【正文】 輸配送系統(tǒng)的進(jìn)展是建立在現(xiàn)有作業(yè)實(shí)績(jī)及經(jīng)驗(yàn)的基 礎(chǔ)上，因而　逐步而不斷地進(jìn)行改善，并對(duì)現(xiàn)有作業(yè)分析其結(jié)果，加以探討思考各種提高效率的可能性，才能作出 對(duì)公司最有助益的改善決策。 加強(qiáng)或誘導(dǎo)客戶(hù)接受夜間配送，以避免塞車(chē)，降低物流成本。 然若公司具有自車(chē)資源不愿意委托外車(chē)，或委托外車(chē)不一定會(huì)達(dá)效益時(shí)，則應(yīng)由積極拓展業(yè)務(wù)著手，使量與配送次數(shù)及成本間能達(dá)一平衡點(diǎn)。(11) 配送經(jīng)濟(jì)效益不彰如今許多企業(yè)的配送作業(yè)皆未達(dá)經(jīng)濟(jì)效益，不是量不足配送次數(shù)太高，就是配送環(huán)境太差以致配送成本高但利潤(rùn)卻不高?！?8) 營(yíng)業(yè)車(chē)與自用車(chē)之不公平競(jìng)爭(zhēng)很多專(zhuān)業(yè)物流業(yè)者反應(yīng)，營(yíng)業(yè)車(chē)　扣繳營(yíng)業(yè)牌照稅，然而目前許多物流業(yè)者私自使用非營(yíng)運(yùn)車(chē)營(yíng)運(yùn)，并未申請(qǐng)營(yíng)業(yè)資格，自然也就不用繳交營(yíng)業(yè)稅，如此造成一種不公平的競(jìng)爭(zhēng)。然而針對(duì)現(xiàn)今消費(fèi)者　求傾向的改變，少量多樣的訂貨頻率愈來(lái)愈多，因而如何控制為此而導(dǎo)致的高度成本，若時(shí)效允許時(shí)則最好是利用業(yè)務(wù)員接單時(shí)間順道配送，以減輕人力及時(shí)間的花費(fèi)負(fù)擔(dān)，藉此降低配送成本。此外，由於如今臺(tái)灣店面仍少使用棧板作業(yè)，且往往店內(nèi)之冷凍庫(kù)或儲(chǔ)藏室皆在高處或地下室，亦不適合用棧板運(yùn)輸，因而業(yè)者運(yùn)用棧板上車(chē)的機(jī)會(huì)很少，對(duì)卸貨的勞力、效率都是一大負(fù)擔(dān)。 建議：公司可透過(guò)獎(jiǎng)金、入股、福利、良好管理、公司形象及未來(lái)出路等方式來(lái)吸引人員加入陣容，并提高員工向心力，以降低員工的流動(dòng)、抱怨率，同時(shí)也有提高工作效率的效果。尤其是靠行車(chē)，司機(jī)就是車(chē)主，是否能完全在時(shí)間上配合亦是個(gè)問(wèn)題。表98 車(chē)輛輸配送合理化的基本想法。同時(shí)，使用電腦作選擇的另一項(xiàng)好處在於貨運(yùn)月結(jié)時(shí)亦能將租車(chē)(貨運(yùn))公司計(jì)算出的貨款與電腦原先計(jì)算數(shù)值比對(duì)，查核租車(chē)(貨運(yùn))公司索款資料的正確性，若有差異立即追究，能夠確實(shí)防止弊端產(chǎn)生。因而若欲以較低廉的費(fèi)用來(lái)從事配送，除了在調(diào)度時(shí)要選擇車(chē)輛運(yùn)送型式外，即使同一種運(yùn)送型式也應(yīng)有多家選擇，所以若能隨時(shí)將所有接洽過(guò)的外租車(chē)詳細(xì)資料及當(dāng)初計(jì)164。方式已不適合目前的營(yíng)運(yùn)狀況，應(yīng)否改以其他方式計(jì)164。而究竟外租簽約車(chē)配送費(fèi)用的決定方式在於何？一般委托外車(chē)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式可有以下幾種：(材積)計(jì)算(客戶(hù)點(diǎn))計(jì)算164。而四家全使用外車(chē)的廠(chǎng)家包括委托特約公司或多家沒(méi)有合約的貨運(yùn)行，其考量在於：1. 