【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)展及現(xiàn)狀　　　　 新中國成立時，客車3987輛，貨車總計46487輛，舊中國的鐵路車輛可稱之為萬國博覽會，型式復(fù)雜，大部分是國外傾銷的，據(jù)1950年清查統(tǒng)計資料表明，新中國成立遺留下來的客車共有200多種類型，貨車有50多種類型，來自10個國家，有些客車沒有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有10噸、20噸、30噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無大型貨車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運用效率低?！　　　? 從建國初期到2000年底，我國客車、貨車的數(shù)量、品種、質(zhì)量都發(fā)生了質(zhì)的變化。，，是49年46487輛的十幾倍，貨運周轉(zhuǎn)量2000年為13336億噸公里，比1949年184億噸公里增長了75倍，但貨車保有量的增長遠遠滯后貨運周轉(zhuǎn)量的增長?！　　? 中國鐵路車輛經(jīng)歷了三次大規(guī)模的技術(shù)進步。第一次是1970年前， 以國產(chǎn)化和簡統(tǒng)化為主要內(nèi)容的更新?lián)Q代，改變了我國鐵路車輛”萬國博覽”的落后面貌。第二次是1980年以前，以淘汰40t以下的舊、小雜型貨車為主要內(nèi)容的更新?lián)Q代，全面提高了車輛貨車載重。第三次以淘汰非轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架和滑動軸承為主要內(nèi)容的更新?lián)Q代，使我國鐵路貨車在技術(shù)結(jié)構(gòu)、運行速度和載重等方面基本達到國際先進水平[16]。　　　　 我國鐵路車輛檢修體制是實行計劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國以來經(jīng)歷了5次較大變化?！　　　? 新中國成立后，車輛修理采用的是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的定期修理制度。按時間分車種劃定各級修理。1949－1951年實行的是中長路檢修制度，修程分為一般檢查和甲、乙、丙種檢查四級定期檢修制度．一般檢查相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢查在車輛段修理?！　　　? 各修程主要范圍是：　　　　 一般檢查；對車輛各部裝置全部分解和修理，對金屬部件進行除銹、涂漆防腐，如有腐蝕過限或裂紋，則按規(guī)定更換或補強，保證車輛作用良好?！　　　? 甲種檢查：重點分解檢修走行部、連接緩沖部及制動裝置，整修車體，保持性能作用良好，保證行車安全?！　　　? 乙種檢查：主要分解檢修制動裝置，進行制動性能實驗，同時修理好所發(fā)現(xiàn)的其它故障?！? 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤裝置，補注軸油，防止車軸在運行中發(fā)生熱軸事故。　　　　 52－64年吸取中長交路的經(jīng)驗，參照前蘇聯(lián)的檢修制度，將客、貨車的修理改為大、中、年修的定期修理制度?？?、貨車均分為五個修程，即：大修、中修、年修、制動檢查、軸箱檢查。大修全入工廠修理，中修在工廠和部分車輛段修理，年修以下修程均在車輛段修理。大修比原一般檢查，大大延長了檢修期，換修比較徹底，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長車輛的使用壽命：中修相當(dāng)于原一般檢查，作一般的分解檢修，重點是對金屬部件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢查，但檢修期限縮短了，客貨車均為一年；制動檢查相當(dāng)于原乙種檢查；軸箱檢查相當(dāng)于原丙種檢查，檢修期限也相同。檢修制度改革后，制動檢查逐步在站修線施修，軸箱檢查絕大部分在列車上不摘車施修，大大減少了因檢修而扣留的檢修車，降低了檢修率?！　　　? 隨著檢修制度的改變，逐步健全和完善了車輛的各項檢修規(guī)章和細則。在此期間，鐵道部共制定公布了車輛的各項檢修規(guī)章和細則13種。包括：軸軸、油潤、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細則。