【正文】 九、輸配送作業(yè)以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動(dòng)，而其間可能是從制造廠倉庫直接運(yùn)給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶( 如圖 91 )。主要目的在於克服供應(yīng)者與消費(fèi)者之間空間上的距離。圖 91 輸配送作業(yè)　接下來，我們就由輸配送的意義、重要性、服務(wù)要點(diǎn)、運(yùn)行問題、輸配送規(guī)劃、配送計(jì)劃業(yè)務(wù)表單、車輛調(diào)度以及國內(nèi)廠商當(dāng)前面臨問題來一一探討。輸配送的定義前已提及，在此處所要區(qū)別的是輸送與配送的不同，可由下述比較來得知：輸送是作長距離大量貨物之移動(dòng)輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點(diǎn)間貨物的移動(dòng)輸送是區(qū)域間貨物之移動(dòng)以貨車而言，一臺(tái)貨車對(duì)一個(gè)送貨地點(diǎn)作一次往返者稱為輸送。配送是作短距離少量貨物之移動(dòng)配送是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動(dòng)配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動(dòng)以貨車而言，一臺(tái)貨車對(duì)多處客戶點(diǎn)作巡回送貨稱為配送綜合上述，貨物之移動(dòng)我們可總稱為輸送，而其中短距離之少量輸送我們稱為配送，以日本的研究來看，一般配送的有效距離最好在50Km半徑以內(nèi)，但對(duì)於國內(nèi)知名的物流中心，專家建議配送半徑在30Km以內(nèi)最好。若以物流中心做據(jù)點(diǎn)劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬於少品種、大量、長距離的運(yùn)送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動(dòng)謂之配送，較屬於多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送。當(dāng)然兩者若能兼顧效率、服務(wù)原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務(wù)為目標(biāo)，在許可能力下以滿足客戶服務(wù)要求為優(yōu)先。輸配送作業(yè)管理的困難在於其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(shí)(2) 配送計(jì)畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無法按時(shí)配送交貨(6) 配送業(yè)務(wù)的評(píng)164?；鶞?zhǔn)不明確(7) 駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨(8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點(diǎn)狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會(huì)反映在輸配送的費(fèi)用上。概略來說，物流費(fèi)包括包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、輸配送費(fèi)、保管費(fèi)及其他，其中輸配送費(fèi)比例可謂最高，約占35￣60％左右。因而若能降低輸配送費(fèi)，對(duì)物流中心的收益應(yīng)有極大貢獻(xiàn)。進(jìn)一步劃分輸配送費(fèi)用，可歸納出以下十一種費(fèi)用：人事費(fèi)、獎(jiǎng)金福利、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅捐、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)及過路費(fèi)，而這些費(fèi)用的發(fā)生起源於每天對(duì)貨品的運(yùn)送，而其花費(fèi)的多寡則依隨輸配送的頻率、時(shí)間、客戶點(diǎn)的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況來決定。圖92即為主要輸配送費(fèi)用項(xiàng)目及影響因素的關(guān)系。因而要控制輸配送費(fèi)用，我們就要從圖中影響因素著手管理，不僅　對(duì)輸配送人員的工作時(shí)間、作業(yè)情況作管理，對(duì)於車輛的利用，像是稼動(dòng)率、裝載率、空車率等的掌握，也要特別注意。圖 92 輸配送費(fèi)用及影響因素關(guān)系車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務(wù)表徵，其服務(wù)要點(diǎn)有下列各項(xiàng)：：時(shí)效應(yīng)是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。由於輸配送是從客戶訂貨至交貨各階段中的最後一階段。也是最容易無計(jì)劃性延誤時(shí)程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，較可隨時(shí)與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補(bǔ)。且即使內(nèi)部階段稍稍延遲，若能規(guī)劃一個(gè)良好的配送計(jì)畫則仍可能補(bǔ)救延遲的時(shí)間，因而輸配送作業(yè)可說是掌控時(shí)效的關(guān)鍵點(diǎn)。