【正文】 等的搬運，一定須由具專門知識技術的搬運公司負責，因此隨著交通環(huán)境變動及安全的　求，以專門知識配合產品形狀類別來配送的時代已經(jīng)來臨。格也是客戶重視的要項。：由於配送人員算是將貨品交於客戶手中的負責人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應會給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表徵，因而配送人員應能與顧客做相對的溝通，且具備良好的服務態(tài)度，如此必能維護公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。裝卸貨時的細心程度且即使內部階段稍稍延遲，若能規(guī)劃一個良好的配送計畫則仍可能補救延遲的時間，因而輸配送作業(yè)可說是掌控時效的關鍵點。因而要控制輸配送費用，我們就要從圖中影響因素著手管理，不僅　對輸配送人員的工作時間、作業(yè)情況作管理，對於車輛的利用，像是稼動率、裝載率、空車率等的掌握，也要特別注意。概略來說，物流費包括包裝費、搬運費、輸配送費、保管費及其他，其中輸配送費比例可謂最高，約占35￣60％左右。若以物流中心做據(jù)點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬於少品種、大量、長距離的運送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送，較屬於多頻率、多樣少量、短距離的運送。配送是作短距離少量貨物之移動輸送是與距離無關之據(jù)點間貨物的移動主要目的在於克服供應者與消費者之間空間上的距離。圖 91 輸配送作業(yè)　接下來，我們就由輸配送的意義、重要性、服務要點、運行問題、輸配送規(guī)劃、配送計劃業(yè)務表單、車輛調度以及國內廠商當前面臨問題來一一探討。輸送是區(qū)域間貨物之移動配送是從企業(yè)送達顧客處之移動當然兩者若能兼顧效率、服務原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務為目標，在許可能力下以滿足客戶服務要求為優(yōu)先。因而若能降低輸配送費，對物流中心的收益應有極大貢獻。圖 92 輸配送費用及影響因素關系車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務表徵，其服務要點有下列各項：：時效應是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內交貨。一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往　慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。運送過程對貨品的保護：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對於客戶點的送貨計畫，應采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務。因而若能讓物流中心本身運作有效率，成本控制得當，自然對客戶的收費也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟性來抓住客戶了。以日本YAMATO運輸公司為例，為提高服務品質及企業(yè)競爭力，即提出全國統(tǒng)一164。綜合上述，「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」可說是達成輸配送效率化的三大訴求。不可超過車輛的配送時間直接運送控制出貨量以加工食品而言，廠商將產品直接送至零售商的比例約占68％，透過一次批發(fā)作業(yè)者占32％( 圖 94 )?，F(xiàn)今由於「商物可分離」，所以即使在日本對帳還　經(jīng)由傳統(tǒng)的多層次系統(tǒng)，但訂購單仍可透過資訊網(wǎng)路直接傳給廠商，因此各工廠的產品可從廠商的物流中心直接交貨到各零售店，這種利用直配、直送的方式可大幅簡化物流的層次，使得中間的代理商和批發(fā)商不　存貨，下游資訊也能很快的傳達到上游，讓整體連系收到“速度化”的效果，所以，如今改采此方式的企業(yè)正在增加中。