【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，混凝土灌筑采用泵送施工。 邊墻 及 拱頂施工：底部二次襯砌施工結(jié)束，待混凝土達(dá)到 可以上人的 強(qiáng)度后 ， 即 可 進(jìn)行 通道 第一段拱墻 二次襯砌 施工。第一段拱墻 二次襯砌 施工與通道東西、方向剩余部分的區(qū)間一起澆筑。 待混凝土達(dá) 到 80%以上的 強(qiáng)度后 ，拆除模板及支架和區(qū)間臺(tái)車，完成后再進(jìn)行 通道 夾板層 二次襯砌 施工。夾板層 二次襯砌施工結(jié)束，待混凝土達(dá)到 可以上人的 強(qiáng)度后 ，施工第二段拱墻 二次襯砌 施工，第二段拱墻 二次襯砌 施工完成后最后施工防火門。 施工準(zhǔn)備 鋪設(shè)防水板 綁扎鋼筋（預(yù)埋件） 安裝二襯襯砌模板 泵送澆注二次襯砌混凝土 養(yǎng) 護(hù) 拆 模 下一節(jié)循環(huán) 立二次襯砌腳手架 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 16 防水施工 初期支護(hù)結(jié)構(gòu)趨于基本穩(wěn)定，并經(jīng)隱檢合格后方可鋪 設(shè)防水層 。先在噴射混凝土初襯表面鋪設(shè)一層 400g/m2土工布，然后鋪設(shè)一層 厚 EVA 防水板 , 底板位置 再鋪一層 400g/m2土工布。通道底板與邊墻間的施工縫采用鋼板止水帶防水。先施工底部防水層，底部防水層做好后，施工 70mm 厚 的細(xì)石混凝土保護(hù)層 C20，后施工洞身防水層，橫通道防水施工布置見(jiàn)“ 53橫通道防水施工斷面” 。 圖 53橫通道防水施工斷面 防水層施工工藝流程 見(jiàn)《圖 54 防水施工工藝流程》。 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 17 圖 54 防水層施工工藝流程 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求切實(shí)做好每一步防水施工，特別是施工縫洞門、穿墻結(jié)構(gòu)等節(jié)點(diǎn)特殊部位，堅(jiān)決做到按圖施工，滿足規(guī)范。 初期支護(hù)完成后須對(duì)基面進(jìn)行處理 ：鋪貼防水層的基面必須堅(jiān)實(shí)、平整、圓順、無(wú)漏水現(xiàn)象，否則對(duì)噴射混凝土初襯背后進(jìn)行注漿堵漏處理（超前管棚支護(hù)段或漏水量較大的部位）或表面剛性封堵處理（一般滲漏水部位），底板若有積水，可在初支表面最低處設(shè)置排水盲溝進(jìn)行引排；基面平整度為 50mm；陰陽(yáng)腳處理滿足規(guī)范要求。 防水層塑料卷材鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）防水層的襯層應(yīng)沿隧道環(huán)向由拱頂向兩側(cè)依次鋪貼，其搭接長(zhǎng)度為：長(zhǎng)、短邊均不應(yīng)小于 100mm； 2）相鄰兩幅卷材接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)位置距結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處不應(yīng)小于 600mm。 3）卷材搭接處應(yīng)采用雙縫焊接，焊縫寬度 不小于 10mm,且均勻連續(xù)，不得基面處理 注漿堵水 固定墊圈 防水板固定 防水板大幅預(yù)焊 接縫焊接 質(zhì)量檢查 下道工序 不合格 合格 無(wú)紡布 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 18 有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等現(xiàn)象； 4）卷材應(yīng)附于襯層上，并固定牢固，不得滲漏水。 、縱向施工縫防水構(gòu)造 圖 55 施工縫防水做法圖 鋼筋工程 鋼筋在地面加工，通道內(nèi)搭架綁扎，鋼筋必須有質(zhì)保書和試驗(yàn)報(bào)告單，嚴(yán)格遵守“先試驗(yàn)后使用”的原則。鋼筋施工必須符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。 