卡車市場分析預(yù)測報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-11 02:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)投資33511億元，%?！ ∠M(fèi)品市場平穩(wěn)較快增長，熱點(diǎn)商品持續(xù)旺銷。前三季度，社會消費(fèi)品零售總額111029億元，%?！ 『ｊP(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，9月份我國進(jìn)出口值2731億美元(圖表16)，%，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%。，增長34%。，%。貿(mào)易順差為1206億美元，%。 圖表16：2009年以來進(jìn)出口總值(億美元)的變化 由上顯見，因?yàn)橥顿Y、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長，進(jìn)而推動公路貨運(yùn)量和港口集裝箱吞吐量的快速增長，最終帶動半掛牽引車的“井噴”，使得牽引車銷量增長步伐遠(yuǎn)快于重卡整體行業(yè)，成為引領(lǐng)重卡乃至整個(gè)卡車市場增長的先鋒。 “后4萬億”投資的拉動作用在今年以來進(jìn)一步體現(xiàn) 雖然1～9月固定資產(chǎn)投資增速在平穩(wěn)回落，但因4萬億后期工程的陸續(xù)開工以及西部地區(qū)工程的陸續(xù)批復(fù)實(shí)施，從而帶動自卸車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。從前9個(gè)月看，自卸車需求基本上和2009年持平，重點(diǎn)市場依然在西北、東北、西南等地區(qū)。此外，隨著“城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)步伐的不斷加快以及“城中村”的改造，同時(shí)二級收費(fèi)站取消后，高速公路建設(shè)(拓寬或新建)已成為各地方主要的投資熱點(diǎn)，這些均帶動了“自卸車、罐式車”等工程車銷量的進(jìn)一步增長?！ ?更新?lián)Q代需求 2003年起，我國中重卡行業(yè)迎來第一次增長高峰，按照中重卡6～8年使用壽命來看，當(dāng)時(shí)購買的產(chǎn)品由于燃油經(jīng)濟(jì)性差及產(chǎn)品老化等問題將從2009年起逐漸迎來更新?lián)Q代期，這無疑是一年多來中重卡市場逐步升溫的又一重要原因?！ ?出口市場開始恢復(fù)增長 隨著“金融危機(jī)”的基本見底，2010年汽車國際市場需求開始回升，加之2009年一季度汽車出口市場為“危機(jī)之谷底”，故今年出現(xiàn)快速恢復(fù)增長態(tài)勢在情理之中。2010年1～9月國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口總計(jì)38萬4334輛，%。其中卡車出口累計(jì)16萬4766輛，%?？ㄜ囍邪霋鞝恳嚦隹诶塾?jì)12835輛，%。顯見，國內(nèi)汽車市場的增速在逐季減緩，而相反出口市場的增速在逐季加快，特別是卡車及牽引車的增速加快態(tài)勢更明顯。此外，計(jì)算可知，%?？ㄜ嚦隹诒戎?即出口量占其當(dāng)期銷售總量的百分比)%，%。 我國卡車產(chǎn)品主要出口發(fā)展中國家，由于卡車行業(yè)具備較強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，多數(shù)中東、亞洲、南美和非洲國家并沒有獨(dú)立的卡車工業(yè)，需求主要以進(jìn)口為主。相對于發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品而言，我國卡車產(chǎn)品性價(jià)比更高，初步預(yù)計(jì)在品牌及售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步增強(qiáng)后，國內(nèi)卡車產(chǎn)品出口競爭力將進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，主要出口地區(qū)經(jīng)濟(jì)依然處于較快恢復(fù)增長期，因此年終以及明年卡車出口比重預(yù)測有望升至8%～10%，成為卡車銷量增長的又一推動力?！ ?汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等利好政策的持續(xù)刺激 這是促進(jìn)2009年以來輕卡和微卡市場持續(xù)較快增長的主要原因，前面已有詳細(xì)分析?！ ?上半年同比基數(shù)低，下半年同比基數(shù)高 同比基數(shù)低是今年上半年卡車市場增幅很大的最重要因素。因?yàn)?009年上半年，特別是一季度正處于國際金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)處于衰退谷底(如圖表15)，再加上中國政府為刺激經(jīng)濟(jì)的4萬億投資計(jì)劃剛剛啟動，對商用車的拉動作用還沒有顯現(xiàn)，因此當(dāng)時(shí)的卡車市場極為蕭條。進(jìn)入2009年下半年以后，隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和政府4萬億投資計(jì)劃的實(shí)施，對商用車的拉動作用很快見效，卡車市場需求快速恢復(fù)，因此2009年下半年卡車市場銷量大幅增長。故對于今年下半年來講，同比基數(shù)明顯升高。 3 主要企業(yè)競爭態(tài)勢分析 重卡：三強(qiáng)爭霸，一汽稱王 圖表17：前三季度重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 由于重卡在商用車中不僅市場份額較大，而且利潤率高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車企業(yè)的競爭焦點(diǎn)。 如圖表17，前三季度重卡銷量前5家企業(yè)為一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜汽和福田，與上年同期比，第一陣營三強(qiáng)中一汽、東風(fēng)前移了一個(gè)位置，而中國重汽退后了兩位。第二陣營兩強(qiáng)中陜汽與福田的名次則互換。 自從2007年將重卡霸主的位置從東風(fēng)的手中奪得以后，中國重汽就將這一位置一直保持到2009年第三季度。從那時(shí)以后，一汽解放又在三強(qiáng)爭霸的輪回中再次奪得霸主位置至今。 在三強(qiáng)爭霸中，中國重汽再次墊底，最重要的原因是因?yàn)?009年第四季度以來，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，公路物流迅速轉(zhuǎn)暖，牽引車市場出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長并持續(xù)火爆所造成的。由于一汽解放、東風(fēng)兩企業(yè)在這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢迅速顯露，它們的牽引車銷售一路飆升(圖表18)，故重卡總銷量也隨之大幅增長，而相反在自卸車細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的中國重汽的重卡總銷量則退居其后?！ D表18：前三季度牽引車主要企業(yè)銷量、增長率及
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