汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)新技術(shù)的檢修-wenkub
2022-11-05 18:54:17 本頁面
【正文】 減少有毒氣體的排放。 關(guān)鍵詞： 汽車、發(fā)動機(jī)、配氣機(jī)構(gòu)、新技術(shù)、檢修、 iVTEC、 VVTi 前 言 隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，各國采用更嚴(yán)格的汽車發(fā)動機(jī)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車更高效、更節(jié)能、更環(huán)保。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。 VTEC 機(jī)構(gòu)通過采用多個凸輪外形來改變氣門升程和氣門正時。 一．本田 VTEC的工作原理與檢修 （一）本田 VTEC的構(gòu)造 本田 F23A3和 F20B1發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為 16氣門、單頂置式凸輪軸 (SOHC)，帶有可變氣門正時和升程電子控制 系統(tǒng) (VTEC，全稱“ Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control” )，改變進(jìn)氣門的正時和升程，使發(fā)動機(jī)在低、高速均有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在低速時，此系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高燃燒效率且低燃油消耗率，降低廢氣排放。三個凸輪 1 分別驅(qū)動三個進(jìn)氣搖臂：主搖臂、中間搖臂，輔助搖臂。在主搖臂內(nèi)裝有正時活塞、同步活塞 A。 PCM 根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、水溫和車速等信息，決定何時改變氣門升程及正時。這時主氣門打開，次氣門微開，讓空氣流動，以免混合氣遇到冷的進(jìn)氣管壁析出汽油。中間凸輪驅(qū)動中間搖臂，中間搖臂帶動主、輔搖臂一起動作，同時打開兩個進(jìn)氣門，而且升程最大，使進(jìn)氣量增大，滿足發(fā)動機(jī)大功率的要求。 （ 2）起 動發(fā)動機(jī)。如果在首次路試過程中 MIL 指示燈不亮，則需重復(fù)兩次以上本測試。 3．檢測 VTEC 電磁閥。是否為 14~30Ω ？ 否 —— 更換 VTEC 電磁閥 是 —— 進(jìn)行下一步。是否導(dǎo)通 ? 是 —— 排除 ECM/PCM(B12)與 VTEC電磁閥插頭之間的綠 /黃導(dǎo)線的短路故障。 （ 3）連接轉(zhuǎn)速表。 說明：盡量縮短測量時間，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷條運(yùn)轉(zhuǎn)不要超過 1min。斷開 VTEC 電磁閥插頭。 是 —— 使用確信無故障的 ECM/PCM 進(jìn)行替換，并重新檢查。 ~30176。進(jìn)氣門開啟持續(xù)角為α +180176。之間；δ為排氣遲后角，在 10176。 +δ。常規(guī)發(fā)動機(jī)將配氣相位定在某一常用轉(zhuǎn)速下。 VVTi 系統(tǒng)用來控制進(jìn)氣凸輪軸在 40176。 VVTi 控制器結(jié)構(gòu)圖見圖 9?？刂崎y的結(jié)構(gòu)圖見圖 10。 1．提前的控制過程 發(fā)動機(jī) ECU 給電磁閥通電，接通提前油 5 路，如圖 13（ a）所示。 3．滯后的控制過程 發(fā)動機(jī) ECU 給電磁閥通電，接通滯后油路，如圖 13（ c）所示。 3．故障碼 P1346 檢查： 6 故障碼 P1346 檢查電路如圖 14 所示。 3．故障碼 P1349 檢查 故障碼 P1349 檢查電路如圖 15 所示，檢查步驟見表 1。 表 2 故障碼 P1656
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