【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (B)出貨量的大?。–）揀貨次數(shù)的多少(D)出貨量的大小及揀貨次數(shù)的多少1在揀貨的同時(shí)將貨物分類到各訂單中，這種分類方式常與固定量分批或者智慧型分批方式結(jié)合，因此要使用(D)作為揀貨設(shè)備，以加快揀貨速度。采用這種方式時(shí)，每批次的客戶訂單量不宜過(guò)大。(A)POS系統(tǒng)(B)VSP網(wǎng)絡(luò)圖 (C)MIS系統(tǒng)(D)電腦輔助臺(tái)車1定時(shí)分批撿取作業(yè)常常與分區(qū)聯(lián)合應(yīng)用，特別適用于到達(dá)間隔(C)的訂單形態(tài)。[P52](A)時(shí)間短而不平均(B)時(shí)間長(zhǎng)而不平均 (C)時(shí)間短而平均(D)時(shí)間長(zhǎng)而平均計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的運(yùn)用正在跨入(D)的階段，如配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度的計(jì)算機(jī)管理軟件，大大縮短了配車計(jì)劃編制時(shí)間，提高了工作效率。[P63](A)傻瓜化管理(B)標(biāo)準(zhǔn)化管理 (C)可視化管理(D)智能化管理2以下不屬于計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)的是(D)。[P63](A)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(B)自動(dòng)分揀機(jī)(C)車輛調(diào)度管理軟件(D)多層式閣樓倉(cāng)庫(kù)2以網(wǎng)絡(luò)化的(A)帶動(dòng)創(chuàng)造附加值的新物流行業(yè)，真正使商流、物流、信息流、資金流融為一體，實(shí)現(xiàn)商業(yè)的自動(dòng)化。[P64](A)電子商務(wù)(B)電子郵件 (C)辦公軟件(D)IT技術(shù)2加工管理組主要是負(fù)責(zé)按(C)的要求對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理。(A)儲(chǔ)存組(B)采購(gòu)組 (C)客戶(D)運(yùn)輸組[201005在配送中心，負(fù)責(zé)按客戶要求對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理的崗位應(yīng)該是（...）（A）加工管理組（B）退貨作業(yè)組 （C）儲(chǔ)存管理組 （D）財(cái)務(wù)管理組]2下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的表達(dá)式正確的是(C)。(A)運(yùn)費(fèi)= [發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]運(yùn)價(jià)里程(B)運(yùn)費(fèi)= [到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]計(jì)費(fèi)重量(C)運(yùn)費(fèi)= [發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程)]計(jì)費(fèi)重量(D)運(yùn)費(fèi)= [發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量2一件國(guó)際航空貨物實(shí)際毛重30k9，長(zhǎng)為90cm，寬為70cm，高為40cm，則該件貨物計(jì)費(fèi)重量為(B)。(A)30kg(B)36kg (C)40kg(D)100kg[在實(shí)際計(jì)算一筆航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，要考慮貨物的計(jì)費(fèi)重量，有關(guān)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用以及貨物聲明價(jià)值。其中，計(jì)費(fèi)重量是按實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的一個(gè)計(jì)算。也就是在貨物體積小，重量大時(shí)，以實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量；在貨物體積大，重量輕的情況下，就以貨物的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量?！　、鍖?shí)際重量實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量。凡重量大而體積相對(duì)小的貨物用實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量。具體計(jì)算時(shí)，重量不足半公斤的按半公斤計(jì)；半公斤以上不足1公斤的按1公斤計(jì)；不足1磅的按1磅計(jì)算?！　