一般未能掌握輸配送時(shí)效性的原因，除司機(jī)本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點(diǎn)下貨不易以及客戶未能及時(shí)配合等所引起，因此往往　慎選配送路徑，或加派助理輔助每點(diǎn)的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時(shí)間收到期望之貨。：指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地，此點(diǎn)在於配送人員的品質(zhì)。以輸配送而言，要達(dá)成可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵原則在於：裝卸貨時(shí)的細(xì)心程度運(yùn)送過程對(duì)貨品的保護(hù)對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的　解配送人員的操守若輸配送人員能隨時(shí)注意這幾項(xiàng)原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。：由於配送人員算是將貨品交於客戶手中的負(fù)責(zé)人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表徵，因而配送人員應(yīng)能與顧客做相對(duì)的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，如此必能維護(hù)公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對(duì)於客戶點(diǎn)的送貨計(jì)畫，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收…等。：滿足客戶的服務(wù)　求，不僅品質(zhì)要好，164。格也是客戶重視的要項(xiàng)。因而若能讓物流中心本身運(yùn)作有效率，成本控制得當(dāng)，自然對(duì)客戶的收費(fèi)也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟(jì)性來抓住客戶了。在日本交通擁擠不堪的城市中，制造商漸漸改用機(jī)車來運(yùn)貨，以實(shí)施Just In Time的目標(biāo)，因此，預(yù)計(jì)在不久的將來必由運(yùn)輸業(yè)掌握經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈；另外，由於產(chǎn)品包裝、棧板容器及運(yùn)貨卡車皆未標(biāo)準(zhǔn)化，致使產(chǎn)品配送變得更為困難，為簡化配送難度，如今將產(chǎn)品配合卡車的尺寸制造，而非卡車遷就產(chǎn)品已成為未來的趨勢。再則，由於都市中的高樓大廈越來越多，客戶交貨點(diǎn)也漸往高樓層延伸，小包包裝必逐漸增加以適合司機(jī)搬運(yùn)至高處，如此司機(jī)勞力的與日俱增也導(dǎo)致司機(jī)的來源成為問題。所以，產(chǎn)品既然須依卡車大小及駕駛員搬送意愿來決定配送車，為減低風(fēng)險(xiǎn)，許多日本公司除了將部份產(chǎn)品交由運(yùn)輸公司配送外，自己亦成立另一家運(yùn)輸公司來配合，尤其類似化學(xué)丁器等的搬運(yùn)，一定須由具專門知識(shí)技術(shù)的搬運(yùn)公司負(fù)責(zé)，因此隨著交通環(huán)境變動(dòng)及安全的　求，以專門知識(shí)配合產(chǎn)品形狀類別來配送的時(shí)代已經(jīng)來臨。以日本YAMATO運(yùn)輸公司為例，為提高服務(wù)品質(zhì)及企業(yè)競爭力，即提出全國統(tǒng)一164。格，全國各地24小時(shí)送達(dá)及配送人員為專業(yè)人員的三大特點(diǎn)。美國自1960年起，運(yùn)費(fèi)即不斷地上升，尤其1980年晚期，運(yùn)送公司的配送傾向變得明顯，配送成本升高許多，致使工商界更是集中心力希望作好運(yùn)配效率。以美國的福特汽車公司而言，其目標(biāo)即希望作到：在生產(chǎn)區(qū)域的任何時(shí)間購買零件及供給皆不超過八小時(shí)，同時(shí)，盡量作到最大的物流效率及彈性，但絕不向產(chǎn)品壽命及品質(zhì)妥協(xié)。綜合上述，「距離最小」、「時(shí)間最小」、「成本最小」可說是達(dá)成輸配送效率化的三大訴求。而在此三大訴求目標(biāo)之下，最基本的方向應(yīng)由提高每次輸配送量、提高車輛運(yùn)行速率、削減車輛使用臺(tái)數(shù)、縮短輸配送距離及適當(dāng)配置物流設(shè)施據(jù)點(diǎn)著手考慮，但在考慮的同時(shí)，仍須注意下列幾點(diǎn)限制：滿足顧客之　求各配送路線之貨量不能超過車輛之能力不可超過車輛的配送時(shí)間不可超過配送點(diǎn)之收貨時(shí)間因而為達(dá)距離、時(shí)間、成本最小化其采用手段可包括：消除交錯(cuò)輸送回程車之利用直接運(yùn)送輸配送工具之變換選用資訊系統(tǒng)之完整建立運(yùn)行車輛之通信改善控制出貨量共同配送(1) 消除交錯(cuò)輸送在消除交錯(cuò)輸送上，可采行緩和交錯(cuò)輸送的方式，例如，將原直接由各工廠送至各客戶的零散路線以物流中心來作整合并調(diào)配轉(zhuǎn)送，如此可舒緩交通網(wǎng)路的復(fù)雜程度，且大大的縮短輸配送距離。如下圖(圖93)所示。圖 93 緩和交錯(cuò)輸送方式　(2) 直配、直送美國由於大型零售店很多，所以廠商多與零售商做直接交易。以加工食品而言，廠商將產(chǎn)品直接送至零售商的比例約占68％，透過一次批發(fā)作業(yè)者占32％(