鋼筋保護(hù)層厚度迎水側(cè)為 45mm，背水側(cè)為 35mm， 主筋錨固長(zhǎng)度 :φ ≤ 25mm時(shí)， la≥ 26d； φ 25mm 時(shí)， la≥ 29d， 鋼筋接頭主筋采 用 一端 接駁器連接 一端單面焊連接 , 單面焊接長(zhǎng)度不小于 10d(d 為鋼筋最大直徑 )， 分布筋 采用 綁扎搭接 , 綁扎搭接 長(zhǎng)度不小于 26d (d為鋼筋最大直徑 )。 1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號(hào)、性能以及使用的鋼板和型鋼均符合要求和有關(guān)規(guī)定。焊接成型時(shí)，焊接處不得有水銹、油漬等，焊接處不得有缺口、裂紋，無(wú)較大金屬焊瘤，鋼筋端部的扭曲、彎折予以校直或切除。 2）鋼筋的鋼種、根數(shù)、直徑、級(jí)別等符合設(shè)計(jì)要求，同一根鋼筋上在 30d且 500mm 的范圍內(nèi)只準(zhǔn)有一個(gè)接頭，綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不應(yīng)小于 10 倍主筋直徑，也不宜位于最大彎矩處。 3） 鋼筋搭接采用套筒連接 。在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，鋼筋骨架以梅花狀點(diǎn)焊，地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 19 并設(shè)足夠數(shù)量及強(qiáng)度的限位筋，保證鋼筋位置準(zhǔn)確。鋼筋連接要牢固，在澆筑混凝土?xí)r不得松動(dòng)或變形，鋼筋與模板間設(shè)置足夠數(shù)量與強(qiáng)度的砂漿墊塊，確保鋼筋的保護(hù)層達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工縫處主筋和分布筋均不得觸及止水帶，焊接時(shí)防止火花灼傷防水板 。 二次襯砌背后注漿管 在拱頂 按 每 5米預(yù)留一根 ， 背后 注漿 管安裝時(shí)與二襯 鋼筋焊接 牢固 。 圖 58 橫通道二襯配筋圖 1 圖 58 橫通道二襯配筋圖 2 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 20 模板工程 橫通道 直墻段 模板工程采用 P6012 鋼模板 ，拱頂弧線段采用 P3012 和 P1012鋼模板 。 支撐體系為鋼管滿堂支撐 加拱頂拱架支撐 。通道 支撐 架采用φ 48 碗扣式腳手架滿堂 支撐， 立桿端部設(shè)可旋頂托連接以便微調(diào)鋼管長(zhǎng)度。橫向支撐時(shí)要在立桿上單獨(dú)架設(shè)扣件式鋼管，端部設(shè)可旋頂托連接以便微調(diào)鋼管長(zhǎng)度，每根橫向支撐要同三根立桿進(jìn)行連接，保證頂撐牢固可靠。 通道模板 支撐 如圖： 圖 59 橫通道 模板 支撐斷面示意 1 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 21 圖 59 橫通道 模板 支撐斷面示意 2 1）通道模板在拱部設(shè)置澆注口位置，縱向間距 3 米。模板重復(fù)使用時(shí)應(yīng)隨時(shí)修整，其高程允許偏差為設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量 +10mm； 2）支撐模板腳手架立桿間距 橫向間距 為 600mm，縱向間距為 600mm， 水平桿豎向 間距為 600mm。其允許偏差為以線路中線為準(zhǔn)橫向位置為177。 10mm，拱架垂直度允許偏差為 3%； 3）模板拼裝嚴(yán)密，不露漿，使用前應(yīng)試拼一圈檢查； 4）端 頭模板采用弧形木堵頭 。 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 22 模板 驗(yàn)算 如下： 一、側(cè)墻模板計(jì)算 基本參數(shù)：橫通道 側(cè)墻 一次澆筑最 高 段 ， 厚 500 ㎜ ,取 側(cè)墻 最高段 作驗(yàn)算對(duì)象。 模板高度為 ，澆筑高度為 ， 模板面板采用組合小鋼模，小鋼模主要類型寬度 600mm板面厚度 ；豎向背楞采用 20工字鋼 ，間距為 600mm，水平背楞采用 100 100 方木 ,間距 600㎜。 面板厚度 3mm，剪切強(qiáng)度 ，抗彎強(qiáng)度 ，彈性模量 。 