蚌埠淮河特大橋深水基礎與鋼梁架設施工技術總報告(編輯修改稿)
2024-12-01 17:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 平狀態(tài)，控制鋼梁受力與理論計算狀態(tài)相吻合。 浮船支架承受來自水流及縱向風力的作用，使鋼梁中線發(fā)生左右偏斜，設計用六個方向的船上纜繩來調整。在施工中，用纜繩調整鋼 8 梁中線，同時通過調整滾軸偏斜調整鋼梁中線偏移。 為保證浮船與鋼梁同步前進，將船甲板上各用兩股鋼絲繩連在鋼梁上，并在船頭、船尾設纜繩，前后調整纜繩松緊，使浮船與鋼梁同步前進。 四、課題研究成果 通過理論計算，成功解決了在不同地質條件下深水基礎雙壁鋼圍堰的設計和實施，制定了圍堰的加工制作、拼裝、下沉封底等關鍵工序的工藝，積累了寶貴的技術參數(shù)和經(jīng)驗。 深水河床面環(huán)形槽開挖是具有創(chuàng)造性的施工思路，這是針對本橋 42墩基礎采取的新的施工工藝。環(huán)形槽的開挖利用固定在移動浮船平臺上的沖擊鉆完成，對浮船平臺的設計、沖擊鉆頭準確運動定位及深水中環(huán)形槽的測量控制等各個環(huán)節(jié)，制定了實用性較強的施工工藝，掌握了本工序的技術要點。 高壓旋噴技術是一項傳統(tǒng)的施工工藝，主要用于加固地基，提高地基承載力、改變土的變 形性質，也可形成閉合的帷幕，用于阻截地下水流或防止洪水對橋涵、路堤基礎的沖刷，以及基坑防滲、穩(wěn)定邊坡等。將高壓旋噴技術運用在深水基礎鋼圍堰施工中，是對這項技術的探索和發(fā)展。 鋼梁架設采取浮拖法施工。 施工中將三孔鋼梁連成整體，通過對拖拉過程中長大鋼構多次超靜定的受力分析，對鋼梁桿件采取合理的加固 連接設計。 研究了鋼梁在長距離浮拖過程中浮船受力隨拖拉距離的變化曲線，對浮船的抽排水 進行了量化分析，為施工過程中的水平控制提供理論依據(jù)。成功 地完成 長大鋼構的浮拖施工。 9 五、結束語 以深水基礎施 工和鋼梁架設為特點的淮河鐵路特大橋是一座單線鐵路橋，由于成功制定和實施了科學的施工方案，解決了深水基礎雙壁鋼圍堰施工及鋼梁架設浮支點三跨連拖的諸多技術難題，圓滿完成了課題研究的全部任務，為大橋的提前建成通車，提供了科學的保證。 執(zhí)筆人：李學民 趙飛 10 深水基礎雙壁鋼圍堰施工技術 中鐵四局集團集團第二工程有限公司 一、工程概況 ㈠、基礎設計情況 淮河鐵路特大橋主橋 4 42墩基礎設計采用φ 鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，每墩設計 8 根樁，呈梅花形布置，矩形承臺，承臺 尺寸為 ，墩身采用混凝土圓端形橋墩。 ㈡、工程地質 41墩位于淮河主河槽中心偏北，為一級階地，河床面高程為 ，河床覆蓋層為粘砂土、淤泥質粘土，層厚 左右，下伏基巖為極嚴重風化的花崗片麻巖。 42墩位于淮河主河槽中心，河床面為極嚴重風化花崗片麻巖，河床面標高從 ，基本無覆蓋層，裂隙發(fā)育?；春雍拥理樦薄㈤_闊，河水及兩岸地下水均無侵蝕性。 ㈢、水文特征 淮河規(guī)劃為三級航道，施工水位 ，其通航水位采用二十年一遇洪水位 H20=，橋位處百 年水位 H100=，設計流速 V 主槽 = m/s， V 灘 =。 4 42墩布置見圖 1。 二、主要技術難點 4 42墩均位于淮河主航
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