共同配送的型態(tài)很多，最常見者如表91之六種，其中在批發(fā)商店及代理商店之間進行的是一種水平式的共同配送，相對來說，由制造商主導來匯整批發(fā)業(yè)的配送，或由連鎖店總部主導來匯整供貨廠商的配送，則屬於垂直式的共同配送?！”?1 共同配送的型態(tài)型　　態(tài)　倉庫中心型物流中心分類型往復輸送型多數(shù)的同業(yè)業(yè)者委托一家業(yè)者保管、配送，在批發(fā)商周圍的路徑上配送小賣店的采購透過物流中心統(tǒng)一處理，物流中心的營運委托批發(fā)商兩家制造商有效利用主要都市間的輸送確?；爻虝r不致空車　適用情況　偏大型制造商、大盤商的型態(tài)要能掌握彼此廠商資訊，才能保證回程不空車,即愿幫競爭廠商降低物流成本型　　態(tài)　百貨店型運輸業(yè)者型組合型多數(shù)的同業(yè)者每一配送地區(qū)的物流中心共同利用輸送業(yè)者把制造商、批發(fā)商的貨一貫集貨配送　多數(shù)的批發(fā)商共同組合設立新公司，物流中心配送作業(yè)一體化適用情況幫對手處理物品的觀念很難被接受,所以此型態(tài)必　視區(qū)域而定此型態(tài)多偏紙廠、家具業(yè)　（※參考引用北岡正敏所著之「配送中心之倉庫作業(yè)系統(tǒng)與輸配送系統(tǒng)」講義）圖96 日本SONY及三洋電機的共同配送　有鑒於日本共同配送的成功，如今臺灣業(yè)者間的共同配送也漸趨熱絡，像桂冠的北貨南運及愛面族的南貨北運已彼此合作委托世達貨運幫他們進行共同配送，來降低空車率。其中出貨計畫管理及輸配送管理兩系統(tǒng)直接關系到輸配送業(yè)務的效率化問題，因而最好能具有以下功能：：依交貨配送時間、車輛最大積載量、客戶的訂貨量、個數(shù)、重量來選出一個最經(jīng)濟的輸配送方法。※人工智慧－專家系統(tǒng)日本操作人員大多為高齡化人員，老資格的配送負責人會全盤考慮卡車的大小，交易客戶環(huán)境，司機情況，商品種類，配送成本及道路情形來作最佳的車輛調度，然而一旦其休假或退休後，接替人員在短期間內可能因缺乏經(jīng)驗而苦於處理；另外，熟練的駕駛員因突發(fā)事件不得不請假也時有所聞，且客戶輸送　求也經(jīng)常會有大幅變動，當替代機能無法充份發(fā)揮時，將使配送處理產生很大的遲誤，為避免這種依賴個人經(jīng)驗所造成的危險，一種對應突發(fā)事件的系統(tǒng)方法即被開發(fā)，即AIDELS，AIDELS 是應用人工智慧(AI)手法而發(fā)展的一套專家系統(tǒng)，能指定集配時間及最有效率的店別配送順序，并且對兩點間的移動時間，每個處所的作業(yè)時間能詳細予以記錄，使配車計畫的信賴度及效率皆能快速提高。以船運來說，日本已能利用無線電傳輸作到臨時得知某港口罷工，總公司馬上電傳通知商船繞道，避免延誤行程的階段；至於鐵路運輸，貨物歸屬哪一班火車哪一節(jié)車廂皆早已在電腦中決定，以節(jié)省時間及人力。此策略的采行方式有以下四種：　 輸配送作業(yè)在物流中心的物流成本中占有重要地位，因而輸配送規(guī)劃良否將直接影響運輸成本與效率。而此決策支援系統(tǒng)主要的決策項目應包含。每輛車負責客戶雖然這些動因與各決策項目的關系很可能因物流中心本身性質及客戶、貨品性質而有所不同，但我們可大致歸納出如圖98的基本關系：圖 98 配送規(guī)劃決策要因圖　其中，(1) 基本配送區(qū)域劃分：為讓整個配送有一個可循的基礎，物流中心通常會先依客戶所在地點的遠近、關聯(lián)狀況作一區(qū)域上的基本劃分，例如。(3) 配送先後次序暫定：信用是創(chuàng)造後續(xù)客源的仙丹，因而能在客戶要求的時間準時送貨非常必要，所以在考慮其他因素作出確定的配送順序前，我們應先依「各客戶的叫貨時間」將配送的先後次序作一概略的掌握。由此三方面的資訊配合，才能作出最合適的車輛安排。(7) 配送順序：作好車輛的調配安排及配送路徑的選擇後，依據(jù)各車輛的配送路徑先後即可將客戶的配送順序確定。而在上述規(guī)劃考量過程中，必須注意的要點在於：配送路徑如何順路輸配送手段的選定當然，若是(2a＋2b)小於(a＋b＋c)，則仍采各自配送較佳。[10]　表93 汽車駕駛單　　 表94 汽車駕駛日報表日期　　年　月　日星期　　天氣　　　　溫度　　　　度