其貨品淡旺季銷(xiāo)售量相差其大，車(chē)子的排班量不穩(wěn)，若使用自車(chē)，稼動(dòng)率可能不均勻，所以采用　要時(shí)再聯(lián)絡(luò)貨運(yùn)行的方式較符合經(jīng)濟(jì)效益；，結(jié)果認(rèn)為使用外車(chē)較劃算。事實(shí)上，使用外租簽約車(chē)、簽約人亦有管理上的困難及臨時(shí)解約的風(fēng)險(xiǎn)，因此究竟要使用公司車(chē)或簽約車(chē)？要使用公司人或簽約人？其相互比例應(yīng)如何？　確實(shí)照公司的　求來(lái)作決策。(3)輸送能率好：因外租簽約車(chē)可應(yīng)付日子及季節(jié)的變動(dòng)，因而車(chē)輛的輸送能率必定較好。而為風(fēng)險(xiǎn)考量，外租簽約車(chē)又有以下兩種型式供作選擇：(1)個(gè)人型(扶老攜幼型)：全家出動(dòng)協(xié)助配送，此型式的外租車(chē)并不訂合約，因而風(fēng)險(xiǎn)較大，但費(fèi)用上較便宜。此方式為社會(huì)多元化的產(chǎn)物，簽約人等於是兼職人員，其代配費(fèi)用以「計(jì)時(shí)」、「計(jì)次」或「計(jì)件」來(lái)計(jì)算。這是最常見(jiàn)的組合，優(yōu)點(diǎn)在於配送品質(zhì)易掌握、短期成本低、企業(yè)形象佳且可配合公司政策；但缺點(diǎn)是長(zhǎng)期粗重工作致使司機(jī)流動(dòng)率大、風(fēng)險(xiǎn)不小，且長(zhǎng)期成本相對(duì)較高，公司車(chē)輛損耗亦大。，確實(shí)降低配送成本。由以上行車(chē)記錄器的功能，可歸結(jié)出行車(chē)記錄器所能提供給業(yè)者的五項(xiàng)最主要效益：，讓管理人員能隨時(shí)調(diào)整改善。(c)記錄車(chē)輛運(yùn)行速度對(duì)於速度的掌握，可由兩方向來(lái)觀察記錄：。，檢討司機(jī)交貨作業(yè)手續(xù)的完成速度。(2)行車(chē)記錄器行車(chē)記錄器的用途很廣，只要是牽涉到貨品配送且想要好好管理的業(yè)者，都可將之運(yùn)用在車(chē)輛行車(chē)配送上。圖910 配送計(jì)畫(huà)相配合之業(yè)務(wù)及表單明細(xì)　尤其對(duì)於外部駕駛過(guò)程中也常會(huì)有突發(fā)狀況發(fā)生，我們通常藉由表9表9表9表96四表單來(lái)對(duì)於駕駛情況作記錄，除了能隨時(shí)對(duì)車(chē)輛與駕駛員的品質(zhì)及負(fù)擔(dān)作評(píng)估調(diào)整外，也能反映出事前配送規(guī)劃的效果，供作後續(xù)營(yíng)運(yùn)配送的參考。其基本原理如下：　其中，P：物流中心A、B：配送點(diǎn)a、b、c：各點(diǎn)間之道路距離　對(duì)於A、B兩配送點(diǎn)，公司配送有可能采行兩個(gè)路徑：(1)各自配送：P　←→　A ＆P　←→　 B(2)循環(huán)配送：P　→　A　→　B　→　P究竟那一路徑較有效率,則要由數(shù)據(jù)上的比較來(lái)觀察：(1)以各自配送而言,P往返A(chǔ)：車(chē)輛行走距離2aP往返B：車(chē)輛行走距離2b所以，各自配送之車(chē)輛總行走距離：2a＋2b(2)以循環(huán)配送而言，P　→　A　→　B　→　P距離為a＋b＋c所以，一旦(2a＋2b)大於(a＋b＋c)，則采循環(huán)配送的方式較佳，其中間的差額(a＋b－c)即為「縮短值」。出發(fā)時(shí)刻調(diào)整送貨處所確認(rèn)此外，對(duì)於這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來(lái)決定。除此之外，對(duì)於有些客戶(hù)或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制亦　參與考量，像是有些客戶(hù)不愿中午收貨，或是有些巷道在尖峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車(chē)進(jìn)入等，都必須盡量在選擇路徑時(shí)將之避開(kāi)。