【正文】 九、輸配送作業(yè)以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動，而其間可能是從制造廠倉庫直接運(yùn)給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶( 如圖 91 )。主要目的在於克服供應(yīng)者與消費(fèi)者之間空間上的距離。圖 91 輸配送作業(yè)　接下來，我們就由輸配送的意義、重要性、服務(wù)要點、運(yùn)行問題、輸配送規(guī)劃、配送計劃業(yè)務(wù)表單、車輛調(diào)度以及國內(nèi)廠商當(dāng)前面臨問題來一一探討。輸配送的定義前已提及，在此處所要區(qū)別的是輸送與配送的不同，可由下述比較來得知：輸送是作長距離大量貨物之移動輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點間貨物的移動輸送是區(qū)域間貨物之移動以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。配送是作短距離少量貨物之移動配送是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送綜合上述，貨物之移動我們可總稱為輸送，而其中短距離之少量輸送我們稱為配送，以日本的研究來看，一般配送的有效距離最好在50Km半徑以內(nèi)，但對於國內(nèi)知名的物流中心，專家建議配送半徑在30Km以內(nèi)最好。若以物流中心做據(jù)點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬於少品種、大量、長距離的運(yùn)送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送，較屬於多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送。當(dāng)然兩者若能兼顧效率、服務(wù)原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務(wù)為目標(biāo)，在許可能力下以滿足客戶服務(wù)要求為優(yōu)先。輸配送作業(yè)管理的困難在於其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(2) 配送計畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無法按時配送交貨(6) 配送業(yè)務(wù)的評164?；鶞?zhǔn)不明確(7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨(8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會反映在輸配送的費(fèi)用上。概略來說，物流費(fèi)包括包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、輸配送費(fèi)、保管費(fèi)及其他，其中輸配送費(fèi)比例可謂最高，約占35￣60％左右。因而若能降低輸配送費(fèi)，對物流中心的收益應(yīng)有極大貢獻(xiàn)。進(jìn)一步劃分輸配送費(fèi)用，可歸納出以下十一種費(fèi)用：人事費(fèi)、獎金福利、車檢費(fèi)、保險費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅捐、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)及過路費(fèi)，而這些費(fèi)用的發(fā)生起源於每天對貨品的運(yùn)送，而其花費(fèi)的多寡則依隨輸配送的頻率、時間、客戶點的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況來決定。圖92即為主要輸配送費(fèi)用項目及影響因素的關(guān)系。因而要控制輸配送費(fèi)用，我們就要從圖中影響因素著手管理，不僅　對輸配送人員的工作時間、作業(yè)情況作管理，對於車輛的利用，像是稼動率、裝載率、空車率等的掌握，也要特別注意。圖 92 輸配送費(fèi)用及影響因素關(guān)系車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務(wù)表徵，其服務(wù)要點有下列各項：：時效應(yīng)是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。由於輸配送是從客戶訂貨至交貨各階段中的最後一階段。也是最容易無計劃性延誤時程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，較可隨時與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補(bǔ)。且即使內(nèi)部階段稍稍延遲，若能規(guī)劃一個良好的配送計畫則仍可能補(bǔ)救延遲的時間，因而輸配送作業(yè)可說是掌控時效的關(guān)鍵點。