸往地主要集中在東南亞、東北亞，約65％，歐美地區(qū)約15％。出口產(chǎn)品主要為摩托車、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品。（） 2004年上海、成都、重慶各種貨運(yùn)方式比重比較點(diǎn)評(píng)：n 上海貨物運(yùn)輸以公路和水路為主，鐵路和民航為輔。n 成都貨物運(yùn)輸以鐵路和公路為主，民航運(yùn)輸為輔。n 重慶貨物運(yùn)輸以公路為最主要運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸工具所占比重較小。（） 2004年上海、成都、重慶綜合貨物運(yùn)輸狀況比較名詞解釋：貨運(yùn)量：指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送貨物數(shù)量，是反映運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量：指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和，是反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標(biāo)。平均運(yùn)距：為便于研究而設(shè)置的統(tǒng)計(jì)量，其值為“貨物周轉(zhuǎn)量/貨運(yùn)量”，代表貨物始發(fā)站與到達(dá)站的平均距離。這個(gè)指標(biāo)對(duì)相近地理位置的城市，如重慶和成都，可反映出一個(gè)城市貨運(yùn)工具的對(duì)外聯(lián)系距離與緊密程度。點(diǎn)評(píng)：n 2004年三個(gè)城市貨運(yùn)量相比，上海最大、重慶次之、成都最少。n 在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比較中，上海仍然最大，但成都超過(guò)重慶。n 在三個(gè)城市平均運(yùn)距比較中，上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成都和重慶，成都也超過(guò)重慶一倍多。重慶貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最小，由其貨運(yùn)的平均距離最低導(dǎo)致，一定程度反映出重慶對(duì)外貨運(yùn)聯(lián)系不及上海、成都。（） 2004年上海、成都、重慶公路貨物運(yùn)輸狀況比較點(diǎn)評(píng)：n 2004年各城市公路貨運(yùn)量相比，上海、重慶都超過(guò)3億噸，大大超過(guò)成都12538萬(wàn)噸的貨運(yùn)量。n 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，重慶最多、上海次之、成都最少。n 在公路貨運(yùn)平均運(yùn)距比較中，重慶平均運(yùn)距最長(zhǎng)、成都略微次之，而上海平均運(yùn)距則最低，這與上海同周邊發(fā)達(dá)城市群距離較近，且交通物流發(fā)達(dá)有關(guān)。（） 2004年上海、成都、重慶鐵路貨物運(yùn)輸狀況比較點(diǎn)評(píng)：n 2004年各城市鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)總量比較，成都貨運(yùn)總量最多、上海次之、重慶最少，且各城市彼此差距較大。n 在周轉(zhuǎn)量方面，成都鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)超過(guò)上海和重慶，重慶略高于上海。n 在平均運(yùn)距方面，成都鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距最大，超出重慶約60%，這反映出成都的鐵路貨運(yùn)對(duì)外聯(lián)系程度強(qiáng)于重慶。而上海鐵路平均運(yùn)距最小，這與上海同周邊發(fā)達(dá)城市群距離較近，且交通物流發(fā)達(dá)有關(guān)。（） 2004年上海、成都、重慶民航貨運(yùn)運(yùn)輸狀況比較點(diǎn)評(píng)：n 在2004年各城市民航貨運(yùn)量比較中，上海遠(yuǎn)超過(guò)成都和重慶，重慶民航貨運(yùn)總量最小。n 貨物周轉(zhuǎn)量相比，上海最多、而重慶數(shù)量最小。n 平均運(yùn)距相比，成都最大，重慶較小，說(shuō)明成都民航貨運(yùn)對(duì)外聯(lián)系程度強(qiáng)于重慶。而上海最小，估計(jì)與上海同周邊發(fā)達(dá)城市群之間頻繁的短途航運(yùn)有較大關(guān)系。（） 2004年上海、成都、重慶水路貨運(yùn)運(yùn)輸狀況比較點(diǎn)評(píng)：n 2004年水路貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量方面，上海都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶。n 水路平均運(yùn)距方面，上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶，反映出重慶水路貨運(yùn)對(duì)外聯(lián)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。（6）重慶市交通運(yùn)力分析：216。 重慶