權(quán)特大橋豎墻、防護墻施工技術(shù)交底(編輯修改稿)
2025-02-02 03:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 側(cè)底部錨固、頂部雙螺帽拉桿對拉、外 側(cè)頂托拉線的加固方式，確保支撐加固牢固，澆筑砼過程不變形。 模板安裝調(diào)整過程中，帶線檢查線形，模板偏差控制在 2mm 以內(nèi)，確保整體線形直順。調(diào)整完成后，報監(jiān)理工程師對模板工程進行驗收，驗收中鐵二十局集 團鄭徐鐵路客運專線 ZXZQ4 標第三分部 豎墻、防護墻 施工技術(shù)交底 6 合格后方可進行砼澆筑。 混凝土施工 混凝土澆筑 澆筑混凝 土前，應對支撐、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，清理雜物， 對鑿毛部位進行潤濕 。 砼到達現(xiàn)場后，現(xiàn)場試驗員對砼坍落度、含氣量等各項性能進行檢測，檢測合格后方可進行澆注，并制作混凝土試件 2組。 防護墻砼分兩層澆筑，第一層澆筑至鋪板臺階上 1cm 左右，以利于排出臺階氣泡，第二層澆筑至頂。 澆筑過程中 振動棒移動 距離 為 30～ 40cm，對每一振動部位必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振搗過程中應有 專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應 及時處理。 振搗完畢后，由經(jīng)驗豐富的工人進行收面，確保頂面平整，高程誤差 5mm 以內(nèi)，天氣炎熱時，終凝后 2～ 3h 進行灑水濕潤養(yǎng)護墻頂，杜絕頂面干縮起皮。 混凝土拆模養(yǎng)護 混凝土強度達到 后可拆除模板。拆模時，首先松掉模板間連接螺栓，拆除模板時注意對砼保護，避免磕碰新鮮砼棱角，并輕撬輕放模板，防止模板磕碰變形。拆模后及時清理殘留的砼塊等雜物，確?，F(xiàn)場清潔文明?；炷敛鹉：螅绫砻嬗写植?、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外觀時，應及時報告質(zhì)檢工程師，認真分析缺陷產(chǎn)生的原因，并編制整改 方案，不得自行處理。 氣溫急劇變化、大風等天氣時不宜拆模。 拆模后，及時采用土工布進行覆蓋，并進行養(yǎng)護。防護墻、豎墻養(yǎng)護時間不得少于 14 天。 中鐵二十局集 團鄭徐鐵路客運專線 ZXZQ4 標第三分部 豎墻、防護墻 施工技術(shù)交底 7 接觸網(wǎng)支柱基礎施工 高速鐵路客運專線機車均為電力牽引，需要在線路兩側(cè)設置接觸網(wǎng)支柱。接觸網(wǎng)支柱一般間距 50m 左右，設在梁跨的 1/4 或 3/4 位置處。支柱基礎設在通信電纜槽內(nèi)與豎墻 A 連成一體。在梁體預制時留有接觸網(wǎng)支柱預埋鋼筋和預留螺栓，其混凝土可以和豎墻一起澆筑也可以單獨澆筑混凝土。施工時應注意其下部預留孔道，滿足通信電纜通過。 3 蓋板運輸及安裝 蓋板運 輸及安裝 蓋板安裝前，應保證同側(cè)電纜槽豎墻、防撞墻承板面平整在一個水平面上，必要時在蓋板底部抄墊砂漿確保蓋板穩(wěn)固。 蓋板應在電纜敷設 前 安裝。 橋面附屬設施施工時要和架梁單位緊密協(xié)調(diào)，施工用鋼筋、混凝土、遮板、蓋板等不能影響運梁車的通行。 4 綜合接地 綜合接地技術(shù)是客運專線技術(shù)的重要組成部分，其技術(shù)性能直接影響客運專線電子、電器設備安全可靠運行和 人身安全防護要求。因此，在工程的施工過程中，應做好綜合接地系統(tǒng)的施工，確保接地系統(tǒng)的接地電阻不大于 1 歐姆。按照 DB9970223 規(guī)范的規(guī)定，客運專線鐵路鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，其內(nèi)部的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋必須接地。 接地端子設置 所有接地端子均采用橋隧型接地端子，僅在每孔梁的起點側(cè)（梁的小里程端）設置， 距梁的小里程端為 750mm。 設置部位為豎墻接地端子和防護墻接地端子，所有接地端子均應在混凝土澆注前安裝完畢。豎墻預埋的接地端子設置在豎墻 A 的頂面處，通信、信號電纜槽內(nèi)接地端子距豎墻 C為 50mm。防護墻接地端子 距梁頂面 150mm 處設置。每孔梁共計設置接地中鐵二十局集 團鄭徐鐵路客運專線 ZXZQ4 標第三分部 豎墻、防護墻 施工技術(shù)交底 8 端子 4 個，左、右側(cè)各 2 個接地端子。電纜槽及豎墻部位接地端子如
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