汽車客運站級別劃分和建設要求(編輯修改稿)
2025-05-10 05:15 本頁面
【文章內容簡介】 站占地面積按每100人次日發(fā)量指標進行核定，且不低于表3所列指標的計算值，規(guī)模較小的四級車站和五級車站占地面積不應小于2000㎡. 表 3 車站占地面積指標 單位：㎡/百人次 設 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五級車站 占 地 面 積 車站規(guī)模指標和各類設施的建設規(guī)模分別按附錄A和附錄B的量化方法計算確定。 設施 車站主要由場地設施和建筑設施構成。各級車站設施配置要求如表1所列。 設備 車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備，各級車站設備配置情況如表2所列，配置要求附錄C. 車站應根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行包流線，盡可能地避免車站內外各類流線的交叉干擾和對城市道路交通的影響。 車輛進出站口與城市道路或人行道的交匯點應設置符合規(guī)定的交通信號裝置。 車站安全出口應設置通用標志及照明設施。 消防 車站防火系統(tǒng)的配置應符合國家建筑設計防火規(guī)范的有關規(guī)定。 一、二、三級車站建筑設施的耐火等級不低于二級，四級和五級站不低于三級。 車站內停車場和發(fā)車位應設室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質燃燒的消防設施。室內停車場和體積超過5000m3 的站房應設室內自動消防系統(tǒng)。 環(huán)境保護與綠化美化 車站環(huán)境保護與綠化美化應符合相差法律發(fā)、國家標準、行業(yè)標準以及有關的規(guī)定。 8 站級驗收 一、二級車站由省、自治區(qū)、直轄市行業(yè)主管部門按本標準組織驗收；其他級別的車站由所在地行業(yè)主管部門按本標準組織驗收。 附錄A (規(guī)范性附錄) 車站主要設施規(guī)模量化方法 車站規(guī)模指標包括設計年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)、發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等 設計年度平均日旅客發(fā)送量 遵循原則 設計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。 確定設計年度平均日旅客發(fā)送量時應遵循以下原則； a)符合規(guī)模經濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設規(guī)模適度； b)滿足所在地社會經濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求；c)選用適當?shù)念A測方法，使預測值與實際情況偏差最小。 預測方法 根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當?shù)念A測方法和預測模型進行預測分析。最后采用定量計算與定性分析相結合方法，確定設計年度平均日旅客發(fā)送量。 定量預測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和 灰色模型等。 定性預測方法：主要有專家調查法、交叉影響法、類比法、比例法等。 綜合預測法： 對同一預測對象采用多種預測方法，并對預測結果分別賦予一定的權重 ，計算綜合預測值的預測方法。 = () 式中： ——綜合預測值，即經組合處理后的最終預測值； ——第i種預測方法獲得的預測值； ——第i種預測方法賦予的權重系數(shù)， =1。 預測方法和常用模型 預測方法 數(shù)學模型形式 字母含義 增長率統(tǒng)計法 = = 100% n——統(tǒng)計期年數(shù)； ——基年統(tǒng)計值； ——t年預測值； ——t1年統(tǒng)計值 回歸 分析法 一元回歸 ——預測對象 ——預測變量 、 ——回歸系數(shù) 多元回歸 、 、…、 —與不相關的各個預測變量； 、 、 …、 ——回歸系數(shù) (續(xù)) 預測方法 數(shù)學模型形式 字母含義 移動 平均法 一次移動 ——第 次周期的一次移動平均值； ——第 周期的二次移動平均值； ——預測對象時間序列數(shù)據(jù) ——計算移動平均值所取的數(shù)據(jù)個數(shù) ——第 周期的預測值； ——預測模型的截距； ——預測模型的斜率 二次移動 指數(shù) 平滑法 一次指數(shù)平滑 ——預測對象在第 年的統(tǒng)計值； ——權系數(shù)，～，可由經驗給出。當歷史數(shù)據(jù)發(fā)展平緩時取高值；
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