【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 售店。其中大部分以連鎖經(jīng)營(yíng)，以獲得規(guī)模經(jīng)營(yíng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而另一小部分幸存的獨(dú)立零售店，則將精力集中在某個(gè)專業(yè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)上，獲得專賣優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于那些自己動(dòng)手維修的用戶。三、汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)階段。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車品種不斷豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，售后服務(wù)己經(jīng)成為汽車廠商了解產(chǎn)品質(zhì)量信息、提高產(chǎn)品性能質(zhì)量、鞏固和開(kāi)拓市場(chǎng)、促進(jìn)產(chǎn)品銷售、推銷企業(yè)形象的有力法寶，售后服務(wù)在理論上和實(shí)踐上都己成為汽車廠商整體營(yíng)銷策略和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的重要組成部分。汽車后市場(chǎng)進(jìn)入了成熟期，行業(yè)結(jié)構(gòu)開(kāi)始趨于穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是 1990—1996 年，汽車后市場(chǎng)的開(kāi)始階段。服務(wù)對(duì)象：基本是公務(wù)車；第二階段是 1997—2022 年，汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展階段服務(wù)對(duì)象：公務(wù)車為主，私車 15％；第三階段是 2022—2022 年，汽車后市場(chǎng)的洗牌階段。服務(wù)對(duì)象：私車，50％公務(wù)車 50％；第四階段是 2022 年以4 / 37后，汽車后市場(chǎng)平緩發(fā)展階段服務(wù)對(duì)象：私家車為主，每個(gè)地區(qū)有二至三家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與 4S 站并行，國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入中國(guó)，其他個(gè)體店要選擇好自己發(fā)展道路。 汽 車 后 市 場(chǎng) 服 務(wù) 內(nèi) 容 的 分 類根據(jù)各種汽車服務(wù)的具體特征，可以對(duì)汽車后市場(chǎng)包括的服務(wù)進(jìn)行一定分類。，汽車服務(wù)可分為技術(shù)服務(wù)和非技術(shù)型服務(wù)。技術(shù)服務(wù)包括制造商，汽車維修售后監(jiān)測(cè)及維修服務(wù)，智能運(yùn)輸服務(wù)，車輛故障救援服務(wù)，其他服務(wù)為非技術(shù)型服務(wù)。，汽車服務(wù)可以分為金融和非金融服務(wù)。金融服務(wù)包括汽車消費(fèi)信貸服務(wù)，汽車租賃服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)，以及其他服務(wù)的非金融服務(wù)。，汽車服務(wù)可分為知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)和勞動(dòng)密集型服務(wù)。知識(shí)密集型服務(wù)包括客戶服務(wù)，維修服務(wù)測(cè)試服務(wù)，智能交通服務(wù)，信息咨詢服務(wù)，汽車廣告服務(wù)和汽車文化服務(wù)；勞動(dòng)密集型服務(wù)包括汽車服務(wù)，不論報(bào)廢汽車回收和解體的服務(wù)，汽車駕駛培訓(xùn)服務(wù)，汽車展覽服務(wù)及各種代理服務(wù)手續(xù)代理服務(wù)等。其他服務(wù)是一個(gè)知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)之間的服務(wù)。，汽車服務(wù)可分為生產(chǎn)服務(wù)，交易管理服務(wù)和實(shí)體經(jīng)營(yíng)型服務(wù)。生產(chǎn)型服務(wù)包括汽車物流服務(wù)，客戶服務(wù)，維修服務(wù)測(cè)試服務(wù)，美容裝飾服務(wù)，廢舊汽車回收和解體，汽車故障救援服務(wù)，交易管理服務(wù)包括交易服務(wù)，銷售汽車配件及汽車用品銷售服務(wù)，其他服務(wù)為實(shí)體經(jīng)營(yíng)型服務(wù)。，汽車服務(wù)可以分為物質(zhì)載體式服務(wù)和非物質(zhì)載體式服務(wù)。物質(zhì)載體式服務(wù)是通過(guò)一定的物質(zhì)實(shí)施服務(wù)，如技術(shù)服務(wù)，生產(chǎn)服務(wù)，交易管理服務(wù)，租車服務(wù)，廣告服務(wù)，汽車文化服務(wù)，會(huì)展服務(wù)；非物質(zhì)載體服務(wù)類型是不明確的服務(wù)的物質(zhì)載體，如汽車信貸服務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)，汽車信息咨詢服務(wù)，汽車俱樂(lè)部。 