、骟w積重量體積重量對(duì)于貨物體積大而重量相對(duì)小的稱為輕泡貨物。體積重量的計(jì)算方法是：⒈ 分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積、尾數(shù)四舍五入。⒉ 將體積折算成公斤（或磅）　　國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以7000立方厘米折合為1公斤。我國(guó)民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。]2航空貨物運(yùn)輸中普通貨物運(yùn)價(jià)以(B)作為重量劃分界限。(A)30kg(B)45kg (C)50kg(D)65kg2公路運(yùn)輸中規(guī)定輕泡貨物每立方米折算為(A)kg。(A)333kg(B)350Kg (C)400kg(D)450kg2行車路單的使用程序是(C)。①計(jì)算運(yùn)輸工作量、運(yùn)行消耗和相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ②行車路單的設(shè)計(jì)和印制③簽發(fā)行車路單 ④相關(guān)人員對(duì)行車路單進(jìn)行審核與統(tǒng)計(jì)(A)①②③④(B)④②③①(C)②③④①(D)②①③④[計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門負(fù)責(zé)行車路單的設(shè)計(jì)和印制；車隊(duì)調(diào)度負(fù)責(zé)簽發(fā)行車路單，車輛完成運(yùn)營(yíng)工作后，經(jīng)調(diào)度審核無(wú)誤，再交車隊(duì)統(tǒng)計(jì)人員負(fù)責(zé)審復(fù)核、統(tǒng)計(jì)、記入統(tǒng)計(jì)記帳、計(jì)算運(yùn)輸工作量及運(yùn)行消耗和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。]2下列哪一聯(lián)屬于鐵路貨物運(yùn)輸中貨票的構(gòu)成部分(C)。(A)到站存查聯(lián)(B)托運(yùn)聯(lián) (C)清單聯(lián)(D)運(yùn)輸憑證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損失托運(yùn)人可以向承運(yùn)人索賠，但必須在承運(yùn)人交貨的(B)內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。(200711)(A)12個(gè)月(B)9個(gè)月 （C）6個(gè)月(D)3個(gè)月3“門到門”運(yùn)輸只有(B)可以實(shí)現(xiàn)。(A)海上運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸 (C)空中運(yùn)輸(D)鐵路運(yùn)輸3當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)一定時(shí)，批量與生產(chǎn)間隔期成(B)。(A)正比關(guān)系(B)反比關(guān)系 (C)非線性關(guān)系(D)無(wú)關(guān)系3多品種小批量生產(chǎn)模式，是一種真正成為制造業(yè)所矚目的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的(B)模式。(A)JIT生產(chǎn)(B)精益生產(chǎn) (C)定制生產(chǎn)(D)成組生產(chǎn)3MRP系統(tǒng)需要正確計(jì)算出物料需求的數(shù)量和時(shí)間，是指(B)物料的數(shù)量和時(shí)間。(A)獨(dú)立需求(B)相關(guān)需求 (C)非獨(dú)立需求(D)從屬需求3運(yùn)用MRP計(jì)算企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程各階段的計(jì)劃任務(wù)時(shí)，是按照什么原理進(jìn)行的(C)。(A)原工藝路線(B)次工藝路線 (C)反工藝路線(D)隨機(jī)工藝路線(200711)3物料需求計(jì)劃是否可行，要通過(guò)(B)來(lái)驗(yàn)證其可行性。(A)主生產(chǎn)計(jì)劃(B)能力需求計(jì)劃 (C)加工計(jì)劃(D)采購(gòu)計(jì)劃3MPS中規(guī)定的出產(chǎn)數(shù)量一般為(A)，即需生產(chǎn)的數(shù)量。(A)凈需要量(B)能力需求量 (C)毛需要量(D)安全庫(kù)存量3生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批(A)投入或產(chǎn)出的時(shí)間間隔。(A)同種制品(B)不同種制品 (C)不同類型制品(D)各種制品3在生產(chǎn)過(guò)程中，按預(yù)定時(shí)間及順序檢測(cè)執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果，掌握計(jì)劃量與實(shí)際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴(yán)重程度，采取不同的處理方法。