汽車零部件采購體系與供應(yīng)商管理解析(編輯修改稿)
2025-05-06 02:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 及時(shí)準(zhǔn)確的采購，滿足經(jīng)營的需要，降低采購成本和費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，零部件采購價(jià)格的比較和選擇及成本控制是采購中的關(guān)鍵一環(huán)。在日本，豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實(shí)行外部采購。豐田的汽車制造，從開發(fā)到生產(chǎn)各個(gè)階段，都是與協(xié)作企業(yè)共同完成的。因此，今天已經(jīng)具備超強(qiáng)國際競爭力的豐田汽車公司及其高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于它建立的嚴(yán)格、科學(xué)且持續(xù)改進(jìn)的零部件采購體系。在我國，汽車公司的各個(gè)子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。此外，因?yàn)闆]有建立系統(tǒng)化的各供應(yīng)商采購資源信息系統(tǒng)，供應(yīng)商之間缺乏有力的競爭，也就無法采購到最有競爭力、最優(yōu)價(jià)格的零部件。選擇供應(yīng)商及與供應(yīng)商關(guān)系采購管理是企業(yè)的一項(xiàng)重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的一座橋梁。企業(yè)必須重視采購管理，而采購管理和供應(yīng)商管理是緊密聯(lián)系在一起的。在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)。汽車制造企業(yè)選擇那些規(guī)模較大、生產(chǎn)專業(yè)化水平高、自主研發(fā)和創(chuàng)新能力強(qiáng)的制造商作為一級零部件供應(yīng)商。在歐美，強(qiáng)化零部件的外部采購，整車企業(yè)制定需要采購的零部件規(guī)格，并且將資料分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)間競爭激烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒有形成緊密的合作關(guān)系。另外無論是歐美還是日本，都提出并實(shí)行了“供應(yīng)商早期參與研發(fā)”的管理思想，不斷改進(jìn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性。而在我國，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供貨企業(yè)。汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能向一家零部件企業(yè)采購訂貨，零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏有力的競爭，更不能參與零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)，這就給汽車制造企業(yè)采購到質(zhì)量高、成本低的零部件帶來限制。二、我國汽車零部件采購體系存在的問題通過同發(fā)達(dá)國家汽車零部件采購模式及管理體系的比較，可看出現(xiàn)行我國的汽車零部件采購供應(yīng)體系已經(jīng)制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展，其主要存在的問題如下：1．以汽車制造企業(yè)為核心，各個(gè)零部件供應(yīng)商層層環(huán)繞的垂直零部件采購開發(fā)模式，使零部件供應(yīng)商不能參加到產(chǎn)品的早期設(shè)計(jì)和開發(fā)中，不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的靈活性，同時(shí)不利于和供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。2．在全球采購下，汽車制造企業(yè)缺少對企業(yè)戰(zhàn)略的清晰認(rèn)識。只是本土范圍的采購已不能滿足企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)多樣性和成本的要求。3．汽車制造企業(yè)以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫存來換取自身的“零庫存”，并把價(jià)格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競爭力減弱。4．汽車制造企業(yè)的各個(gè)子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購行為不規(guī)范；缺乏采購監(jiān)管系統(tǒng)，主管部門無法控制采購過程，由于每個(gè)汽車廠都有一個(gè)垂
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