汽 車 后 市 場(chǎng) 的 內(nèi) 涵根據(jù)美國(guó)汽車售后業(yè)協(xié)會(huì)（American Automotive AftermarketIndustry Association, AAIA）的定義，所謂“汽車后市場(chǎng)”是“汽車在售出之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場(chǎng)”。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含：汽車的維護(hù)、保養(yǎng)和修理服務(wù)企業(yè)，汽車零配件、汽車用品和材料的經(jīng)銷商和制造商以及相應(yīng)的金融、保險(xiǎn)等服務(wù)系統(tǒng)。日本的汽車后市場(chǎng)等同于“汽車配件”和“汽車配飾”市場(chǎng)，因?yàn)槿毡镜钠? / 37后市場(chǎng)在很大程度上是以產(chǎn)品為主的。這與美國(guó)和日本營(yíng)銷差異相關(guān)。美國(guó)的汽車后市場(chǎng)容量非常大，一方面是汽車工業(yè)的異常發(fā)達(dá)，美國(guó)被譽(yù)為“車輪上的國(guó)家”，汽車已經(jīng)滲透到社會(huì)的各個(gè)角落，圍繞著汽車需要各種各樣的服務(wù)，比如穿梭餐廳、汽車旅館、汽車公園等等，幾美國(guó)的汽車后市場(chǎng)是以服務(wù)為主的。而日本則不同，彈丸小國(guó)，盡管汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，但市場(chǎng)相對(duì)狹小，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較大，幾乎所有行業(yè)都存在著過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，服務(wù)相對(duì)容易飽和，而產(chǎn)品不斷更新才能形成過(guò)度消費(fèi)，所以日本的汽車后市場(chǎng)的店鋪大多都以超市的形式，產(chǎn)品十分豐富，而且更新的速度非?？?。國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)往往把汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域認(rèn)為是與產(chǎn)品直接相關(guān)的方面，講汽車后市場(chǎng)等同于“汽車配件”和“汽車配飾”市場(chǎng)，直接導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者主要希望通過(guò)賣車、賣配件來(lái)獲取利益，而極少考慮汽車維修、汽車保險(xiǎn)、檢測(cè)、信息等方面，產(chǎn)品概念大于服務(wù)概念。從這個(gè)層面來(lái)看與日本相接近，這與中國(guó)汽車后市場(chǎng)的實(shí)際情況不相符。中國(guó)汽車后市場(chǎng)更像美國(guó)，而不是日本。首先我國(guó)的汽車市場(chǎng)處于起步階段向高速階段過(guò)渡的時(shí)期，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)形成“過(guò)度消費(fèi)”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)于一個(gè)人口大國(guó)形成“過(guò)度消費(fèi)”也是不太現(xiàn)實(shí)的，并且中國(guó)一直倡導(dǎo)建立“節(jié)約型社會(huì)”。其次中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常的多元化，而且還會(huì)進(jìn)一步開(kāi)放，這與日本有較大差異，對(duì)于一個(gè)店鋪的要讓產(chǎn)品成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，投資遠(yuǎn)大于日本市場(chǎng)，但中國(guó)客戶的消費(fèi)能力卻比日本差很多。以上兩點(diǎn)決定了，中國(guó)汽車后市場(chǎng)，應(yīng)以服務(wù)為主題，只有從認(rèn)識(shí)上糾正過(guò)來(lái)，才能從根本上改變目前只關(guān)注盈利而忽視服務(wù)的現(xiàn)狀。從而汽車服務(wù)的內(nèi)涵可分為五個(gè)方面；1．汽車服務(wù)的目標(biāo)是滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)客戶滿意。其中，實(shí)現(xiàn)客戶滿意是汽車服務(wù)的終極目標(biāo)。汽車服務(wù)的本質(zhì)是服務(wù)，汽車服務(wù)質(zhì)量是汽車服務(wù)企業(yè)的生命。用戶的滿意程度反映了對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)同程度，所以，汽車服務(wù)必須突出服務(wù)質(zhì)量，以提高客戶滿意度為中心2．