【文章內(nèi)容簡介】 本項目位于 xxxxxxx 縣 xxxxx 鎮(zhèn) xxxxx， 于縣、 鎮(zhèn)政府所在地，交通方便，施工材料購置方便快捷。項目用地屬于城鎮(zhèn)規(guī)劃 建設(shè)用地區(qū)，施工場地充足，機械作業(yè)方便。 施工用水用電 施工用水：項目的施工用水主要采用城鎮(zhèn)自來水，項目用地附近城鎮(zhèn)供水管網(wǎng)已經(jīng)建成，自來水取水可直接與供水部門聯(lián)系后從現(xiàn)有管網(wǎng)接入。 施工用電：本工程地處城區(qū)，采用供電系統(tǒng)用電，同時為保證施工期間施工的正常進行，現(xiàn)場備用一臺 120KW發(fā)電機供停電時使用。供電系統(tǒng)電在施工準(zhǔn)備階段與供電部門聯(lián)系解決。 物資及人力條件 xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 14– xxxxxxx 縣 在當(dāng)前西部大開發(fā) 的大好形勢下，物資豐富、鋼材、水泥、地材充足。 縣內(nèi) 和周邊的農(nóng)村大量富余勞動力進城務(wù)工，勞動力市場繁榮，勞動力充裕。 技術(shù)條件 xxxxxxx縣在 建國五十多年來已積累了大量的資料和項目建設(shè)經(jīng)驗，有專業(yè)設(shè)計隊伍，技術(shù)資料完整、技術(shù)經(jīng)驗豐厚、技術(shù)水平較高，均可滿足項目建設(shè)的要求。 xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 15– 第四章 項目建設(shè)的必要性和可行性 第一節(jié) 項目提出的背景 近 20年來，隨著縣城城鎮(zhèn)建設(shè)步伐的逐漸加快，兩車站原來所處城南、城北位置變成了城區(qū)中心，且被居民區(qū)和商貿(mào)區(qū)包圍。進出站口均為街道、人流 、車流極多，交通疏導(dǎo)困難堵塞現(xiàn)象一分嚴重，給城市交通運輸管理帶來了極大 的壓力，給人民群眾的出行帶來了困難，比較嚴重的影響了群眾的生命財產(chǎn)安全。在縣城布局新的總規(guī)規(guī)劃中，車站需搬遷新建。 近 10年來，因 xxxxx水庫移民，惡劣生存環(huán)境移民和常住人口的極劇增加，以及外來人口的增多，縣城人口由 10年前的2 萬余人，增至現(xiàn)在的 8 萬余人，緊接著 xxxxx 電站移民和托口電站移民即將進入?，F(xiàn)有的兩車站已不能滿足廣大人民群眾的出行，達不到車進站、人歸點的客運生產(chǎn)基本標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)過 20年來的使用，磚混結(jié)構(gòu)的車站站房出現(xiàn) 了不同程度的損壞，經(jīng)建設(shè)部門鑒定，兩車站的站房均為危房，更談不上滿足多功能、開放型客運服務(wù)要求及適應(yīng)多層次、多渠道、多文化的客運市場結(jié)構(gòu)的要求。 因兩車站權(quán)屬不同，車站之間，駕乘人員之間經(jīng)常為爭搶客源扯皮斗毆，造成客運秩序混亂，管理失控，企業(yè)成本增加。 針對上述原因和社會經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)劃建設(shè) xxxxxxx縣縣級汽車客運站是我縣社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需求，是我縣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必要要求，是公路運輸業(yè)發(fā)展的迫切要求。 xxxxxxx 縣縣級客運xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 16– 站作為全縣聯(lián)結(jié)各種運輸網(wǎng)絡(luò)的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)和支持保障服務(wù)系統(tǒng)，城市發(fā)展必需重要 的基礎(chǔ)設(shè)施。它將為旅客、車主提供方便、舒適、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分發(fā)揮公路運輸“從門到門，從戶到戶”的靈活、快捷優(yōu)勢。 因此， xxxxxxx 縣 的發(fā)展急需 現(xiàn)代客運汽車站項目的 建設(shè) ，以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的要求。 第二節(jié) 項目建設(shè)的必要性 根據(jù)《 我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要 》， 構(gòu)建綜合交通運輸體系 ， 初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進適用、運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系 ，加強交通樞紐站的建設(shè)，是我國“十二五“期間的主要任務(wù)之一。 本項目實施是《 xxxxx省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 》的需要，規(guī)劃要求，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加快編制和實施區(qū)域城市連接通道規(guī)劃，提高通達能力和通暢水平，強化配套銜接，加快形成連通內(nèi)外、覆蓋城鄉(xiāng)、便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。強化交通運輸樞紐建設(shè)，合理布局各類交通站場，做好各種運輸方式相互銜接。 是抓緊完成 xxxxxxx縣“十二五”規(guī)劃目標(biāo)的需要，《 xxxxxxx 縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》明確指出，要完善全縣交通體系，突出抓好城市提質(zhì)擴容，實現(xiàn)健康發(fā)展。