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卡車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告(參考版)

2025-04-17 02:45本頁(yè)面
  

【正文】   卡車整體及其4大細(xì)分車型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下面圖表23。預(yù)計(jì)全年微卡銷量在59萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)率為16%左右。預(yù)計(jì)2011年輕卡銷量在180萬(wàn)輛左右,負(fù)增長(zhǎng)率在8%以內(nèi)?! 〗衲甑谒募径容p卡銷量在48~50萬(wàn)輛之間,環(huán)比和同比均有12%~17%的較大增長(zhǎng)。~27萬(wàn)輛之間,同比增長(zhǎng)率為3%~5%。預(yù)計(jì)2011年重卡銷量在100萬(wàn)輛左右,增長(zhǎng)率為5%~5%?! ?卡車各細(xì)分車型后市預(yù)測(cè)  綜合上述宏觀經(jīng)濟(jì)、政策、基礎(chǔ)建設(shè)等方面的影響因素,筆者認(rèn)為:  今年第四季度重卡銷量在19~20萬(wàn)輛之間,環(huán)比第三季度將有5%左右的小幅下滑,但同比上年第四季度仍有5%左右的小幅上升。但是,今年作為十一五計(jì)劃的最后一年,整體市場(chǎng)反而相當(dāng)好,異于往年,因此今年可能會(huì)透支明年的市場(chǎng),尤其是牽引車方面和輕卡市場(chǎng)?! ?4)市場(chǎng)提前透支  按照卡車行業(yè)規(guī)律,通常一個(gè)五年計(jì)劃的最后一年市場(chǎng)都不會(huì)太好。未來(lái)幾年,國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)??隙ㄊ侵鸩较陆?,預(yù)計(jì)到2012年或者2013年,對(duì)于基建的投入會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。再次,今年底汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅減征等刺激性政策或?qū)⑼顺?,這可能使得輕微卡消費(fèi)者在第四季度提早購(gòu)車,但同時(shí)對(duì)2011年輕微卡市場(chǎng)需求有較大的抑制作用。據(jù)了解,年底之前,工信部、公安部還將對(duì)中重卡行業(yè)開(kāi)展一次集中監(jiān)督檢查,對(duì)違反規(guī)定生產(chǎn)的,將采取撤銷《公告》、撤銷企業(yè)準(zhǔn)入許可、停止傳送合格證信息、停止辦理注冊(cè)登記等方式嚴(yán)格處理。  (2)政策影響  首先,四萬(wàn)億投資項(xiàng)目接近尾聲,明年的力度應(yīng)該不會(huì)再像今年這么大,所以自卸車市場(chǎng)會(huì)受到影響。  另?yè)?jù)中金所2010年10月11日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè),%?! ?jù)新華社華盛頓10月6日電,國(guó)際貨幣基金組織(IMF)6日發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)測(cè),在國(guó)內(nèi)需求的推動(dòng)下,%%。摩根大通中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王黔發(fā)布報(bào)告認(rèn)為,G3經(jīng)濟(jì)體中期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,中國(guó)出口前景不明朗的背景下將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)消費(fèi)?! ?jù)悉,“十五”的預(yù)定年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是7%,%。全會(huì)公報(bào)指出,制定“十二五”規(guī)劃,要以科學(xué)發(fā)展為主題,以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線?! ?010年終預(yù)測(cè)和2011年展望   對(duì)卡車后市發(fā)展的主要影響因素  (1)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì):有望在今年四季度或明年一季度觸底后逐漸回升  中國(guó)共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議,于2010年10月15日至18日在北京舉行?! ?微卡:三強(qiáng)份額下降,東風(fēng)加速趕超  圖表22:前三季度微卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比  如圖表22,重慶長(zhǎng)安、上汽通用五菱和北汽福田的微卡三強(qiáng)地位正在受到威脅,它們的市場(chǎng)占有率均有不同程度下降,特別是微卡老霸主長(zhǎng)安和微卡新王福田,它們前三季度的銷量不升反降。將部分大微卡產(chǎn)品通過(guò)改裝等方式向輕卡的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)靠攏,從而進(jìn)入政策優(yōu)惠的范圍。值得注意的是,受汽車下鄉(xiāng)政策刺激,各企業(yè)在經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈?! D表21:前三季度輕卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比  繼福田之后,東風(fēng)、江淮、江鈴和長(zhǎng)城繼續(xù)保持著第二至第五的跟隨位置,這四家前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于福田,它們的銷售增長(zhǎng)速度均高于行業(yè)平均水平,特別是江西江鈴與長(zhǎng)城汽車,%%,市場(chǎng)占有率也相應(yīng)大幅提高。近兩年福田輕卡增長(zhǎng)落后于行業(yè)增長(zhǎng)主要有兩大原因,一是其基數(shù)大,在2010年競(jìng)爭(zhēng)慘烈的輕卡市場(chǎng)中仍能保持20%的增長(zhǎng)速度已屬不易。曾經(jīng)排在第二陣營(yíng)的成都王牌,在并入中國(guó)重汽后,因正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí),故銷量大降30%,市場(chǎng)份額也大幅縮水。一汽因近年在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí),注重重卡而逐漸忽視了中卡這一塊市場(chǎng),致使其市場(chǎng)占有率與東風(fēng)的差距越拉越大,并被擠出第一陣營(yíng)。這也是2009年下半年以來(lái)以一汽、東風(fēng)為代表走高壓共軌路線的企業(yè)產(chǎn)品受到市場(chǎng)追捧的另一大原因。此外,高壓共軌產(chǎn)品的整車二次殘值高,以后換車時(shí)容易出手。同時(shí)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用博世進(jìn)口泵和噴油器,壽命長(zhǎng)。的確,在國(guó)Ⅲ實(shí)施初期的08年下半年和09年上半年,EGR路線由于成本低、相應(yīng)產(chǎn)品價(jià)格便宜而受到用戶的追捧,以中國(guó)重汽為代表的相關(guān)企業(yè)由此獲得了較好的市場(chǎng)份額?! 〗衲曛乜ㄆ髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變的另一重要原因,就是產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇。  圖表19:前三季度重卡五強(qiáng)企業(yè)分月度銷量對(duì)比(單位:輛)  如圖表19,在今年頭5個(gè)月,由于HOWOA7 2010款牽引車的熱銷,中國(guó)重汽的銷量并不比一汽、東風(fēng)有顯著性差異。 經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的攻關(guān),中國(guó)重汽終于順勢(shì)而為,高調(diào)叩響了輕量化時(shí)代之門(mén)?! D表
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