【正文】 我市多數(shù)小煤礦都是開(kāi)采的“表外”～，煤系地層多為軟巖，斷層多，傾角變化大。煤炭生產(chǎn)量單位為“噸原煤”，煤炭消費(fèi)量單位為“萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤”。 共同編制雙方接壤的大婁山和武陵山地區(qū)新階段扶貧開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃；2004年貴州省地區(qū)生產(chǎn)總值1591．7億元,比2003年增長(zhǎng)11．4%，目前主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有煙草、電力、醫(yī)藥、通信電子設(shè)備和煤炭等產(chǎn)業(yè)，其中渝黔兩地能源方面（電力、煤炭）的互補(bǔ)合作對(duì)重慶制造業(yè)發(fā)展非常重要。成渝兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密，目前正致力于聯(lián)手建設(shè)成渝經(jīng)濟(jì)帶，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)第四極，作為成渝經(jīng)濟(jì)帶的兩極的重慶、成都，在經(jīng)濟(jì)合作上具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，重慶的優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、能源、物流，成都的優(yōu)勢(shì)在于金融、商貿(mào)、電子工業(yè)、旅游，有條件協(xié)同發(fā)展。 渝武高速，重慶段已于2005年12月建成通車(chē)，但四川段建設(shè)還未完成，阻礙了重慶與武勝、南充等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。主城各區(qū)對(duì)外交通（1）渝北區(qū)對(duì)外交通公路：國(guó)道31國(guó)道210（于渝北雙鳳橋連接）；渝合高速公路（起于余家灣立交）；渝鄰高速公路；鐵路：渝懷鐵路、渝鄰鐵路、渝黔鐵路、渝遂鐵路（四條鐵路交匯），渝北興隆編組站機(jī)場(chǎng)：江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)（2）江北區(qū)對(duì)外交通公路：國(guó)道2國(guó)道319；渝黔高速公路，渝合高速公路（起于江北黑石子）鐵路：渝懷鐵路（起于江北魚(yú)嘴）港口：寸灘集裝箱碼頭，魚(yú)嘴深水港（3）沙坪壩區(qū)對(duì)外交通公路：國(guó)道319，渝遂高速公路鐵路：重慶火車(chē)北站，渝懷鐵路，渝遂鐵路，襄渝鐵路，團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站(4)九龍坡區(qū)對(duì)外交通公路：成渝高速公路、上界高速公路、渝長(zhǎng)高速公路鐵路：渝黔鐵路、襄渝鐵路、成渝鐵路過(guò)境，有重慶東站、南站、西站三大貨運(yùn)站港口：長(zhǎng)江上游最大的深水貨運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)碼頭——九龍坡港(5)南岸區(qū)對(duì)外交通公路：渝黔高速公路(6)渝中區(qū)對(duì)外交通鐵路：菜園壩火車(chē)站港口：朝天門(mén)碼頭(7)大渡口區(qū)對(duì)外交通公路：成渝高速公路，渝黔高速公路，210國(guó)道鐵路：成渝鐵路、渝黔鐵路港口：重慶新港(8)巴南區(qū)對(duì)外交通公路：渝黔高速公路、上界高速公路、渝湘高速公路總體評(píng)述(1)重慶重慶是西南地區(qū)最重要的交通樞紐，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展較為迅速，在2010年重慶對(duì)外連接的8條射線高速公路完全建成投入使用后，同時(shí)與鐵路、水路和航空交通互相補(bǔ)充，整體交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，直接連接四川、貴州、湖南、湖北等周邊四省區(qū)，同時(shí)通過(guò)連接相關(guān)區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，連接陜西、甘肅、云南、廣東等省區(qū)，打通了重慶的出海通道及東南亞大通道，為重慶的經(jīng)濟(jì)及支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利條件。重慶江北機(jī)場(chǎng)民航出港航班數(shù)居前三位的分別是上海、廣州、北京。南京長(zhǎng)江大橋照片20世紀(jì)60年代建造的南京長(zhǎng)江大橋凈空高度有24米，豐水期僅能通過(guò)3000噸級(jí)船舶，萬(wàn)噸級(jí)外輪無(wú)法通過(guò)，限制了長(zhǎng)江作用的發(fā)揮。重慶港在“十一五”時(shí)期，將以寸灘國(guó)際集裝箱港區(qū)為軸心，建設(shè)物流園區(qū)和保稅區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，重慶到北京的T10次列車(chē)將變更線路，改道西安。為滬蓉高速鐵路的重要組成部分，建成后時(shí)速可達(dá)200公里，重慶至上海用時(shí)縮短至20小時(shí)。2007年，中國(guó)五縱七橫國(guó)道主干線網(wǎng)將全部建成，在中國(guó)構(gòu)筑起第一個(gè)以高速公路為主體的全國(guó)公路主骨架系統(tǒng)。