【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 成以上大修為標(biāo)志，其中必需包括發(fā)動(dòng)機(jī)搪缸、鑲缸套等項(xiàng)目在內(nèi)總成按需按需東風(fēng)公司成立以來，十分注意全車總成的潤(rùn)滑油脂的研究和制造精度，清潔度的控制和提升，特別是8590年，在康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)柴CPB12汽車的技術(shù)引進(jìn)過程中，消化吸收近代國(guó)際上在保養(yǎng)、維修制度上的有關(guān)規(guī)定，從原體制的定里程強(qiáng)制保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ɡ锍贪葱璞ｐB(yǎng)的制度，這是因?yàn)樯鐣?huì)進(jìn)步了，與汽車相關(guān)的所有技術(shù)前進(jìn)了半個(gè)世紀(jì)，包括所有原材料、冷熱加工，零部件精度，包括汽車結(jié)構(gòu)的提升，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理的變革，以及油、水、膠的進(jìn)步。改革開放以來，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)提出了新的課題，首先是公路交通運(yùn)輸行業(yè)體制的根本變化，導(dǎo)致了汽車用戶結(jié)構(gòu)的變化，幾乎一夜之間汽車的使用者從國(guó)營(yíng)轉(zhuǎn)為民營(yíng)，從汽車國(guó)有轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)主或私人所有，從拿工資給國(guó)家干活變?yōu)樽约吼B(yǎng)車掙錢。急欲脫貧的中國(guó)廣大貧苦老百姓控制著汽車這一勞動(dòng)工具，忘我的進(jìn)行著原始集累—為家庭脫貧的第一步。用車的人要“積累”，管理的人也要“積累”。這就出現(xiàn)了全世界幾乎第三世界國(guó)家都正在嚴(yán)重地重復(fù)出現(xiàn)的一面是嚴(yán)重超載，超負(fù)荷使用車輛、一面是公路的苛捐雜費(fèi)的盤剝所形成 的惡性循環(huán)；一面是管車單位（原交通系屬所屬的國(guó)營(yíng)、集體營(yíng)的運(yùn)輸公司）的完全解體所造成的維修秩序、規(guī)范、保養(yǎng)體制的完全解體，一面是苛刻使用車輛的安全保障的危機(jī)；一面是舊有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制被沖破而帶來的汽車企業(yè)在“售后服務(wù)”上的徬徨，一面是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展所帶來的備件與維修市場(chǎng)的巨大商機(jī)。 維修特點(diǎn)的變化今天中國(guó)公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)上，多種體制存在。中小貨運(yùn)車輛幾乎90%是掌握在私人手里，它們或與貨主簽訂貨運(yùn)合同，或在運(yùn)輸市場(chǎng)上等待著貨主的招呼。中重型車輛一般靠掛在一個(gè)運(yùn)輸公司里定期（月）交納管理費(fèi)，由公司代為完成國(guó)家（運(yùn)管、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)）管理所必需交納的稅費(fèi)。有的地方目前仍以國(guó)有為主完成規(guī)定的任務(wù)，如海港內(nèi)、空港內(nèi)、郵政、石油以及由特大型國(guó)有企業(yè)所持有所有權(quán)的重要運(yùn)輸和專用車輛。而工程車基本都是靠掛在一個(gè)公司里的民營(yíng)車輛。上述除國(guó)有的車輛仍繼續(xù)堅(jiān)持統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范的技術(shù)管理之外，其它所有的“管理”形式僅是行政性的和代為繳納費(fèi)用的，技術(shù)管理完全放棄了。因此這種使用特點(diǎn)是：苛刻使用、無保養(yǎng)使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障講時(shí)間（就是金錢），關(guān)鍵性的技術(shù)活（啃骨頭）找廠家、“一般”的（他認(rèn)為）活找地?cái)?