近年來，隨著 xxxxxxx縣交通網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和城市擴容提質(zhì)進程的加快，必然要求 xxxxxxx縣具有一個具備承載全縣公路交通xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 17– 運輸任務(wù)的汽車站，作為縣城發(fā)往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、周邊各縣市及其他地區(qū)的公路交通樞紐。而 xxxxxxx縣目前的汽車客運站，承載能力和服務(wù)質(zhì)量都遠遠不能滿足 xxxxxxx縣當(dāng)前公路客運的要求，更無法適應(yīng) xxxxxxx縣今后國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。因此，新建 xxxxxxx汽車客運站，根據(jù)客流量的預(yù)測結(jié)果，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和趨勢，按照國家二級車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是抓緊完成xxxxxxx縣 “十二五” 規(guī)劃的重要措施之一。 是促進 xxxxxxx 縣經(jīng)濟社會發(fā)展的需要 ， 近年來， xxxxxxx縣搶抓西部大開發(fā)、中央促進貧困地區(qū)發(fā)展等一系列重大歷史機遇，經(jīng)濟社會持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。一方面， xxxxxxx 縣 圍繞 富民 強縣建市的目標(biāo)，以財源建 設(shè)和 生態(tài)環(huán)境建設(shè) 為重點，實施科教 興縣 、開放帶動和 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和市場化，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展特色經(jīng)濟、發(fā)展 小城鎮(zhèn) 、扶貧開發(fā)、非 公有制經(jīng)濟等方面新的突破，發(fā)展以開發(fā)水資源為主的能 源工業(yè)、以加工重晶石為主的 礦產(chǎn) 品加工業(yè)、以人工種草為主的畜牧業(yè)、以臍橙和 油茶 為主的林果業(yè)、以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)、以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的 鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè) ，有力地推動了國民經(jīng)濟和社會事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展 ；另一方面， xxxxxxx 縣是國家級貧困縣，經(jīng)濟總量仍然偏小，外出務(wù)工人員仍占農(nóng)村總?cè)丝诘暮艽蟊戎?，外出?wù)工人員和商貿(mào)人員的 正反雙向客流量都在 逐年增長 。長途客運線路越來越多，從事長途客運的車輛數(shù)量很大， 為便于 交通、工商、稅務(wù)、公安、物價等部門的管理和監(jiān)督，維護旅客的合法權(quán)益， 適應(yīng) xxxxxxx縣經(jīng)濟社會發(fā)展需要， 急需 本項目的 建設(shè)與xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 18– 實施。 是推動 xxxxxxx 縣新農(nóng)村建設(shè)的需要 ， 近幾年，黨中央、國務(wù)院以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展全局， 按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的要求，采取了一系列支農(nóng)惠農(nóng)的重大政策。各地區(qū) 、各級 各部門認真落實中央部署，切實加強 “ 三農(nóng) ” 工作，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村 、農(nóng)民 迎來了新的發(fā)展機遇 ，切實解決“三農(nóng)”問題取得了可喜成就 。xxxxxxx 縣抓住黨中央、國務(wù)院促進新農(nóng)村建設(shè)的機遇，真抓實干，在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（主要是鄉(xiāng)村公路、自來水、有線電視和網(wǎng)絡(luò)通訊等方面）、培育優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、農(nóng)村社會事業(yè)等方面取得了較好成績， 讓廣大農(nóng)民 初步 享受 到了 經(jīng)濟社會發(fā)展成果 。 但必須看到，當(dāng)前農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展仍然處在艱難的爬坡階段，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施脆弱、農(nóng)村社會事業(yè)發(fā)展滯后、城鄉(xiāng)居 民收入差距擴大的矛盾依然突出，解決好 “ 三農(nóng) ” 問題仍然 是 重大而艱巨的歷史任務(wù)。建設(shè) xxxxxxx縣汽車客運站，能夠在 xxxxxxx 縣日漸完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)中增加一個運輸樞紐，從而將各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村有效連接起來，促進 xxxxxxx縣廣大農(nóng)村地區(qū)的人流、物流和信息流的快速流通，起到推動“路運一體化”，加快 xxxxxxx縣新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展步伐，促進“三農(nóng)”經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的重要作用。 