這些細則的貫徹執(zhí)行．對提高車輛檢修質(zhì)量，提高職工技術(shù)水平，保證行車安全，均起到很好的作用。另外，還逐步形成了一套較完整的車輛檢修工作組織制度。其中重要的有：　　　　 建立了客貨車的修理組織程序：檢修車扣留后，經(jīng)質(zhì)量檢查員預(yù)檢，由檢修調(diào)度按檢修車狀況指揮送入車線的停車位置，在開工前組織有關(guān)人員進行狀態(tài)鑒定，確定施修方案和出車順序，修車工組完成后由質(zhì)量檢查員檢查，最后向驗收員驗收交車。每天進行完工分析，提出修車計劃。這種結(jié)果，提高了修車效率，修車臺位利用率高?！　　　? 建立了修車備用庫和配件加修機構(gòu)：推行修車作業(yè)計劃后，在修車車間建立配件備用供應(yīng)儲備庫，并負(fù)責(zé)按計劃送到修車場地，交各修車工組使用，既提高了修車效率，又減少了因待料停工的檢修車；各車輛段根據(jù)鐵道部規(guī)定的配件標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，按一日修理的車種、車數(shù)查定配件儲備定量，作為拆裝、清洗、除銹等使用。另外，還設(shè)立配件加修機構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對可加修利用的各種配件和原材料修舊利廢，對全路開展增產(chǎn)節(jié)約活動起到較好的作用。 65年以后的三次檢修制度的變化差異不大，是實行廠修、段修、輔修、軸檢4級定期檢修修理和列車檢查。區(qū)別只是按車種對廠、段的檢修周期進行了調(diào)整和細化，新的檢修制度是將原來的大、中修并為廠修、年修改為段修，制動檢查改為輔修，即兩個修理之間的輔助性修理?！　　　? 但從檢修周期的變化趨勢來看，廠、段修周期是趨于延長，輔修和軸檢是專項檢查，基本沒有變化。隨著車輛技術(shù)水平的提高和可靠性加強，定期檢查的時間間隔隨之變化。在此期間，車輛檢修部門改變了檢修組織，特別近幾年來，客、貨車檢修加強技術(shù)裝備，實現(xiàn)了檢修流水作業(yè)，如貨車檢修制定、實施了八條流水線[17]：① 轉(zhuǎn)向分解流水線②轉(zhuǎn)向架組裝流水線③鉤緩分解流水線④鉤緩組裝流水線⑤輪對檢修流水線⑥軸承檢修流水線⑦制動機檢修流水線⑧制動梁檢修流水線。實行流水線作業(yè)后，檢修質(zhì)量、勞動生產(chǎn)率大大提高?！∝涇嚈z修周期的變化歷程我國現(xiàn)行的車輛檢修周期是1965年制訂、頒布執(zhí)行的,這一檢修周期是依據(jù)當(dāng)時我國鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)確定的,經(jīng)過近30年的實踐證明,這一檢修周期對保持車輛基本性能,確保行車安全起了一定的作用。但是,在這30年里,特別是近10多年以來,車輛技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了很大變化:車輛載重由40t和50t為主型改變?yōu)?0t及以上為主型。車輛的結(jié)構(gòu)由鋼木結(jié)構(gòu)、底架承載改變?yōu)槿摻Y(jié)構(gòu)、整體承載。轉(zhuǎn)向架亦由運行品質(zhì)低下的拱板型改變?yōu)檗D(zhuǎn)SA型。新技術(shù)、新材料在車輛上得到廣泛應(yīng)用,使車輛總的技術(shù)狀態(tài)有了很大改善。1970年和1974年為進一步改善車輛的技術(shù)狀況,鐵道部先后修訂發(fā)布了車輛報廢條件和淘汰辦法,對因自然耗損、制造不良、使用年久造成各梁腐蝕疲勞及車輛技術(shù)性能低劣無法適應(yīng)運輸生產(chǎn)發(fā)展需要的車輛實行了報廢和淘汰。同時,大量制造技術(shù)性能優(yōu)良的新型車輛,運用車輛中新車比例有了較大增加[18]。 檢修制度的修程和周期設(shè)置依據(jù)：　　　廠、段等高級修程是根據(jù)車體及其主要零部件的技術(shù)狀態(tài)而定，低級修程一般是專門為制動或滑動軸承的檢修而設(shè)置。低級修程因車輛相應(yīng)結(jié)構(gòu)、材料變化不大，檢修周期基本沒有變化?！　　　∝涇嚫骷壭蕹痰娜蝿?wù)：廠修是徹底恢復(fù)車輛的基本性能：段修是維護車輛的基本性能；站修（包括輔修、軸檢、臨修）是恢復(fù)車輛重點部位的基本性能，為運輸提供車輛維修保障；運用（列檢）是及時發(fā)現(xiàn)列車中的車輛重點故障。 