；車主文化不高，不懂用車，只知道?qiáng)烈追求運(yùn)輸效益（錢）；一些傳統(tǒng)的維修方法，維修工藝已經(jīng)徹底放棄，如汽車大修制度（沒有整車大修的概念）；零件的修舊利廢制度：如曲軸軸頸的電鍍處理、十字軸、主肖的低溫鍍鐵工藝、軸瓦的刮研、加厚處理等。代之以日行夜保、總成互換、換件代修，保養(yǎng)也改為不壞不保，按工期（工程）保養(yǎng)，隨行保養(yǎng)等實(shí)用的辦法來迎合用戶的心理，以快捷、便利、簡(jiǎn)化來適應(yīng)用戶用車的特點(diǎn)，汽車企業(yè)則以最大覆蓋的網(wǎng)絡(luò)布局，周到細(xì)致的主動(dòng)服務(wù)來幫助用戶車輛保持最佳技術(shù)狀態(tài)，以滿足用戶以汽車作工具，多賺錢快賺錢的心態(tài)追求?！昂侠斫?jīng)濟(jì)技術(shù)使用壽命”概念我國(guó)建國(guó)數(shù)十年，在汽車修理上始終貫穿著一個(gè)陳舊的概念，就是倡導(dǎo)幾十萬公里“不大修”。里程越長(zhǎng)越好，或者車輛不報(bào)廢，反復(fù)大修，宣傳“新三年，舊三年，修修補(bǔ)補(bǔ)再三年”。這些概念是應(yīng)對(duì)50年代初期我們剛建國(guó)，外有封鎖，內(nèi)部又無汽車工業(yè)基礎(chǔ)的困難，應(yīng)對(duì)有限的車輛的使用的國(guó)家大環(huán)境的。上世紀(jì)九十年代初期，東風(fēng)公司技術(shù)中心曾提出了“合理經(jīng)濟(jì)壽命”的課題研究，它尋找投入（購車投入、使用期的全部投入和稅費(fèi)開支及所有維修、保養(yǎng)費(fèi)用、零件消耗費(fèi)用）和產(chǎn)出（汽車運(yùn)行收入）的平衡點(diǎn)來分析計(jì)算汽車合理經(jīng)濟(jì)的使用期（壽命）?？梢韵胂?，一臺(tái)汽車是由幾千種、上萬個(gè)零件組成裝配而成，通常，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)通過試驗(yàn)和計(jì)算，對(duì)它的一大批主要零、部件恰當(dāng)?shù)慕o予一個(gè)共同的壽命。當(dāng)汽車行駛到它的壽命期（里程）時(shí)，主要零、部件都將損壞和磨損到達(dá)極限，性能也要惡化，這時(shí)汽車應(yīng)當(dāng)及時(shí)修理和報(bào)廢。如果這時(shí)的修理費(fèi)用已不足以平衡汽車修復(fù)后可能再創(chuàng)造的效益。也就是在汽車應(yīng)用理論里，當(dāng)汽車使用期內(nèi)其技術(shù)性能衰退的使用修理恢復(fù)—再使用—再衰退—再修理恢復(fù)—至再一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始的最佳循環(huán)周期數(shù)的確定就是汽車的合理經(jīng)濟(jì)壽命。課題的結(jié)論是汽車大修兩次，使用里程在28萬公里左右是“平衡點(diǎn)”。，約需6年左右，今天用戶的使用大約在3年，而且使用條件比當(dāng)年更為苛刻和用戶更不“習(xí)慣”于保養(yǎng)車輛。我們不主張去宣傳什么50萬、80萬或100萬公里不大修，如果都這樣，汽車廠的產(chǎn)品怎么賣的動(dòng)呢？何況，雖然不大修，使用和修理的付出已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了收益，就不值得再使用下去，這是經(jīng)濟(jì)效益實(shí)實(shí)在在的測(cè)算。一般廠家故意作一些長(zhǎng)壽命的炒作，那就是另外一個(gè)問題。國(guó)際廠商通常也有用發(fā)動(dòng)機(jī)正確使用條件下的（合理使用、定規(guī)保養(yǎng)、正宗備件等等）可靠性壽命（數(shù)十萬公里）來宣傳它的結(jié)構(gòu)先進(jìn)、材料優(yōu)質(zhì)、質(zhì)量上乘，但其主要目的還在于宣傳通過正確使用達(dá)到可靠性好的目的。而與我國(guó)汽車目前無法討論正確使用形成對(duì)照，這種特點(diǎn)，搞備件的必需十分清楚。 軍用汽車的使用特點(diǎn)在我國(guó)國(guó)防裝備配置上，除少數(shù)定編的常年的軍用運(yùn)輸車輛外，絕大多數(shù)軍用車輛是以特種專用車的形式裝備部隊(duì)或者火炮牽引車的形式配裝部隊(duì)，而且除特殊情況外，大都是從生產(chǎn)廠發(fā)到部隊(duì)軍用倉庫，再從倉庫到部隊(duì)，物流形式為：生產(chǎn)廠—軍用倉庫—部隊(duì)，庫存周期15年不等；或者是生產(chǎn)廠—改裝廠—軍用倉庫—部隊(duì)。第一個(gè)環(huán)節(jié)的周期312月不等，從廠家至部隊(duì)也是15年不等。部隊(duì)使用特點(diǎn)：。部隊(duì)工程用車年行駛3萬公里或按工期?