重慶地點(diǎn)：大渡口區(qū)途經(jīng)城市：大渡口——璧山——銅梁——大足——安岳——資陽(yáng)——成都10）重慶至安康公路（沿江路）規(guī)劃于2020年建成通車(chē)，是重慶沿長(zhǎng)江三峽旅游資源開(kāi)發(fā)的主通道，全長(zhǎng)475公里。重慶起點(diǎn)：九龍坡陳家坪途徑城市：重慶——永川——四川內(nèi)江——四川成都2）渝萬(wàn)高速2003年建成通車(chē)，是國(guó)家交通部九五規(guī)劃兩縱兩橫中滬蓉公路在重慶境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)226公里重慶起點(diǎn)：沙坪壩上橋途徑城市：重慶——長(zhǎng)壽——墊江——梁平——萬(wàn)州——湖北3） 渝鄰高速2004年建成通車(chē)，渝鄰高速公路也是重慶——成都高速公路一部分，全長(zhǎng)420公里重慶起點(diǎn)：江北黑石子途徑城市：重慶——四川鄰水——四川廣安——四川南充——四川成都4）渝黔高速2004年全線建成通車(chē)，是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)道干線，蘭州——?？诘奈髂铣龊Ｍǖ乐匾M成部分，全長(zhǎng)380公里重慶起點(diǎn)：渝北童家院子途徑城市：重慶——綦江——崇溪河——貴陽(yáng)5）渝武高速2005年12月建成通車(chē)，渝武高速公路武合段起自武勝縣街子鎮(zhèn)清水鋪，與擬建國(guó)道212線南充至武勝高速公路相連，由北向南經(jīng)云門(mén)，止于合川市渝合高速公路上十字互通式立交，長(zhǎng)24公里，連接渝合高速，全長(zhǎng)84公里重慶起點(diǎn)：渝北區(qū)余家灣途徑城市：重慶——合川——四川武勝注：渝武高速重慶段建設(shè)已經(jīng)完成，但四川段目前還在建設(shè)中。 鐵路運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸：～ 火車(chē)集裝箱運(yùn)輸：規(guī) 格運(yùn)行基價(jià)（元/箱公里）集裝箱1噸箱5，6噸箱10噸箱20英尺箱40英尺箱216。貨運(yùn)方式供給的結(jié)構(gòu)性失衡會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力需求的結(jié)構(gòu)性失衡，對(duì)經(jīng)濟(jì)要素的流通是一個(gè)不利因素。重慶港雖然運(yùn)價(jià)較低、且運(yùn)力不斷提升，但貨源相對(duì)不足，且平均運(yùn)輸距離較近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。而相對(duì)于上海，重慶每公里產(chǎn)生的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也要小一些，在一定程度上說(shuō)明重慶鐵路的經(jīng)濟(jì)效率較低，依靠鐵路的經(jīng)濟(jì)物流活動(dòng)遠(yuǎn)不及上海頻繁。注：由于資料來(lái)源有限，成都數(shù)據(jù)缺失。而成都雖然在一定半徑內(nèi)的公路結(jié)構(gòu)相比重慶更接近于網(wǎng)絡(luò)型，但由于周邊重點(diǎn)城市分布遠(yuǎn)比上海稀疏，且間距較遠(yuǎn)，故也可看成類(lèi)似重慶的長(zhǎng)線型，所以重慶和成都具有更強(qiáng)的可比性，而上海應(yīng)該結(jié)合上述情況另行判斷。n 水路平均運(yùn)距方面，上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶，反映出重慶水路貨運(yùn)對(duì)外聯(lián)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。n 在周轉(zhuǎn)量方面，成都鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)超過(guò)上海和重慶，重慶略高于上海。點(diǎn)評(píng)：n 2004年三個(gè)城市貨運(yùn)量相比，上海最大、重慶次之、成都最少。出口產(chǎn)品主要為摩托車(chē)、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)包括重慶的主城區(qū)、江津、永川、萬(wàn)州、壁山、銅梁等36縣市以及四川范圍內(nèi)的成都、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂(lè)山、宜賓等16個(gè)縣市。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀重慶2004年交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀里程數(shù)（公里）比上年增長(zhǎng)率公 路＃高級(jí)公路32344＃7143%＃23%鐵 路6320%內(nèi)河航道＃等級(jí)航道4222＃1819%＃%機(jī)場(chǎng)航線＃國(guó)際航線103（條）＃4（條）%＃%216。但隨著此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，沿海地區(qū)特殊的地理比較優(yōu)勢(shì)在未來(lái)發(fā)展中將逐漸顯現(xiàn)，另外原材料成本的上升、以及我國(guó)取消汽車(chē)進(jìn)口配額管理時(shí)間的迫近，重慶汽摩這一支柱產(chǎn)業(yè)將遇到前所未有的挑戰(zhàn)；另外重慶市主導(dǎo)行業(yè)多為資源依賴(lài)性行業(yè)，隨著中國(guó)以及重慶資源“瓶頸”的顯現(xiàn)，主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到制約。