發(fā)動(dòng)機(jī)原理及總體構(gòu)造組合(編輯修改稿)
2025-05-10 23:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 升高 ? p： 約為 ~ ? T： 約為 600~750K –壓縮行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c ? 作功行程 –燃?xì)鈮毫ν苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn) ?火花塞跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒氣體的體積急劇膨脹 ?進(jìn)氣門關(guān)閉 ?排氣門關(guān)閉 –高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，對(duì)外作功 ? p：高達(dá) ~ ? T：高達(dá) 2200~2800K –作功行程結(jié)束時(shí) ? p： 約為 ~ ? T： 約為 1200~1500K –作功行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c Z b ? 排氣行程 – 從排氣門開啟到排氣門關(guān)閉的時(shí)刻 ? 排氣提前角 – 早于下止點(diǎn)開啟 – 減少氣缸內(nèi)的廢氣量 ? 排氣晚關(guān)角 – 遲于上止點(diǎn)關(guān)閉 – 減少排氣過程消耗的功 – 排氣終了時(shí)，殘余廢氣 ? p： ~ ? T： 900~1100K – 氣門重疊角 ? 在排氣門關(guān)閉之前，進(jìn)氣門就已打開，進(jìn)排氣門同時(shí)開啟時(shí)期所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 –排氣行程示功圖 P r a V（ φ） 大氣壓力線 c Z b 三、四沖程柴油機(jī)工作原理 （ ※ ） ? 進(jìn)氣行程 – 吸入的只是純凈空氣 ?進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低 – 進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí) ? P：約為 ~ ? T：約為 310~340K ? 壓縮行程 – 壓縮比大 – 壓縮行程終了時(shí) ? P：高達(dá) 3~5 MPa ? T：高達(dá) 750~1000K ? 作功行程 – 噴油器高壓霧狀噴油（ 10~20MPa） ? 柴油蒸發(fā)汽化，形成可燃混合氣 ? 溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)（ 600K） ? 燃?xì)鈮毫Α囟妊杆偕?，膨脹作? – 最大壓力和溫度 ? P：高達(dá) 6~9MPa ? T：高達(dá) 1800~2200K – 作功行程結(jié)束時(shí) ? P： ~ ? T： 1000~1200K ? 排氣行程 – 排氣終了時(shí)殘余廢氣 ? P：約為 ~ ? T：約為 700~900K ? 四沖程柴油機(jī)示功圖 P r a 大氣壓力線 V（ φ） Z b c ? 四沖程柴油機(jī)工作過程 四、 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理 ? 曲軸箱換氣式二沖程汽油機(jī) – 換氣機(jī)構(gòu) ?進(jìn)氣孔 ?排氣孔 ?掃氣孔 – 工作過程 ?上行沖程 ?下行沖程 – 上行沖程（第一行程） ?活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn) – 掃氣：活塞由下止點(diǎn) → 關(guān)閉掃氣孔 – 額外排氣：排氣孔未關(guān) – 壓縮：三個(gè)孔均關(guān)，直到上止點(diǎn) – 進(jìn)氣：活塞上行到進(jìn)氣孔打開，新鮮混合氣進(jìn)入曲軸箱 – 下行沖程（第二行程） ?活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn) – 作功：排氣孔和掃氣孔均關(guān)閉，進(jìn)氣孔未關(guān)，直至排氣孔打開 – 進(jìn)氣：混合氣被壓縮直至進(jìn)氣孔關(guān)閉 – 先期排氣：排氣孔開啟，膨脹后的廢氣排出 – 掃氣：掃氣孔打開 → 活塞到下止點(diǎn) – 二沖程內(nèi)燃機(jī)示功圖 ? a：排氣孔關(guān)閉 ? ac：壓縮過程 ? czb：作功過程 ? b：排氣孔打開 ? bf：先期排氣 ? f：掃氣孔開啟 ? fdh：掃氣 ? h：掃氣孔關(guān)閉 ? ha：額外排氣 ?換
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