新技術(shù)的采用；　　　　 我國鐵路車輛近幾年得到了長足的發(fā)展，開發(fā)、研制、使用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料使車輛的技術(shù)狀態(tài)大幅度提高，目前貨車車種有14個、車型有139個，自備車車型有219個。目前貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)以已基本實現(xiàn)了滾動軸承化，全鋼結(jié)構(gòu)，載重達60噸以上，主型轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架己占全部貨車總保有量的98％．　　　 （1）轉(zhuǎn)向架形式有12種：轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K3，　2TN控制型、轉(zhuǎn)擺式轉(zhuǎn)向架等?！　　　? （2）輪對：40鋼、50鋼車軸，車輪有：一般輾鋼輪、新標(biāo)準(zhǔn)輾鋼輪、鑄鋼輪、減重輪、提速車輪?！　　　　　? （3）制動閥：K1，GK，103，120閥等。　　　　　　 （4）制動缸：非密封式、密封式和半密封式?！　　　　　? （5）空重PE調(diào)整裝置：手動、KZW－6，　KZW－4G，　TWG－1?！　。?）軸承：197726，　SKF，　ATP，　TUB　　　　　 （7）閘調(diào)器：ST－250，　ST－600　　　　　　 （8）車體：優(yōu)質(zhì)合金鋼、鋁合金、不銹鋼、耐候鋼　　　　專用車的發(fā)展：　　　　近10年來，鐵路專用車輛發(fā)展速度很快，研制、投入、使用了大批新型專用車，有各種新型漏斗車、分格棚車、快運棚車、大容量棚車、活頂棚車、專用集裝箱平車、通用集裝箱平車、25T軸重鋼浴盆運煤車、焦碳專用敞車、雙層小汽車平車、低重心罐車、大容量各類液化汽罐車、各類長大貨車、組合式長大貨車、冶金、礦山專用工礦車等。這10年來研制的品種數(shù)量大約相當(dāng)于建國40年之和，但貨車品種仍較單一，專用貨車大約占貨車總數(shù)的10％，隨國民經(jīng)濟發(fā)展，運送貨物品種的日益豐富專用貨車仍需要有較快的發(fā)展?！　≤囕v提速、重載：　　　　普及構(gòu)造速度為120Km／h的新型轉(zhuǎn)向架，采用新型車輛制動裝置和大容量車鉤緩沖器等新型零部件將呈現(xiàn)較快發(fā)展勢態(tài)，提高軸重、優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)、擴大列車編組、提高車輛載重量，開行了5000T，6000T，10000T列車。　　　　貨車品種、數(shù)量、性能等方面雖明顯提高，但仍不能滿足鐵路高速、重載的需要，滿足不了運輸技術(shù)發(fā)展趨勢和多品種、專業(yè)化、市場經(jīng)濟的要求。　　　貨車是我國貨物運輸?shù)倪\載工具。中國鐵路貨運量占整個鐵路運量的70％以上，但這僅滿足了局部的要求，由于貨車的運力不足，對鐵路的運輸要求也只能滿足其中的60－70％。貨車存在的問題主要有[19]：　　　　超期服役，技術(shù)狀態(tài)老化　　　　我國目前超過25年服役期的貨車尚有1萬多輛，約占貨車總數(shù)的3％，約占貨車總數(shù)的16％C貨車超期服役，技術(shù)狀態(tài)老化，不能適應(yīng)重載、直達運輸、提速的需要，而且也增大了維修費用，降低了運用效率，增加了不安全因素，從總體上影響了運輸?shù)慕?jīng)濟效益，而如果對之進行設(shè)備更新，則又無足夠的購置資金來購置和更新，于是它們雖己超過使用年限，仍在繼續(xù)使用?！　　　Ｓ密嚢l(fā)展緩慢，品種不能適應(yīng)市場的發(fā)展需要　　　　 專用車指的是罐車、機械保溫車、毒品車、冰保車、漏斗車、集裝箱平車、特大平車等。據(jù)統(tǒng)計，％。而近兩年來，國外各種專用車的發(fā)展特別迅速。如：美國專用車己占貨車數(shù)的50％。相比之下，我國專用車的比例是很低的。雖然專用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高，但由于專用車不足而造成的損失，遠遠超過對專用車的投資。如：易腐貨物因保溫車不足在途中腐爛變質(zhì)，每年的損失有數(shù)億之多。因此，我們應(yīng)從全局出發(fā)，大力發(fā)展專用車，從而提高鐵路的運輸質(zhì)量和運輸效益，更好地滿足國內(nèi)外市場的需求?！　　　∝涇囮P(guān)鍵零部件的技術(shù)性能差　　　　走行部、制動部和車鉤緩沖部是貨車的三大重要部位。