其二就是非公有制的比重提升速度較快，按照重慶市關(guān)于國(guó)企改革的規(guī)劃，非公有制經(jīng)濟(jì)比重還將提升，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)之一。非公經(jīng)濟(jì)比重發(fā)展目標(biāo)注：2000年、2004年為實(shí)際數(shù)據(jù)，2007年、2010年為規(guī)劃數(shù)據(jù)。重慶工業(yè)未來(lái)主要發(fā)展目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展目標(biāo)注：2004年數(shù)據(jù)為實(shí)際指標(biāo)，2007年和2010年數(shù)據(jù)為規(guī)劃指標(biāo)。其二是產(chǎn)品運(yùn)距太遠(yuǎn)，造成產(chǎn)品成本不可避免地增加。三、重慶工業(yè)發(fā)展制約因素分析通過(guò)與上海、成都的對(duì)比，可以看出過(guò)去幾年重慶社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及工業(yè)雖然取得了一定程度的發(fā)展，但與上海仍然存在很大程度的差距，就是與西部成都相比也不能說(shuō)具有優(yōu)勢(shì)。 上海區(qū)縣規(guī)模以上工業(yè)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出重慶；216。注:216。216。 重慶市工業(yè)投資增長(zhǎng)較快。 重慶和成都工業(yè)發(fā)展速度較快，工業(yè)總體發(fā)展水平較之2000年有了較大提高，重慶相對(duì)來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)幅度要大；216。但上海國(guó)有經(jīng)濟(jì)相對(duì)重慶和成都，顯得比例偏高，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)則相對(duì)受限。注：216。 在對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用中，上海對(duì)外貿(mào)易遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶和成都；216。 重慶與成都對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平相當(dāng)，成都近幾年有加快增長(zhǎng)的趨勢(shì)。成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展階段在中國(guó)西部處于領(lǐng)先位置，具有區(qū)域性經(jīng)濟(jì)與服務(wù)中心的城市功能分工。 上海城市居民家庭人均可支配收入最高，顯示其出較高的城市居民生活水平；216。歷年各城市GDP增長(zhǎng)速度比較注：216。216。站在重慶市制造業(yè)服務(wù)中心的高度，研發(fā)有效的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略，建立我司項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為研究的必要環(huán)節(jié)。我司項(xiàng)目服務(wù)于重慶市制造業(yè)發(fā)展，與重慶市制造業(yè)具有密不可分的關(guān)系。在園區(qū)經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展的同時(shí)，預(yù)計(jì)為園區(qū)企業(yè)提供服務(wù)的知識(shí)型服務(wù)業(yè)與政府管理型服務(wù)業(yè)仍然會(huì)在傳統(tǒng)辦公區(qū)域或者離傳統(tǒng)辦公區(qū)域較近地區(qū)進(jìn)行聚集，而部分為特定工業(yè)產(chǎn)品提供特定上下游服務(wù)的中小公司會(huì)聚集于特定園區(qū)。創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)如工業(yè)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)可入駐普通寫(xiě)字樓，而工業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)試驗(yàn)同樣作為制造業(yè)服務(wù)業(yè)，則對(duì)辦公場(chǎng)地能否恰當(dāng)?shù)娜菁{其試驗(yàn)過(guò)程有嚴(yán)格要求。寫(xiě)字樓物業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)，可以說(shuō)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，寫(xiě)字樓市場(chǎng)的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。 由銀行、證券、信托、保險(xiǎn)、基金、租賃等組成的金融服務(wù)業(yè)；216。 但重慶市服務(wù)業(yè)近年處于加速發(fā)展階段，服務(wù)業(yè)增加值呈現(xiàn)出逐年提高的局面，尤其是2004年以后，加速勢(shì)頭更加明顯，2005年其GDP增加值已經(jīng)超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，成為重慶經(jīng)濟(jì)的第一產(chǎn)業(yè)。216。社會(huì)經(jīng)濟(jì)體的服務(wù)數(shù)量和服務(wù)水平對(duì)地區(qū)制造業(yè)發(fā)展也有很大的影響。