方式來(lái)考量選擇何者較劃算。(2) 配送批次決定：當(dāng)物流中心之貨品性質(zhì)差異很大，有必要分出配送時(shí)，則須依每訂單的貨品特性作優(yōu)先的劃分，例如生鮮食品與一般食品之運(yùn)送工具不同，須分批配送；還有化學(xué)物品與日常用品其配送條件有差異，亦　將之分開(kāi)配送。車(chē)輛裝載方式而各決策項(xiàng)目的影響動(dòng)因很多，其也是在配送規(guī)劃進(jìn)行中最　要去做分析與整合的部份。車(chē)輛安排因而最好的方式應(yīng)能發(fā)展一套以人為判斷為主，電腦輔助配合的配送規(guī)劃決策支援系統(tǒng)，目標(biāo)在於取得一即時(shí)可用的可行性配送手段及路線(xiàn)。而其中車(chē)輛(移動(dòng)體)情報(bào)的搭載設(shè)備包括以下的系統(tǒng)單元：　表92 車(chē)輛(移動(dòng)體)通信設(shè)備的系統(tǒng)單元系 統(tǒng)單 元聲音情報(bào)無(wú)線(xiàn)機(jī)汽車(chē)電話(huà)資料傳送無(wú)線(xiàn)機(jī)汽車(chē)電話(huà)＋手提式電腦印 表 機(jī)傳 真 機(jī)掌上型電腦　　若能有效控制顧客的出貨量，將其盡量平準(zhǔn)化，則整個(gè)輸配送效率更能提高。由於人手不足，日本至海外設(shè)廠(chǎng)的機(jī)率越來(lái)越高，因此現(xiàn)正對(duì)國(guó)№間輸送問(wèn)題尋求對(duì)策。除此之外，另有一套人工智慧專(zhuān)家系統(tǒng)乃伴隨配送　求應(yīng)運(yùn)而生。圖 97 直送與共同配送之策略結(jié)合(4) 資訊系統(tǒng)之完整建立. 。共同配送是一種共存共榮的兩利發(fā)展策略，但這種模式的形成要點(diǎn)在於參與配送者要能　清自身的條件、定位、　求及成長(zhǎng)的目標(biāo)，并加強(qiáng)各自體系的經(jīng)營(yíng)管理與物流設(shè)備，否則，共同配送可能成為彼此的阻礙。所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只由一定運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。而日本業(yè)者面對(duì)如此復(fù)雜多層次的配送途徑，應(yīng)采行何種因應(yīng)措施？圖94 美日加工食品流通系統(tǒng)比較( 資料來(lái)源：商業(yè)自動(dòng)化，1991，11 )　　以往商品是由各工廠(chǎng)匯總到地區(qū)性物流中心，再根據(jù)代理店與銷(xiāo)售公司的訂單，交貨到各自的物流中心，然後依二次批發(fā)，三次批發(fā)的訂單順序交貨至指定地點(diǎn)。圖 93 緩和交錯(cuò)輸送方式　(2) 直配、直送美國(guó)由於大型零售店很多，所以廠(chǎng)商多與零售商做直接交易。運(yùn)行車(chē)輛之通信改善回程車(chē)之利用各配送路線(xiàn)之貨量不能超過(guò)車(chē)輛之能力以美國(guó)的福特汽車(chē)公司而言，其目標(biāo)即希望作到：在生產(chǎn)區(qū)域的任何時(shí)間購(gòu)買(mǎi)零件及供給皆不超過(guò)八小時(shí)，同時(shí)，盡量作到最大的物流效率及彈性，但絕不向產(chǎn)品壽命及品質(zhì)妥協(xié)。所以，產(chǎn)品既然須依卡車(chē)大小及駕駛員搬送意愿來(lái)決定配送車(chē)，為減低風(fēng)險(xiǎn)，許多日本公司除了將部份產(chǎn)品交由運(yùn)輸公司配送外，自己亦成立另一家運(yùn)輸公司來(lái)配合，尤其類(lèi)似化學(xué)丁器