一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機(jī)本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往　慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。：指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地，此點在於配送人員的品質(zhì)。以輸配送而言，要達(dá)成可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵原則在於：裝卸貨時的細(xì)心程度運(yùn)送過程對貨品的保護(hù)對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的　解配送人員的操守若輸配送人員能隨時注意這幾項原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。：由於配送人員算是將貨品交於客戶手中的負(fù)責(zé)人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表徵，因而配送人員應(yīng)能與顧客做相對的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，如此必能維護(hù)公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對於客戶點的送貨計畫，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收…等。：滿足客戶的服務(wù)　求，不僅品質(zhì)要好，164。格也是客戶重視的要項。因而若能讓物流中心本身運(yùn)作有效率，成本控制得當(dāng)，自然對客戶的收費(fèi)也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟(jì)性來抓住客戶了。在日本交通擁擠不堪的城市中，制造商漸漸改用機(jī)車來運(yùn)貨，以實施Just In Time的目標(biāo)，因此，預(yù)計在不久的將來必由運(yùn)輸業(yè)掌握經(jīng)濟(jì)動脈；另外，由於產(chǎn)品包裝、棧板容器及運(yùn)貨卡車皆未標(biāo)準(zhǔn)化，致使產(chǎn)品配送變得更為困難，為簡化配送難度，如今將產(chǎn)品配合卡車的尺寸制造，而非卡車遷就產(chǎn)品已成為未來的趨勢。再則，由於都市中的高樓大廈越來越多，客戶交貨點也漸往高樓層延伸，小包包裝必逐漸增加以適合司機(jī)搬運(yùn)至高處，如此司機(jī)勞力的與日俱增也導(dǎo)致司機(jī)的來源成為問題。所以，產(chǎn)品既然須依卡車大小及駕駛員搬送意愿來決定配送車，為減低風(fēng)險，許多日本公司除了將部份產(chǎn)品交由運(yùn)輸公司配送外，自己亦成立另一家運(yùn)輸公司來配合，尤其類似化學(xué)丁器等的搬運(yùn)，一定須由具專門知識技術(shù)的搬運(yùn)公司負(fù)責(zé)，因此隨著交通環(huán)境變動及安全的　求，以專門知識配合產(chǎn)品形狀類別來配送的時代已經(jīng)來臨。以日本YAMATO運(yùn)輸公司為例，為提高服務(wù)品質(zhì)及企業(yè)競爭力，即提出全國統(tǒng)一164。格，全國各地24小時送達(dá)及配送人員為專業(yè)人員的三大特點。美國自1960年起，運(yùn)費(fèi)即不斷地上升，尤其1980年晚期，運(yùn)送公司的配送傾向變得明顯，配送成本升高許多，致使工商界更是集中心力希望作好運(yùn)配效率。以美國的福特汽車公司而言，其目標(biāo)即希望作到：在生產(chǎn)區(qū)域的任何時間購買零件及供給皆不超過八小時，同時，盡量作到最大的物流效率及彈性，但絕不向產(chǎn)品壽命及品質(zhì)妥協(xié)。綜合上述，「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」可說是達(dá)成輸配送效率化的三大訴求。而在此三大訴求目標(biāo)之下，最基本的方向應(yīng)由提高每次輸配送量、提高車輛運(yùn)行速率、削減車輛使用臺數(shù)、縮短輸配送距離及適當(dāng)配置物流設(shè)施據(jù)點著手考慮，但在考慮的同時，仍須注意下列幾點限制：滿足顧客之　求各配送路線之貨量不能超過車輛之能力不可超過車輛的配送時間不可超過配送點之收貨時間因而為達(dá)距離、時間、成本最小化其采用手段可包括：消除交錯輸送回程車之利用直接運(yùn)送輸配送工具之變換選用資訊系統(tǒng)之完整建立運(yùn)行車輛之通信改善控制出貨量共同配送(1) 消除交錯輸送在消除交錯輸送上，可采行緩和交錯輸送的方式，例如，將原直接由各工廠送至各客戶的零散路線以物流中心來作整合并調(diào)配轉(zhuǎn)送，如此可舒緩交通網(wǎng)路的復(fù)雜程度，且大大的縮短輸配送距離。如下圖(圖93)所示。圖 93 緩和交錯輸送方式　(2) 直配、直送美國由於大型零售店很多，所以廠商多與零售商做直接交易。以加工食品而言，廠商將產(chǎn)品直接送至零售商的比例約占68％，透過一次批發(fā)作業(yè)者占32％(