墻模板荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 強(qiáng)度驗(yàn)算要考慮混凝土側(cè)壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載設(shè)計(jì)值；撓度驗(yàn)算只考慮混凝土側(cè)壓力產(chǎn)生荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 ① 混凝土側(cè)壓力計(jì)算公式為下式中的較小值 : F1= ct00 223。1 223。2V189。 F2=γ cH 其中 γ c—— 混凝土的重力密度，取 ； t0 —— t0為砼初凝時(shí)間， t0=200/（ T+15） ,T為混凝土溫度，取 T=20， t0=； V —— 混凝土的澆筑速度，取 ； H —— 為澆筑高度（按 聯(lián)絡(luò)通道 最大高度考慮），取 ； 223。1—— 外加劑影響修正系數(shù)，取 ； 223。2—— 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取 。 根據(jù)公式計(jì)算 得： F1=。 取二者較小值，即 F1= KN/m178。 hy=② 砼側(cè)壓力設(shè)計(jì)值 F= F1 分項(xiàng)系數(shù) = =178。； ③ 傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載，取 4 KN/m178。 設(shè)計(jì)值為 4 2=8 KN/m2； ④ 荷載組合 F’ =F+8=+8= KN/m2； F= KN/m2； 墻面模板驗(yàn)算 加工的 600 1200 定型鋼模板 (δ =3mm)， I= 104mm4,W= 103mm3 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 23 將荷載化為線性荷載： q1=F’ = =； q2= F = =； 其中 q1用于計(jì)算承載力； q2用于計(jì)算撓度。 ⅰ抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算：（按兩跨連續(xù)梁計(jì)算） M= q1l178。/8= 600178。=1876635N mm σ =M/W=1876635/13020=144N/mm178。fm=215N/mm178。（滿足要求） ⅱ撓度驗(yàn)算： ω = l4/100EI = 6004/(100 105 104)=[w]=m 滿足要求。 墻內(nèi)外楞的驗(yàn)算 （ 1）外楞的抗彎驗(yàn)算： 由于墻內(nèi)外楞都采用 100 100 方木，故只作外楞受力驗(yàn)算 : 外楞承受內(nèi)楞傳遞的荷載，按集中荷載作用下的三跨連續(xù)梁計(jì)算。 其截面抵抗矩 M，截面慣性矩 I分別為： W= bh2/6＝ 100 100 100/6= 105㎜ 3 I=bh3/12＝ 100 1003/12＝ 106㎜ 4 外楞的彎矩 M= p— 作用于外楞的荷載 p=55 = M== 103 = 103N/mm 外楞的最大應(yīng)力計(jì)算： WMmax?? ＝ 103/ 105＝ N/mm﹤ mf ＝ 13 N㎜ （ 2）外楞的撓度驗(yàn)算： f=ql4/（ 150 EI） = 6004/（ 150 103 106） = [ω ]=L/400mm=600/400= 地鐵 14 號(hào)線工程西局站 ~東管頭站區(qū)間 橫通道二襯施工 方案 24 外楞滿足要求； 綜上側(cè)墻模板采用 3㎜厚 組合鋼模板 ，內(nèi)楞間距 600 ㎜，外楞間距 600 ㎜的100 100 方木滿足支撐要求。 二、 頂 板模板 驗(yàn)算 拱頂混凝土厚度為 ， 拱頂模板面板采用 3mm 厚異型 鋼模板， 弧形段拱頂支撐采用 I12 型鋼拱架，拱架間距 60cm。 荷載計(jì)算 （ 1）模板及其支架自重標(biāo)準(zhǔn)值： G1k＝ ，分項(xiàng)系數(shù)γ G＝ ； （ 2）新澆混凝土自重標(biāo)準(zhǔn) 值： G2k＝ 24=12KN/m2，分項(xiàng)系數(shù)γ G＝ ； （ 3）鋼筋自重標(biāo)準(zhǔn)值： G3k＝ ，分項(xiàng)系數(shù)γ G＝ ； （ 4）施工荷載： Q1k＝ ，分項(xiàng)系數(shù)γ Q＝ ； 則荷載組合的設(shè)計(jì)值