輸配送管理的意義與重要性(編輯修改稿)
2025-05-05 04:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然這些動因與各決策項目的關(guān)系很可能因物流中心本身性質(zhì)及客戶、貨品性質(zhì)而有所不同，但我們可大致歸納出如圖98的基本關(guān)系：圖 98 配送規(guī)劃決策要因圖 其中，(1) 基本配送區(qū)域劃分：為讓整個配送有一個可循的基礎(chǔ)，物流中心通常會先依客戶所在地點的遠近、關(guān)聯(lián)狀況作一區(qū)域上的基本劃分，例如。臺北市的北區(qū)、東區(qū)、南區(qū)，或者是大安區(qū)、萬華區(qū)等等。當然，若遇突發(fā)情況，此基本分區(qū)亦應(yīng)能彈性調(diào)整。(2) 配送批次決定：當物流中心之貨品性質(zhì)差異很大，有必要分出配送時，則須依每訂單的貨品特性作優(yōu)先的劃分，例如生鮮食品與一般食品之運送工具不同，須分批配送；還有化學物品與日常用品其配送條件有差異，亦 將之分開配送。(3) 配送先後次序暫定：信用是創(chuàng)造後續(xù)客源的仙丹，因而能在客戶要求的時間準時送貨非常必要，所以在考慮其他因素作出確定的配送順序前，我們應(yīng)先依「各客戶的叫貨時間」將配送的先後次序作一概略的掌握。(4) 車輛安排：究竟要安排什堋型式、種類的配送車，是要使用自用車好呢？或是外雇車好？我們 要由客戶面、車輛面、及成本面來共同考量。在客戶面，我們必須依各客戶的訂貨量、訂貨材積、重量，以及客戶點的下貨特性限制；在車輛方面，我們要知道到底有那些車輛可供調(diào)派，以及這些車輛的積載量與重量限制；在成本面，我們就必須依自用車的成本結(jié)構(gòu)及外雇車的計164。方式來考量選擇何者較劃算。由此三方面的資訊配合，才能作出最合適的車輛安排。(5) 每輛車負責客戶決定：既然已作好配送車輛的安排，對於每輛車所負責的客戶點數(shù)自然也已有了決定。(6) 路徑選擇：知道了每輛車須負責的客戶點後，如何以最快的速度完成這些客戶點的配送，即 根據(jù)「各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性」及「交通狀況」來作路徑的選擇。除此之外，對於有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制亦 參與考量，像是有些客戶不愿中午收貨，或是有些巷道在尖峰時間不準卡車進入等，都必須盡量在選擇路徑時將之避開。(7) 配送順序：作好車輛的調(diào)配安排及配送路徑的選擇後，依據(jù)各車輛的配送路徑先後即可將客戶的配送順序確定。(8) 車輛裝載方式：決定了客戶的配送順序，接下來就是如何將貨品裝車，以什堋次序上車的問題。原則上，知道了客戶的配送順序先後，只要將貨品依「後送達先上車」的順序裝車即可，但有時為妥善利用空間，可能還 考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量來作彈性置放。此外，對於這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。而在上述規(guī)劃考量過程中，必須注意的要點在於：訂單內(nèi)容的檢查訂單緊急程度確認送貨處所確認配送路徑如何順路貨品送至客戶手中時間的估計考慮裝卸貨時間以作調(diào)整出發(fā)時刻調(diào)整輸配送手段的選定路徑不同之重量、個數(shù)、材積確認輸配送費用尤其，配送路徑如何順路以決定最佳配送順序的問題，往往會影響整個配送作業(yè)的效率，因而IBM公司開發(fā)了一套VSP (Vehicle Scheduling System)系統(tǒng)，可以利用數(shù)值計算的方式由電腦來尋找最短運行路徑，此系統(tǒng)原則為：以循環(huán)配送來產(chǎn)生縮短值。其基本原理如下： 其中，P：物流中心A、B：配送點a、b、c：各點間之道路距離 對於A、B兩配送點，公司配送有可能采行兩個路徑：(1)各自配送：P ←→ A ＆P ←→ B(2)循環(huán)配送：P → A → B → P究竟那一路徑較有效率,則要由數(shù)據(jù)上的比較來觀察：(1)以各自配送而言,P往返A(chǔ)：車輛行走距離2aP往返B：車輛行走距離2b所以，各自配送之車輛總行走距離：2a＋2b(2)以循環(huán)配送而言，P → A → B → P距離為a＋b＋c所以，一旦(2a＋2b)大於(a＋b＋c)，則采循環(huán)配送的方式較佳，其中間的差額(a＋b－c)即為「縮短值」。當然，若是(2a＋2b)小於(a＋b＋c)，則仍采各自配送較佳。運用此基本考慮方法，VSP 即可自動將所有配送點作各組合計算，列出所有縮短值并依其值大小排序，再以車輛之荷載限制、時間限制等一起考量作成路線編排。此外VSP系統(tǒng)亦可自動制作出各種有關(guān)配送的營運作業(yè)表格，如圖99所示： 圖99 VSP系統(tǒng)的表格制作（※參考引用北岡正敏所著之「配送中心之倉庫作業(yè)系統(tǒng)與輸配送系統(tǒng)」講義） 一般配送計畫業(yè)務(wù)影響配送好壞的因素非常多，且其中又包含許多不可預(yù)期的狀況，因而為使內(nèi)部配送計畫能夠周詳，且能掌握外部難以直接控制的情況，有關(guān)配送業(yè)務(wù)的表單很多，圖910即為一般在整個配送計劃中相配合的一些業(yè)務(wù)及表單明細。圖910 配送計畫相配合之業(yè)務(wù)及表單明細 尤其對於外部駕駛過程中也常會有突發(fā)狀況發(fā)生，我們通常藉由表9表9表9表96四表單來對於駕駛情況作記錄，除了能隨時對車輛與駕駛員的品質(zhì)及負擔作評估調(diào)整外，也能反映出事前配送規(guī)劃的效果，供作後續(xù)營運配送的參考。[10] 表93 汽車駕駛單 表94 汽車駕駛?cè)請蟊砣掌凇 ∧辍≡隆∪招瞧凇 √鞖狻 囟取 《葐挝弧 】ㄜ囂柎a駕駛員運送內(nèi)容作 業(yè) 時 間行 走燃料輸送量同乘者運費收款人運費計算其他開始終了移動時間合計實№空收款人運費人事費用合計 時時時 KmL噸名字元 元元 合計值作業(yè)時間行走時間輸送噸數(shù)燃料人事費用支付費用本日累積本日累積本日累積本日累積本日累積本日累積時間時間KmKm噸噸LL元元元元 表 95 駕駛成績報告書 日期 年 月 日單位車輛號碼工作日數(shù)總車輛數(shù)行走距離書送數(shù)量燃 料其 它 日輛Km L 合 計日輛Km L 表96 配送人員出勤日報表趟次編號：車號：使用回數(shù)票：車種 張駕駛姓名：助理姓名：年 月 日報到、交貨地點計畫時間到達時間離開時間經(jīng)過時間里程數(shù)冷凍、冷藏溫度卸貨箱數(shù)送貨單據(jù)號碼備注(延遲送達原因)
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