第三節(jié) 項目建設(shè)的可行性 本項目建設(shè) 符合國家相關(guān)政策，是《 xxxxxxx 縣 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》的具體落實，是 滿足 xxxxxxx縣 社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。 xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 19– xxxxxxx 縣 人民政府對 本項目 的強力支持，為 xxxxxxx 縣綜合 建設(shè)項目 的建設(shè) 奠定了基礎(chǔ)， 綜合 建設(shè)項目 建設(shè)是 事關(guān)社會經(jīng)濟發(fā)展的 工程 ， 老百姓也會大力支持。 在 xxxxxxx 縣 經(jīng)濟建設(shè) 的 過程中，各設(shè)計單位和建設(shè)單位都積累了較為豐富的經(jīng)驗，對 綜合 建設(shè)項目 建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計到施工，都有整套完善合理的方案和施工工藝，因此， xxxxxxx 縣 綜合 建設(shè)項目 的建設(shè) 在技術(shù)上是可行的。 綜上所述，本 項目建設(shè)社會效益顯著，建設(shè)條件具備，項目建設(shè)必要可行。 xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 20– 第五章 建設(shè)方案 第一節(jié) 設(shè)計條件 1 站場類型和主要功能 xxxxxxx 縣汽車客運站根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021），按二級車站（客運）標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃設(shè)計。主要功能有：運輸服務(wù)、運輸組織、中轉(zhuǎn)、換乘、通訊、信息和輔助服務(wù)功能等。 2 生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 根據(jù) xxxxxxx縣汽車客運站 的類型和主要功能，該站主要流線有：旅客流線、行包流線、車輛流線。 旅客流線： 是各種流線的主線，安排在擬建站場中心位置。步行進站的旅客經(jīng)站前廣場直接進入售票廳，乘車進站旅客（公 交、的士、私家車）到達位于 東北面 的站前公交、的士轉(zhuǎn)運站后，進入售票廳，然后經(jīng)候車廳檢票進入發(fā)車站臺，在發(fā)車站臺到達相應(yīng)的發(fā)車車位后上車。 出站旅客下車后，經(jīng)下客站臺和設(shè)置于客運站東北側(cè)的旅客出口直接到達 站前廣場 ，或領(lǐng)取行包后到達站前廣場，就近搭乘公交、的士、私家車 離開車站 。幾組流線布局合理短捷暢通，互不干擾。 行包流線： 發(fā)送行包可于站前廣場或公交、的士轉(zhuǎn)運站直接到達，經(jīng)行包托運處用提升機運送上車。到達行包由車上送xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 21– 達行包領(lǐng)取出，然后由旅客直接帶到站前廣場疏散，或換乘其它交通工具疏散。 車輛流線 ： 發(fā)送車輛由站場經(jīng)東 面 的車輛出口發(fā)出，到達車輛經(jīng) 西北面 的車輛入口進入下客車位?？肯驴停缓筮M入停車場，避免車輛流線交叉。 3 交通組織 站房內(nèi)部交通組織 站房內(nèi)部交通組織采取“右進左出”的形式。進站人流通過站前廣場進入客運大樓一層右側(cè)的售票廳購票，而后進入候車室，再由候車室經(jīng)出口通道到達發(fā)車區(qū)，上車后經(jīng)車站東部出站口直接出站。出站人流在停車場西側(cè)落客區(qū)下車后，經(jīng)人流通道步行到到達站前廣場，換乘公交車、的士或私家車進入城區(qū)。在站前廣場設(shè)立鮮明的指示標(biāo)志，起到引導(dǎo)的士和私家車輛?？孔饔?。在客運大樓內(nèi)部， 設(shè)人流出入通道指示牌，明確出入方向，減少出入人員對流干擾。 站前廣場交通組織 站前廣場主要為景觀綠化帶、人流集散區(qū)、間隔綠化帶、出租及私家車停車區(qū)。為使人流集散不受機動車干擾，在人流集散區(qū)與出租停車區(qū)之間設(shè)置一條綠化帶，帶寬 2 米左右，實現(xiàn)人車分流。出站人流經(jīng)出站口達到廣場后，徑直進入公交車、出租車、私家車停放區(qū)轉(zhuǎn)乘進入城區(qū)。進站人流除 特殊人員 有專用的出入口直接通往站房 特殊 旅客 候車 室 外，采用其他各類交通方式的進xxxxxxx縣汽車客運站建設(shè)項目 可行性研究報告 xxxxxxx – 22– 站人流均先集中至人 流集散區(qū) 后進入一層 候車大廳。 站內(nèi)交通組織 進站車輛由用地西 北角的 進入車站后，在 停車場西側(cè)落客區(qū)停車，乘客下車后步行經(jīng)出站口到達站前廣場，與車流基本無交叉；車輛則進入停車區(qū)。出站車輛由停車區(qū)發(fā)車，進入發(fā)車區(qū)，等候旅客上車后， 左 轉(zhuǎn)向駛?cè)氤稣拒嚨?，?jīng)站場東 面 的出站口出站；在站內(nèi)設(shè)置指示標(biāo)識，提醒司乘人員注意來往車輛，避免人車交叉發(fā)生交通事故。 4 工程內(nèi)容 本 建設(shè)項目總占地面積面積 平方米，其中站前廣場 平方米，發(fā)車區(qū) 平方米，停車區(qū) 平方米，落客區(qū) 平方米。總建筑面積 平方米，其中主站樓 平方米，安檢樓 平方米，維修樓 平方米，宿舍樓 ，公廁 。 第二節(jié) 建筑設(shè)計 一、主要設(shè)計依據(jù) 業(yè)主提供的地形圖、用地范圍及相關(guān)資料； 《民用建筑設(shè)計通則》 (GB0352— 2021)； 《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ 6099 《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T