生產(chǎn)運(yùn)作管理基礎(chǔ)與生產(chǎn)戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-05-05 01:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 墻作業(yè)研究；軸承球檢查作業(yè)研究。 亨利福特于1903年創(chuàng)立福特汽車(chē)公司，他認(rèn)為阻礙汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)率提高的最主要原因是：汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性、不同的汽車(chē)之間缺乏通用零部件以及技術(shù)工人之間在技術(shù)上存在差異。針對(duì)以上問(wèn)題，他對(duì)汽車(chē)制造業(yè)提出了所謂的“3S化”，即：標(biāo)準(zhǔn)化（standardization）、簡(jiǎn)單化(simplification)、專(zhuān)門(mén)化(specialization)的革新建議. 于是，1910－1920年福特公司根據(jù)泰羅按節(jié)拍生產(chǎn)的理論，通過(guò)設(shè)計(jì)制造大量專(zhuān)用機(jī)床，首先建立了流水線生產(chǎn)方式。1922年的汽車(chē)產(chǎn)量到達(dá)了200萬(wàn)輛。價(jià)格從2800美元主動(dòng)降到850美元。裝配車(chē)間手工生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式所需時(shí)間的比較裝配項(xiàng)目手工作業(yè)生產(chǎn)方式1913年秋（分）大量生產(chǎn)方式1914年春（分）降低率（％）電磁發(fā)電機(jī)20575車(chē)軸15083成品裝配7509388 基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加速新產(chǎn)品設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的過(guò)程 顧客需求多樣化 新技術(shù)層出不窮，如何合理利用新技術(shù)，并與現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合是企業(yè)技術(shù)改造決策的難點(diǎn) 環(huán)保問(wèn)題是未來(lái)生產(chǎn)必須考慮的重要問(wèn)題 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，使跨國(guó)公司與全球供應(yīng)鏈成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。（Chief Operating Officer）應(yīng)該具有的知識(shí)和能力首席運(yùn)營(yíng)官（Chief Operating Officer，縮寫(xiě)COO）是公司里負(fù)責(zé)管理每日活動(dòng)的公司官員。COO是組織中最高層的成員之一，監(jiān)測(cè)每日的公司運(yùn)作，并直接報(bào)告給首席執(zhí)行官。COO在某些公司中同時(shí)任職總裁，但他們通常是常務(wù)或資深的副總裁。 知識(shí)結(jié)構(gòu)： 行為科學(xué) 行業(yè)技術(shù) 計(jì)算機(jī)、信息技術(shù) 能力要求： 現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度能力 人際關(guān)系協(xié)調(diào)能力 技術(shù)問(wèn)題的判斷分析能力 （2課時(shí)） 系統(tǒng)：指由兩個(gè)以上相互關(guān)聯(lián)的要素組成，具有特定功能的有機(jī)集合體。 生產(chǎn)系統(tǒng)：是指與實(shí)現(xiàn)規(guī)定的生產(chǎn)目標(biāo)有關(guān)的生產(chǎn)單位的集合體，是一個(gè)人造的，開(kāi)放的，動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)反饋反饋 反饋反 饋反饋決策決策決策供應(yīng)商能夠用戶投入：
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