一、超高層建筑研究機(jī)理服務(wù)業(yè)內(nèi)部分類(lèi)關(guān)于第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)的分類(lèi)，按照服務(wù)性質(zhì)，通常劃分為四個(gè)層次：216。其中超高層建筑體量巨大，其概念規(guī)劃98層、高度398米、建筑體量30萬(wàn)平方米，各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)在目前的重慶市首屈一指。另外，第三產(chǎn)業(yè)根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，又可分為遍在型產(chǎn)業(yè)和集聚型產(chǎn)業(yè)。 在制造流程生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，微觀制造項(xiàng)目可能接受的服務(wù)有:倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、物流、金融、咨詢(xún)、信息、培訓(xùn)、研發(fā)、政府機(jī)關(guān)的各項(xiàng)審批、郵電、通訊等服務(wù)；216。有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民財(cái)富有一半左右源于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。借鑒中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和總部經(jīng)濟(jì)研究專(zhuān)家、北京社科院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)趙弘在制造業(yè)與城市布局分工的研究中提出的觀點(diǎn)，制造業(yè)總部尋求集中以得到人才、信息、服務(wù)等各項(xiàng)戰(zhàn)略資源，而將生產(chǎn)基地外移以尋求能源、原材料、土地、廉價(jià)勞動(dòng)力等各項(xiàng)常規(guī)資源。同時(shí)未來(lái)重慶市制造業(yè)的大發(fā)展，如果在招商引資方面有所突破，形成制造業(yè)總部聚集區(qū)，則又可以帶動(dòng)幾個(gè)、甚至是十幾個(gè)與其有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的服務(wù)公司的遷入。同時(shí)，不同地區(qū)所有的不同行業(yè)，也必然需要不同的上下游配套產(chǎn)業(yè)來(lái)為之服務(wù)，如專(zhuān)業(yè)研發(fā)、專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售等；216。從目前情況來(lái)看，北部新區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、茶園工業(yè)園區(qū)、九龍園區(qū)、空港工業(yè)園區(qū)等主城核心區(qū)以及江津、西彭等工業(yè)園區(qū)在招商引資以及產(chǎn)出方面都取得一定的進(jìn)展，成為重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。這也印證了重慶市制造行業(yè)的發(fā)展特征與寫(xiě)字樓需求方面具有非常緊密的關(guān)系。國(guó)外先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，先進(jìn)制造業(yè)這對(duì)“經(jīng)濟(jì)起飛的翅膀”要靠現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“聰明的腦袋”來(lái)支撐，通過(guò)對(duì)重慶市制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的研究，為制造業(yè)服務(wù)中心的產(chǎn)品定位和建立我司項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。超高層建筑產(chǎn)品研究在重慶市制造業(yè)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有的場(chǎng)地、交通、社會(huì)與市場(chǎng)環(huán)境條件，考慮城市規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃的要求，進(jìn)行超高層建筑產(chǎn)品策略研發(fā)，提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議。 上海作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心，其歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶和成都；216。 成都常住人口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于重慶，人均GDP發(fā)展指標(biāo)接近重慶2倍；216。上海作為區(qū)域中心以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的城市功能分工已愈發(fā)明顯，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段也領(lǐng)先于西部中心城市重慶和成都。 歷年上海外貿(mào)進(jìn)出口總額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶和成都，并且增長(zhǎng)速度仍然較快，反映出上海經(jīng)濟(jì)外向度高，對(duì)外貿(mào)易活躍，且發(fā)展勢(shì)頭不減；216。