汽車服務(wù)的精髓在于汽車服務(wù)系統(tǒng)的整合，一體化思想是現(xiàn)代汽車服務(wù)的基本思想。汽車服務(wù)鏈把整個(gè)汽車服務(wù)系統(tǒng)從原材料采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送到達(dá)用戶以及用戶使用過(guò)程的整個(gè)過(guò)程看做是一條環(huán)環(huán)相扣的鏈。通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)的、綜合的、一體化的先進(jìn)理念和先進(jìn)管理技術(shù)，在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)關(guān)系中使汽車服務(wù)鏈不斷延長(zhǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)的汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總成本最小。3．現(xiàn)代汽車服務(wù)的界定標(biāo)志是信息技術(shù)?，F(xiàn)代汽車服務(wù)與傳統(tǒng)汽車服務(wù)的不同點(diǎn)在于現(xiàn)代汽車服務(wù)是以信息革命作為技術(shù)支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)其整合功能的。現(xiàn)代汽車服務(wù)對(duì)信息技術(shù)的依賴達(dá)到了空前的程度，可以說(shuō)，現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代汽車服務(wù)的靈魂，現(xiàn)代汽車服務(wù)和信息技術(shù)融為一體不可分割。6 / 374．現(xiàn)代汽車服務(wù)呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、全球化的趨勢(shì)。汽車服務(wù)系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在汽車服務(wù)應(yīng)用中的結(jié)果。人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立汽車服務(wù)體系，包括宏觀汽車服務(wù)系統(tǒng)和微觀汽車服務(wù)系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)的角度看，汽車服務(wù)系統(tǒng)也是社會(huì)大系統(tǒng)的一部分。現(xiàn)代汽車服務(wù)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種與汽車服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)?，F(xiàn)代汽車服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程不是追求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，而是追求系統(tǒng)整體活動(dòng)的最優(yōu)化。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，最直接的后果是汽車保有量的激增，使城市交通阻塞、噪聲尾氣污染加重，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響，增加了環(huán)境負(fù)擔(dān)。現(xiàn)代汽車服務(wù)要從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)汽車服務(wù)體系進(jìn)行改進(jìn)，不斷提高汽車服務(wù)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 汽 車 服 務(wù) 的 現(xiàn) 代 理 念汽車服務(wù)是以車為媒體，以人為本，服務(wù)的對(duì)象是各色各樣的人，但不同的人群對(duì)同一個(gè)汽車服務(wù)項(xiàng)目的評(píng)判是不同的，往往很難友統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)加入WTO后，企業(yè)原先提出的“質(zhì)量第一，用戶至上”、“用戶是上帝”的口號(hào)。已經(jīng)開(kāi)始向“一切為用戶服務(wù)、以顧客為中心”的理念轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，為做好汽車服務(wù)業(yè)這一大蛋糕，應(yīng)實(shí)施現(xiàn)在服務(wù)理念，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從而贏得市場(chǎng)，贏得用戶。汽車服務(wù)的現(xiàn)代理念主要有： 汽 車 服 務(wù) 應(yīng) 給 用 戶 帶 來(lái) 滿 足 感任何產(chǎn)品都凝結(jié)了許多價(jià)值滿足感，從市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的角度來(lái)講，“服務(wù)”即是以勞務(wù)來(lái)滿足生產(chǎn)者或消費(fèi)者的需求。