汽車發(fā)動機配氣機構新技術的檢修(編輯修改稿)
2024-11-30 18:54 本頁面
【文章內容簡介】 —— 排除 ECM/PCM(B12)與 VTEC電磁閥插頭之間的綠 /黃導線的短路故障。 否 —— 進行下一步。 6．如圖 7 所示，檢測 VTEC 電磁閥： （ 1）連接 VTEC 電磁閥插頭。 （ 2）卸下 10mm 螺栓，如圖所示裝上專用工具。 （ 3）連接轉速表。 （ 4）起動發(fā)動機。 （ 5）將發(fā)動機預熱至正常工作溫度 (冷卻風扇轉動 )。 （ 6）檢查發(fā)動機轉速為 1000、 20 4000 r/min 時機油壓力。 說明：盡量縮短測量時間，發(fā)動機無負荷條運轉不要超過 1min。 壓力是否低于 49kPa(0． 5kgf/cm2)? 否 —— 檢查 VTEC 電磁閥。 是 —— 進行下一步。 7．檢測 VTEC 電磁閥：關閉點火開關。斷開 VTEC 電磁閥插頭。將蓄電池正極端子與綠 /黃端子相連接。起動發(fā)動機，并檢查發(fā)動機轉速為 3000 r/min 時的機油壓力。壓力是否高于 250kPa? 否 —— 檢查 VTEC 電磁閥。 是 —— 使用確信無故障的 ECM/PCM 進行替換，并重新檢查。如果此時癥狀消失，那么，原來的 ECM/PCM 損壞。 二．豐田 VVTi工作原理與檢修 （一） 配氣相位 4 用曲軸轉角表示進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位，如圖 8 所示。 α為進氣提前角，在 10176。 ~30176。之間；β為進氣遲后角，在 40176。 ~48176。之間。進氣門開啟持續(xù)角為α +180176。 +β。γ為排氣提前角，在 40176。 ~80176。之間；δ為排氣遲后角，在 10176。 ~30176。之間。排氣門開，啟持續(xù)角為γ +180176。 +δ。 由于進氣門在上止點前提開啟α角，排氣門在上止點后推遲關δ角，進、排氣門同時開啟，α +δ稱為進、排氣門疊開角。 配氣相位對進氣量影響極大。同一臺發(fā)動機轉速不同配氣相位應不同，轉速愈高，進氣慣性大，提前角和遲后角也應愈大。常規(guī)發(fā)動機將配氣相位定在某一常用轉速下。很難滿足發(fā)動機的性能要求 。 現代發(fā)動機廣泛可變配氣相位。如本田的 iVTEC 和豐田的 VVTi。 VVTi 系統(tǒng)用來控制進氣凸輪軸在 40176。角范圍內保持最佳的氣門正時，實現所有速度范圍提高扭矩和燃油經濟性，減少廢氣排放量。 （二）豐田的 VVTi的結構 1． VVTi 控制器 VVTi控制器由與進氣凸輪軸連結的葉片和正時鏈輪殼體組成。在進氣凸輪軸上有提前、滯后油路，傳送機油壓力，使 VVTi控制器葉片沿圓周方向旋轉，連續(xù)改變進氣門正時。 VVTi 控制器結構圖見圖 9。 當發(fā)動機停機時，進氣凸輪軸在滯后狀態(tài)，以確保啟動性能。液壓沒有傳遞 至 VVTi控制器，鎖銷會鎖止 VVTi 控制器。 2．
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