目前，這些部位的零部件的技術(shù)性能還是比較差的。由于我國行車條件較為嚴(yán)劣，列車運行縱向沖力大，易造成斷鉤事故，制動部位也不夠靈活可靠。近幾年，滾動軸承、空重車自動調(diào)整器、防折角塞門關(guān)閉等技術(shù)已廣泛應(yīng)用于貨車．但關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能差，仍不適應(yīng)“高速、重載”的安全性要求。車輛的有關(guān)質(zhì)量指標(biāo)不能滿足高速重載的需要　　　　我國鐵路貨車的重車動載重、列車平均總重、貨車自重比、列車旅行速度等，與國外一些國家相比，還有一定的差距?！　　　∥覈骂C布的車輛檢修制度是以計劃預(yù)防為主，輔以狀態(tài)修、換件修和集中修，是以定期檢修和日常保養(yǎng)維修為主要形式?！　　　∝涇嚨亩ㄆ跈z修是指貨車經(jīng)過一定時期的運用，為使其各部分構(gòu)造恢復(fù)其原有的性能和技術(shù)狀態(tài)，按貨車各級修程和修理規(guī)則、檢修細則規(guī)定的周期和范圍所進行的定期檢查和修理。分為以下修程：廠修、段修、輔修、軸箱檢查?！　S修：在于是恢復(fù)車輛的基本性能和技術(shù)指標(biāo)。廠修時要對貨車各部分進行分解檢查，對技術(shù)狀態(tài)不良部分進行徹底修理，更換磨耗損傷的零部件〔廠修后技術(shù)狀態(tài)接近新水平）?！　　　《涡蓿褐饕菍ψ咝胁?、制動部、車鉤緩沖部分解、檢查修理，并對其他部分進行檢查和修理，保證到下次段修時各部分裝置技術(shù)狀態(tài)和作用良好?！　　≥o修：主要是對制動裝置和軸箱油潤部分施行檢修，并對其他部分全面輔助修理?！≥S箱檢查（軸檢）：專門對軸箱油潤部分施行檢修，并對其他部分進行檢查、修理即澆注潤滑油脂?！　　　《涡藜耙韵滦蕹叹谲囕v段進行；廠修在修理工廠進行，修竣后涂打廠、段簡稱及日期標(biāo)記，作為下次檢修的時間依據(jù)?！　　　∪粘＞S修保養(yǎng)是指貨車在各級定期檢修之間，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和行車安全，在運用過程中所進行的經(jīng)常性檢查和日常養(yǎng)護工作。由鐵路沿線的列檢所負(fù)責(zé)，依據(jù)故障的大小分為摘車修和不摘車修?！　　　⌒碌臋z修規(guī)程中，一方面對檢修周期進行了適當(dāng)?shù)难娱L，另一方面重新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄了以前的僅是定期檢修的檢修制度，考慮了貨車的實際技術(shù)狀態(tài)，并且逐步擴大換件修、狀態(tài)修和專業(yè)化集中修的范圍，說明了我國鐵路貨車的檢修制度朝著狀態(tài)修發(fā)展方向又向前邁進了一大步。　　　　在新的貨車檢修制度執(zhí)行后，％，相當(dāng)于每天為運輸多提供了2000輛車。貨車廠修44100輛，段修252056輛，輔修391374輛，軸檢236578輛，較大地改善了運用車的宏觀技術(shù)狀態(tài)。第四章 鐵路貨車車輛檢修的可靠性分析 可靠性研究始于美國，主要是由于進入第二次世界大戰(zhàn)期間，為了解決軍事上的故障問題，開始對產(chǎn)品的可靠性進行分析。后來，將可靠性技術(shù)引入民用企業(yè)。一九六九年七月，阿波羅號宇宙飛船在月球著陸成功，顯示了可靠性技術(shù)的效果。之后，可靠性技術(shù)從航天領(lǐng)域逐漸擴展到其他領(lǐng)域，世界上其他國家也開始了可靠性的普及工作。從人造衛(wèi)星、電子通迅到計算機；從機床、飛機、汽車到家用電器的研究、開發(fā)和設(shè)計制造，都將可靠性技術(shù)作為重要的工具?！　　　? 我國從60年代到70年代，首先在國防和電子工業(yè)部門開始了可靠性的研究及普及工作，繼而逐步在機械工業(yè)等部門推廣應(yīng)用起來，并收到了良好的效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品復(fù)雜程度的不斷增加，可靠性技術(shù)日益顯示出其優(yōu)勢和重要性來?？煽啃约夹g(shù)是一門綜合的技術(shù)，是專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)的綜合?！　　≡谖覈F路車輛中，貨車無配屬，在全國范圍內(nèi)運行，流動性較強，無固定的客戶，無固定的檢修基地。運用與檢修均處于高度分散的狀態(tài)，所以要求貨車具有較高的技術(shù)性，