外貿(mào)經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)中發(fā)展作用比較應(yīng)用統(tǒng)計(jì)量“外貿(mào)出口總額/三大產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值”，可以較好地反映出一個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。 上海外商投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶和成都，投資總量各年持續(xù)增長(zhǎng)；216。 在非公有制經(jīng)濟(jì)方面，上海發(fā)展總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)重慶和成都；重慶發(fā)展總量超出成都約50%；216。二、重慶、上海、成都的工業(yè)發(fā)展比較各城市工業(yè)增加值比較注：216。重慶在固定資產(chǎn)投資和工業(yè)投資規(guī)模上強(qiáng)于成都；216。 上海規(guī)模以上工業(yè)集中度要大大超過(guò)重慶和成都，高度集中的上海工業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 各城市在工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域都有一批重點(diǎn)行業(yè)作為工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)行業(yè)；216。 園區(qū)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值，上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出重慶；216。 重慶市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)品品牌較少。第三、交通條件不便交通壓力是重慶工業(yè)走向全國(guó)、世界的巨大發(fā)展瓶頸。四、重慶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)根據(jù)重慶市經(jīng)委信息，重慶“十一五”期間工業(yè)發(fā)展規(guī)劃是：通過(guò)工業(yè)發(fā)展基本實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地改造，完成主城區(qū)老工業(yè)企業(yè)“退二進(jìn)三”和“退城進(jìn)園”遷建技改任務(wù)；發(fā)展四個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，基本形成“一大三強(qiáng)”（“一大”即汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，“三強(qiáng)”即裝備制造業(yè)、資源加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；調(diào)整“1430”（即以北部新區(qū)1個(gè)龍頭，高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、長(zhǎng)壽化工園、西永電子園4個(gè)重點(diǎn)園區(qū)，30個(gè)特色工業(yè)園區(qū)）的生產(chǎn)力布局，促進(jìn)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、四大工作板塊發(fā)展。到2010年建成國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心12家以上，市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心150家以上。其一就是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，園區(qū)經(jīng)濟(jì)是國(guó)內(nèi)外工業(yè)快速發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)，部分行業(yè)入駐工業(yè)園區(qū)，提升了產(chǎn)業(yè)聚集度，有利于產(chǎn)業(yè)集群的建立和特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)市政府制定的發(fā)展規(guī)劃，政府將重點(diǎn)扶持和發(fā)展規(guī)劃的四大支柱產(chǎn)業(yè)，提升工業(yè)的集中度，同時(shí)努力發(fā)展工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)，以提高重慶市工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。（3）交通規(guī)劃重慶市規(guī)劃從2006年開(kāi)始，在8年內(nèi)投資944億元，把重慶市建成長(zhǎng)江上游的交通樞紐。n 三個(gè)城市公路交通狀況綜合比較，成都公路交通狀況最好，且城市交通發(fā)展與人口數(shù)量較為協(xié)調(diào)；上海路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，但與城市人口數(shù)量相比并不協(xié)調(diào)；重慶路網(wǎng)最不發(fā)達(dá)，但人均公路里程較多，與人口數(shù)量協(xié)調(diào)性強(qiáng)于上海。 上海、重慶水