美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)給服務(wù)的定義是：“應(yīng)于出售或者是同產(chǎn)品連在一起進(jìn)行出售的活動(dòng)、利益或滿足感?！睜I(yíng)銷大師李維特給服務(wù)下的定義是:“能使顧客更加了解核心產(chǎn)品，或服務(wù)的潛在價(jià)值的各種特色行為和信息。”按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)定義：“服務(wù)是為滿足顧客需求，供方和顧客之間接觸活動(dòng)以及供方內(nèi)部活動(dòng)所產(chǎn)生的結(jié)果?！焙柤瘓F(tuán)總裁、知名企業(yè)家張瑞敏則認(rèn)為：“用戶滿意是永恒的追求?！庇纱丝磥?lái)，服務(wù)是將商品和顧客聯(lián)系起來(lái)的橋梁，是企業(yè)與顧客之間的情感紐帶。服務(wù)是關(guān)心顧客，是在營(yíng)銷過(guò)程中了解顧客心理，采用有效的方式為顧客提供多種服務(wù)或勞務(wù)，從而打動(dòng)顧客，使他們心情愉快，感覺(jué)舒適和便利，以滿足其情感的需求，而不僅僅是提供單純例行性的勞務(wù)。 服 務(wù) 競(jìng) 爭(zhēng) 是 價(jià) 格 戰(zhàn) 后 的 唯 一 選 擇近幾年來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，高科技的廣泛應(yīng)用，信息高速流動(dòng)，產(chǎn)品硬件標(biāo)準(zhǔn)趨同；公平、有序、合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境逐漸形成；商品的品種、質(zhì)量和價(jià)格大體相當(dāng)；利潤(rùn)已低到接近成本，這一切都使7 / 37價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到極限。所以，誰(shuí)能為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誰(shuí)就能贏得顧客，贏得市場(chǎng)。服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)正是適應(yīng)這一規(guī)律應(yīng)運(yùn)而生的，它是對(duì)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式的變革。 優(yōu) 質(zhì) 服 務(wù) 是 留 住 顧 客 的 有 效 辦 法在買方市場(chǎng)中，求生存的最佳途徑是提高顧客滿意度。根據(jù)《美國(guó)營(yíng)銷策略謀劃》的研究結(jié)果：91%的顧客會(huì)避開(kāi)服務(wù)質(zhì)量低的公司，其中80%的顧客會(huì)另找其他方面差不多，而對(duì)于服務(wù)更好的企業(yè)，20%的人寧愿為此多花錢。兩位美國(guó)哈弗大學(xué)商學(xué)院的營(yíng)銷學(xué)教授用當(dāng)年美國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃研究所的方法，采集了大量的樣本，對(duì)市場(chǎng)份額與利潤(rùn)的關(guān)系進(jìn)行重新探究。他們發(fā)現(xiàn)，這兩者的相關(guān)度已大大降低；相反，在對(duì)其他變量進(jìn)行測(cè)定時(shí)，發(fā)現(xiàn)顧客的“滿意”與“忠誠(chéng)”已經(jīng)成為決定利潤(rùn)的主要因素。圖21顧客滿意度 免 費(fèi) 服 務(wù) 成 為 能 夠 帶 來(lái) 巨 額 利 潤(rùn) 的 新 型 投 資服務(wù)是商品的附加價(jià)值。向高附加值產(chǎn)品發(fā)展，市場(chǎng)將無(wú)窮盡。消費(fèi)者往往認(rèn)為服務(wù)應(yīng)該是免費(fèi)的，但實(shí)際上從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的服務(wù)，一個(gè)企業(yè)要想提供好的服務(wù)，必須有財(cái)力支持。所以說(shuō)，服務(wù)免費(fèi)只是把服務(wù)的價(jià)格“包”在產(chǎn)品里同一起賣出。如果服務(wù)不能帶來(lái)一些附加值，不讓客戶覺(jué)得物有所值，客戶上一回當(dāng)，不會(huì)在上當(dāng)，用戶的需求決定了這種服務(wù)的價(jià)格。從對(duì)顧客的利益來(lái)說(shuō)，服務(wù)是投資，它能夠取得豐厚的回報(bào)。 服 務(wù) 從 “人 性 化 ”到 “車 性 化 ”一直以來(lái)，不少?gòu)S商發(fā)現(xiàn)在中國(guó)打“人性化”牌可以吸引不少消費(fèi)者。于是幾8 / 37乎所有的汽車廠商的服務(wù)都提出人性化措施，但是不久之后大家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所有人都在講“人性化”，接下來(lái)該怎么辦？值得注意的是，一些汽車廠商已經(jīng)開(kāi)始注意到了再次將服務(wù)理念提升的問(wèn)題，一汽大眾、海南馬自達(dá)等廠商已經(jīng)把汽車服務(wù)歸結(jié)為“專業(yè)化”與“車性化”上，將服務(wù)對(duì)象從之前的“人”轉(zhuǎn)移到“車”上來(lái)。