【文章內(nèi)容簡介】 投入 30人，在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 站房主體人員配置見下表： 12 勞動(dòng)力配置計(jì)劃表 13 第七部分 施工方法及質(zhì)量 基坑開挖的原則及控 制要點(diǎn) 本工程基坑開挖過程中始終堅(jiān)持分層、分塊、對稱、平衡、限時(shí)開挖、隨挖隨撐的原則，盡可能減少基坑開挖面上圍護(hù)基坑的無支撐暴露時(shí)間及變形。 （ 1）土方開挖和支撐架設(shè)方案根據(jù)基坑周邊環(huán)境允許的變形限度來控制。 （ 2）根據(jù) “時(shí)空效應(yīng) ”的原理來確定基坑開挖與支撐架設(shè)，采用分層、分步、對稱、平衡、隨挖隨支的施工方案，盡可能減少開挖過程中土體擾動(dòng)的范圍以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)無支撐暴露的時(shí)間。 （ 3）基坑開挖施工為明挖段施工中一個(gè)最重要的工序，施工中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，在開挖過程中掌握好 “分層、分步、對稱、平衡、 限時(shí) ”五個(gè)要點(diǎn)，遵循 “豎向分層、縱向分區(qū)分塊、隨挖隨支 ”的施工原則。 （ 4）控制基坑開挖分層、分段、分塊位置與放坡坡度 根據(jù)工期安排，在基坑冠梁施工完成后即要開始基坑土方開挖。土方開挖流程見土方開挖流程圖。 14 基坑土方開挖流程圖 一號線 5號出入口基坑土方量為 7600m179。，采用兩道支撐支護(hù)，均采用 Φ609鋼支撐形式，通道土方分 3層開挖，開挖放坡坡度為 1:1，具體分層及開挖示意圖如下： 15 地鐵一號線 5號出入口土方分層開挖示意圖 地下?lián)Q乘大廳基坑土方量為 31000m179。，采用 1道支撐形式，分 3層開挖。開挖示意圖如下： 地下?lián)Q乘大廳基坑土方分層開挖示意圖 16 土方開挖時(shí)根據(jù)對基坑穩(wěn)定性及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移監(jiān)測情況調(diào)整參數(shù)，若結(jié)構(gòu)變形超過警戒值 ,立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取鋼支撐局部加密等措施。 土方開挖基本方法： 基坑開挖采取多種機(jī)械配合的開挖方案，以機(jī)械挖土為主，人工修挖為輔。 ① 基坑采用縱向分層后退式開挖 ,開挖放坡 1:1以上。 ② 在冠梁施工完成后，開始第一層（表層）土體開挖，采用 2臺中型反鏟挖掘機(jī)開挖，開挖的土方直接裝車外運(yùn)。開挖至第一道支撐底標(biāo)高下 ，進(jìn)行第一道鋼支撐施工，第一道支撐架設(shè)在已施工完成的樁頂冠梁上，并及時(shí)對暴露的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁間掛網(wǎng)噴射混凝土。 ③ 第二層土方采用 2臺中型反鏟挖掘機(jī)由北向南后退式開挖；開挖完成的地段，對暴露的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁間掛網(wǎng)噴射混凝土。 ④ 第三層土體采用 1臺中型反鏟挖掘機(jī)后退式開挖，通過通道的縱向放坡，坡頂處放置一臺挖機(jī)進(jìn)行倒土裝車 。同樣，在土體開挖后立即進(jìn)行腰梁及鋼圍檁支撐架設(shè)，并對暴露的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁間掛網(wǎng)噴射混凝土。 ⑤ 為保證基底巖土層不受機(jī)械擾動(dòng)，在基坑底面以上 30cm厚土石方采用人工配合開挖?；觾?nèi)可配 1臺 60小型挖掘機(jī)輔助開挖 ,個(gè)別地方機(jī)械無法開挖時(shí)用人工清土。 (1)土方開挖到各層鋼管支撐底部時(shí)，及時(shí)施作鋼管支撐并施加軸力；其它土層的土方開挖到各層鋼管支撐底部時(shí)，及時(shí)施作鋼管支撐。 (2)土方開挖過程中及時(shí)封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)上的滲漏點(diǎn)，確保排水系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (3)基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖 ，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，對暴露時(shí)間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用鋼絲網(wǎng)水泥噴漿等坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。 (4)基坑開挖后及時(shí)設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井，分區(qū)開挖至結(jié)構(gòu)底標(biāo)高立即進(jìn)行基底檢查，在 1天內(nèi)完成封底墊層施工。 (5)機(jī)械開挖的同時(shí)輔以人工配合，特別是基底以上 20cm的土層采用人工開挖，以減少超挖、保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)。 (1)根據(jù)工序的特殊性，規(guī)范施工操作規(guī)程，嚴(yán)格按方案要求施工。 17 根據(jù)施工場地地質(zhì)條件、周圍建筑物、現(xiàn)行技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、做好深基坑施工方案和施工操作規(guī)程，通過技術(shù)交底，使全體施工人員認(rèn)識到：深基坑開挖支撐施工是整個(gè)基坑施工中的關(guān)鍵工序；基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格按照 “時(shí)空效應(yīng) ”理論，采用分區(qū)、分層、分段挖土，并遵循 “開槽支撐、隨挖隨撐、分層開挖、嚴(yán)禁超挖的原則 ”，沿支撐橫向按規(guī)定長度逐段開挖，隨挖隨撐，并及時(shí)加設(shè)支撐軸力。 (2) 充分做好基坑排水措施 為保證基坑開挖面不浸水，要在坡頂外設(shè)置排泄水溝，排除地面明水，防止地面明水流入基坑內(nèi)；在坑基內(nèi)及時(shí)設(shè)置排水溝和集水井，防止基坑內(nèi)積水。在基坑開挖時(shí)，做好支護(hù)樁間細(xì)石混凝土的早強(qiáng) 工作，減少滲水。基坑內(nèi)可以滿足施工的情況下，盡量不進(jìn)行大量的抽排，防止因基坑周圍水位的下降，造成滬寧城際鐵路線路及各種設(shè)備的沉降及位移，對鐵路運(yùn)營造成影響。 (3) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測 在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進(jìn)展，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和地層移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測資料及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形警標(biāo)，及時(shí)采取措施改進(jìn)，控制變形。 根據(jù)設(shè)置要求，基坑冠梁到達(dá)強(qiáng)度后可土方開挖及支撐架設(shè)，第一層支撐為鋼支撐，支撐頂至冠梁邊。逐層開挖下部土方時(shí)，及時(shí)架設(shè)各道支撐，支撐隨開挖采用 25T汽車吊吊運(yùn) 依次安裝，并及時(shí)施加軸力。 在圍護(hù)樁達(dá)到強(qiáng)度后人工破除樁頭混凝土，現(xiàn)場綁扎鋼筋，立雙面?zhèn)饶?，現(xiàn)澆混凝土施工方法。 冠梁施工嚴(yán)格按照鋼筋、混凝土的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其強(qiáng)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行土方開挖，并且在開挖過程中嚴(yán)禁機(jī)械碰撞破壞混凝土冠梁的整體性而影響受力結(jié)構(gòu)。在施工中為保證第一道鋼支撐與冠梁密貼，注意冠梁模板封閉時(shí)內(nèi)側(cè)面的垂直度和平整度檢查，冠梁邊設(shè)置的鋼板預(yù)埋件等焊接（或錨固）滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求。 18 、鋼腰梁施工方法 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，嚴(yán)格按照要求采購并施工支撐。 （ 1）支撐體系加工 ① 鋼腰梁、鋼支撐加工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 基坑設(shè)計(jì)分為地下出站廳基坑及地鐵 1號線 4號出入口 ,地鐵一號線 5號出入口通道基坑兩大部分。 地下出站廳及地鐵 1號線 4號出入口基坑支護(hù)采用樁撐支護(hù)方案和拉森鋼板樁支護(hù)配合：樁頂放坡 1m，下部采用 ?1000@1200 鉆孔灌注排樁圍護(hù)，樁身混凝土 C30,樁頂設(shè) 1200mm1000mm 的鋼筋混凝土冠梁，混凝土 C30。在冠梁層設(shè)置一道水平斜支 撐結(jié)構(gòu)，支撐中心標(biāo)高 ，角度 45176。，支撐長度為 ，水平斜支撐主桿件采用 ?60910mm鋼管，連接桿件采用 ?50010mm鋼管，局部位置加設(shè)立柱，立柱采用 ?1000 鉆孔灌注樁結(jié)合 ?50010mm 鋼管構(gòu)成。在冠梁與支撐連接的位置預(yù)埋鋼墊板，支撐與鋼墊板焊接連接。 19 地鐵 1 號線 5 號出入口基坑采用樁撐支護(hù)方案：樁頂放坡 1m，下部采用 ?800@1000鉆孔灌注排樁圍護(hù)，樁身混凝土 C30,樁頂設(shè) 1000mm800mm的鋼筋混凝土冠梁，混凝土 C30。在冠梁層設(shè)置一道 ?60910mm 鋼管對撐結(jié)構(gòu)，支撐中心標(biāo)高 ，支撐長度 ~，在局部腰梁設(shè)置第二道 ?60910mm鋼管對撐結(jié)構(gòu)，支撐中心標(biāo)高 ，支撐長度為 。在施工冠梁時(shí)，在冠梁與支撐連接的位置預(yù)埋鋼墊板，支撐與鋼墊板焊接連接。鋼腰梁與支撐采用鋼墊板焊接連接，并在底部間隔設(shè)置型鋼托架。 ② 加工誤差 鋼腰梁、鋼支撐的加工允許偏差見表《鋼腰梁、鋼支撐的加工允許偏差表》。 鋼腰梁、鋼支撐的加工允許偏差表 注： d為鋼管直徑， L為腰梁長度。 （ 2）托架、鋼腰梁安裝 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，第一道鋼支撐直接撐至冠梁上，冠梁邊預(yù)埋鋼板，其布置形式如下圖： 20 對于下部腰梁，基坑開挖到支撐設(shè)計(jì)中線以下 50cm的標(biāo)高位置后，根據(jù)整個(gè)基坑控制軸線和水準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)確定位鋼腰梁 HW400*400*13*21的軸線和標(biāo)高位置。腰梁下方托架 HW400*400則采用膨脹螺栓錨固在圍護(hù)樁上，鋼腰梁下方的托架，設(shè)置方式為每 2米 1個(gè)托架。鋼腰梁采用 25t汽車吊車就位，并將其與圍護(hù)樁上的托架焊接在一 21 起。鋼腰梁安裝后，其背面與樁面之間的空隙用 C20細(xì)石砼填嵌密實(shí)，確保鋼腰梁與各樁面密貼。鋼腰梁安裝完畢后，丈量支撐兩端的實(shí)際凈距離。 鋼腰梁安裝時(shí)接頭位置需用 800*800*16 的鋼板焊接成整體，保證腰梁的連續(xù)及穩(wěn)定性。 （ 3）鋼支撐安裝 ① 鋼管橫撐安裝 由于地鐵一號