；鹋跔恳嚹晷旭?0003000公里（用于演習(xí)）。專用車年行駛500010000公里或僅封存待命。前兩類車輛按部隊(duì)保養(yǎng)條令，結(jié)合廠家使用說明書要求實(shí)施2級(jí)保養(yǎng)。后兩類車輛按部隊(duì)條令實(shí)施封存保養(yǎng)，啟封保養(yǎng)（專用車）和換季保養(yǎng)（火炮牽引車）。為便于部隊(duì)統(tǒng)一車輛費(fèi)用管理，部隊(duì)實(shí)行備件的統(tǒng)一采購、貯存、分發(fā)制。同時(shí)為便于備件統(tǒng)一的技術(shù)管理，而將軍內(nèi)用的所有車型備件按品種統(tǒng)一制度編號(hào)，因此汽車廠必需適應(yīng)部隊(duì)的管理將廠內(nèi)的零備件號(hào)碼作出與軍內(nèi)管理制度相應(yīng)號(hào)碼的對(duì)照表。四、 關(guān)于專用車的情況東風(fēng)公司對(duì)專用車的管理比較松散，多年以前曾作過改裝品種的原則劃分，95年也曾試圖進(jìn)行技術(shù)整合和統(tǒng)一，如圖紙統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、采購渠道統(tǒng)一，當(dāng)年在EQ3092F車上試行過。從售后服務(wù)的角度強(qiáng)烈希望較大力度的整合，以便既可有利于技術(shù)服務(wù)，也有利于備件的供應(yīng)，以解除用戶的后顧之憂和用戶報(bào)怨。目前制訂了經(jīng)公司批準(zhǔn)并發(fā)布的統(tǒng)一的東風(fēng)公司內(nèi)部的改裝標(biāo)記，該標(biāo)記打制在銘牌右上角，由于目前產(chǎn)品沒有整合，每個(gè)改裝廠的結(jié)構(gòu)不相同，零部件基本不能互換通用，因此改裝標(biāo)記對(duì)于備件部門可以起到尋求售后服務(wù)的技術(shù)支持和保障的作用。銷售本部承擔(dān)售后服務(wù)職責(zé)的改裝廠如下：序號(hào)改裝單位標(biāo)記備注1東風(fēng)專用汽車有限公司442東風(fēng)公司重型車廠ZX3東風(fēng)客車底盤有限公司JE4東風(fēng)專用工程汽車改裝廠KJ5東風(fēng)特種汽車有限公司JF6東風(fēng)（十堰）改裝車有限公司XL東風(fēng)修理廠7東風(fēng)（十堰）特種商用車有限公司EY21廠8東風(fēng)（十堰）汽車附件有限公司E424廠分公司9東風(fēng)（十堰）氣缸墊有限公司E121廠分公司10東風(fēng)（十堰）發(fā)動(dòng)機(jī)減振器有限公司JN11東風(fēng)農(nóng)用車有限公司（東風(fēng)神宇車輛有限公司）SY五、 東風(fēng)汽車整車生產(chǎn)和東風(fēng)備件的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)汽車生產(chǎn)是建立在一個(gè)完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上的。和東風(fēng)公司建廠（30多年前）時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代不同，當(dāng)時(shí)受國(guó)家歷史條件的思維限制，建廠指導(dǎo)思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而且隨著一個(gè)廠的建成，還要配套建設(shè)一大批（都是由國(guó)家包建的）相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在統(tǒng)一“計(jì)劃”的格局下，形成“鐵飯碗”觀念：汽車產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購包銷；備件是從屬，屬次要地位；汽車緊張可以擠備件；備件生產(chǎn)必需平衡（均）（指所有專業(yè)廠），只追求產(chǎn)值，不研究市場(chǎng)需求，備件營(yíng)銷走入死胡同。進(jìn)入九十年代，汽車市場(chǎng)已經(jīng)迅猛地向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，市場(chǎng)需求逼迫我國(guó)的商用汽車制造從鐵板一塊的中型向重型、輕型迅速分化。