圖22汽車服務(wù)發(fā)展模式9 / 37第 三 章 國(guó) 外 汽 車 后 市 場(chǎng) 現(xiàn) 狀 分 析 車 后 市 場(chǎng) 的 特 點(diǎn) 汽 車 后 市 場(chǎng) 是 第 三 產(chǎn) 業(yè) 的 生 力 軍在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額占汽車產(chǎn)業(yè)總營(yíng)業(yè)額的40% 60%。根據(jù)美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》刊載文章對(duì)世界排名前10位:的汽車公司近10年的利潤(rùn)分配情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，因汽車消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤(rùn)分配約為：制造商21%，后市場(chǎng)79%。所以汽車后市場(chǎng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上非常重要的利潤(rùn)環(huán)節(jié)，是第三產(chǎn)業(yè)最富活力的生力軍之一。 國(guó) 外 后 汽 車 市 場(chǎng) 涉 及 面 非 常 廣國(guó)外汽車后市場(chǎng)包括汽車信貸、保險(xiǎn)、二手車交易、回收再制造等方面，并直接影響了汽車銷售市場(chǎng)和汽車工業(yè)的總體發(fā)展。汽車金融是國(guó)際汽車巨頭重要的利潤(rùn)來(lái)源。例如，據(jù)通用和福特汽車信貸公司資料，僅汽車金融服務(wù)帶來(lái)的盈利就占這兩家大集團(tuán)全部利潤(rùn)的36%。在二手車市場(chǎng)方面，目前美國(guó)、德國(guó)、日本、臺(tái)灣、2倍、2倍，其中美國(guó)舊車?yán)麧?rùn)占利潤(rùn)總額的45%。在美國(guó)，以汽車租賃的方式銷售的新車占該國(guó)新車銷售的1/3，日本約占15%，奔馳和大眾也占10% 20%。在汽車回收和再制造方面，美國(guó)廢舊汽車回:收業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)年獲利數(shù)10億美元的新產(chǎn)業(yè)，美國(guó)通用，福特和克萊斯勒三大汽車公司在1994個(gè)共同成立了一個(gè)汽車回收研究中心，以便加強(qiáng)回收的研究和開(kāi)發(fā)工作。該汽車零部件的經(jīng)銷商，他們將廢舊汽車零部件試驗(yàn)后，將不能達(dá)到報(bào)廢零件整修和翻新，然后再賣出，廢舊金屬體與破碎機(jī)處理后送到工廠。該福特公司計(jì)劃報(bào)廢汽車零件回收率95%；著名的德國(guó)大眾，寶馬，奔馳汽車企業(yè)建立了汽車拆卸測(cè)試中心，預(yù)計(jì)2022年95%廢舊汽車零部件可以回收；法國(guó)幾家大型汽車企業(yè)如標(biāo)致、雪鐵龍集團(tuán)與法國(guó)廢鋼鐵公司等在里昂附近建立了一個(gè)汽車拆解試驗(yàn)工廠，到2022年可將廢舊汽車的零部件回收率提高到85%；通過(guò)汽車回收和再制造，意大利每年從10 / 37報(bào)廢汽車中回收的有用材料達(dá)130萬(wàn)噸，其中鋼材78萬(wàn)噸，生鐵15萬(wàn)噸，橡膠8萬(wàn)噸，油漆7萬(wàn)噸，玻璃6萬(wàn)噸，銅、鉛 ，塑料14 萬(wàn)噸等。 汽 車 后 市 場(chǎng) 的 經(jīng) 營(yíng) 模 式目前國(guó)際上汽車后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式有兩種：“四位一體”和“連鎖經(jīng)營(yíng)”模式?！八奈灰惑w”是包括整車銷售（Sales）、售后服務(wù)（Service）、零件供應(yīng)（Spare parts）、信息反饋（Survery）于一體的經(jīng)營(yíng)模式，簡(jiǎn)稱“4S”店經(jīng)營(yíng)模式，也稱一體化經(jīng)營(yíng)模式。4S店是汽車廠家銷售汽車、售后服務(wù)的主要途徑。它實(shí)現(xiàn)了品牌推廣與服務(wù)的結(jié)合，以最全面、最迅捷、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶與產(chǎn)品、客戶與品牌、客戶與經(jīng)銷商和廠家的鏈接，以最快的速度、最低的成本實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的提升?！八暮弦弧敝贫绕鹪从跉W洲的汽車服務(wù)。歐洲城市密布和短距離之間的城市，交通便利，汽車工業(yè)的發(fā)展，各類服務(wù)設(shè)施；汽車的所有權(quán)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，每車有一個(gè)較大的數(shù)量。只有在德國(guó)的情況，人口8100萬(wàn)，汽車擁有量5000萬(wàn)車，4200萬(wàn)輛汽車品牌的汽車，多集中在歐洲本土生產(chǎn)的大眾，奔馳，寶馬等汽車集團(tuán)，“四位一體”的經(jīng)營(yíng)模式的存在和發(fā)