東風(fēng)公司積極進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，一大批先進(jìn)的總成生產(chǎn)廠擠入了供應(yīng)商的行列，東風(fēng)零備件的供應(yīng)體制和格局發(fā)生了根本的變化，這是一次致命的沖擊，它帶來進(jìn)步，出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了與國(guó)際水平接近的產(chǎn)品，出現(xiàn)了能適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品勢(shì)頭。合資又帶來了一個(gè)新的概念，即“零配件的全球采購”，也就是供應(yīng)商的隊(duì)伍將從指定、親情、行政干予的窄小的范圍，走向以質(zhì)量為第一位的、建立全球性采購網(wǎng)的與國(guó)際接軌的模式（當(dāng)然“成本因素”也是采購必需研究的重要因素）。 東風(fēng)重型車主要總成配置的主要供應(yīng)商為：總成供應(yīng)廠家總成廠家發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、玉林柴油機(jī)有限公司、東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠車架東風(fēng)車架廠離合器東風(fēng)傳動(dòng)軸公司蘇州汽車配件廠、玉林離合器廠、湖北三環(huán)黃石離合器廠駕駛室東風(fēng)車身廠變速箱陜齒廠，大同齒輪廠，東風(fēng)變速器廠車橋東風(fēng)車橋有限公司（含襄橋）轉(zhuǎn)向器東風(fēng)傳動(dòng)軸公司，湖北咸寧轉(zhuǎn)向器廠平衡懸架東風(fēng)設(shè)備制造廠，東風(fēng)鋼板彈簧廠 東風(fēng)輕中型汽車主要總成配置的主要供應(yīng)商總成供應(yīng)廠家發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，玉林柴油機(jī)有限公司離合器東風(fēng)傳動(dòng)軸公司蘇州汽配廠，黃石離合器廠，玉林離合器廠變速箱大同齒輪廠，東風(fēng)變速箱廠，江山變速箱廠車橋東風(fēng)車橋有限公司，內(nèi)蒙齒輪廠，東風(fēng)柳汽方盛橋廠轉(zhuǎn)向機(jī)東風(fēng)傳動(dòng)軸廠懸架東風(fēng)鋼板彈簧廠車架東風(fēng)車架廠駕駛室東風(fēng)車身廠 油（潤(rùn)滑油）、脂、水（冷卻液）、膠的供應(yīng)屬售后服務(wù)備件范疇。這四種原材料的在近代汽車上的使用十分講究。1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液：近代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體小，比功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度高，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)十分精細(xì)，國(guó)際上從上世紀(jì)60年代開始即不再使用普通水作冷卻液，東風(fēng)公司從康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)開始，摒棄了普通水，采用專門研制的防凍防銹液作為冷卻液，并于90年代中期開始，凡東風(fēng)新汽車從裝配線下線就全部裝用防凍防銹液作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。這是不允許忽略的問題，同時(shí)東風(fēng)汽車使用中的添加和更換（兩年必需更新）也必需照此辦理。2）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油：東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油始終伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)走在全行業(yè)的前面。與冷卻系提升相同的理由，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油從新車出廠即已提升（從CD15W40提升為CF4）而且規(guī)定新車走合保養(yǎng)不再換油。按規(guī)定級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的使用將保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作和可靠性及壽命。3）底盤各總成潤(rùn)滑油：必需按照東風(fēng)汽車使用說明書的規(guī)定使用。4）東風(fēng)汽車潤(rùn)滑脂：東風(fēng)公司與國(guó)內(nèi)主要油脂化公司保持技術(shù)上的合作與溝通，并