該項(xiàng)控制屬于下列哪一種控制內(nèi)容(D)。(A)現(xiàn)場(chǎng)控制(B)預(yù)先控制 (C)適應(yīng)控制(D)偏差的測(cè)定和處理在集裝箱整箱貨的交付中，收貨人憑(A)提取貨物。(A)提單(B)場(chǎng)站收據(jù) (C)提貨單(D)下貨紙4集裝箱運(yùn)輸中，F(xiàn)CLFCL的交接方式是(A)。(A)CY／CY(B)CY／DOOR (C)CFS／CY(D)CY／CFS4航次租船合同中，速遣費(fèi)是由(C)支付。(A)貨代(B)船代 169。船舶所有人(D)承租人[所謂速遣費(fèi)(Despatch Money),是指由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。實(shí)質(zhì)上就是,提前完成裝卸任務(wù),使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)。]4在航次租船合同條款中，裝卸港通常由(B)指定或選擇。(A)出租人(B)承租人 (C)經(jīng)紀(jì)人(D)貨主[裝卸港口或地點(diǎn)(Loading/DischargingPorts or Places)在航次租船運(yùn)輸中，裝卸港通常由承租人指定或選擇，航次租船合同中也將具體港口名稱予以記載。]4下列選項(xiàng)中，除(D)以外是構(gòu)成海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)的必要條件。(A)轉(zhuǎn)運(yùn)港口、碼頭的裝卸能力(B)船舶接運(yùn)、載貨能力(C)轉(zhuǎn)運(yùn)港單證處理能力(D)轉(zhuǎn)運(yùn)港的GPS、GIS系統(tǒng)4在信息鏈上除了人們已經(jīng)熟悉的物流，資金流、信息流外，還有容易被人們所忽略的(C)和工作流。(A)價(jià)值流(B)人才流 (C)增值流(D)技術(shù)流4物流信息編碼對(duì)象的種類越多,在程序中的數(shù)據(jù)提取越復(fù)雜，需要的空間越大，時(shí)間也越長(zhǎng)。因此，在編碼設(shè)計(jì)的開(kāi)始，首先要確定需要編碼的(D)。（A)模型(B)對(duì)象 (C)方法(D)層次4現(xiàn)代物流的(A)正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。(A)柔性化(B)供應(yīng)鏈管理(C)電子商務(wù)(D)條碼4(C)功能是指入庫(kù)數(shù)據(jù)輸入時(shí)即啟動(dòng)貨位指定系統(tǒng)，由貨位數(shù)據(jù)庫(kù)、產(chǎn)品明細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)計(jì)算入庫(kù)商品所需貨位大小。(A)貨位指定(B)貨位管理 (C)貨位分配(D)貨位判斷4建設(shè)一個(gè)EDI應(yīng)用系統(tǒng)需要大量的資金，這對(duì)于一般小型企業(yè)來(lái)講是不現(xiàn)實(shí)的。利用(B)傳輸EDl報(bào)文是中小型企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的最好解決方案。（A）Intranet（B）VAN(C)Extranet(D)Imemet50、在企業(yè)現(xiàn)代化管理和信息網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上建立起來(lái)的(B)，是以知識(shí)總結(jié)和知識(shí)轉(zhuǎn)化為核心的一條商流高速公路，有效地實(shí)現(xiàn)了信息流、物流和商流的統(tǒng)一。(A)VAN(B)Internet(C) 電子商務(wù)(D) 供應(yīng)鏈管理5運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)可以通過(guò)特殊接口產(chǎn)生憑證的方式與(C)進(jìn)行接入。(A)外系統(tǒng)(B)資源管理系統(tǒng)(C)財(cái)務(wù)軟件(D)人工結(jié)算5以下不屬于構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決的問(wèn)題的是(C)。(A)企業(yè)物流資源缺乏整合(B)缺乏系統(tǒng)性整合(C)非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力(D)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作5(A)是海關(guān)對(duì)監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的，而是運(yùn)輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛才有。(A)白卡(B)IC卡(C)GPS(D)GSM5將初始的分類對(duì)象按所選定的若干個(gè)屬性或特征逐次地分成相應(yīng)的若干個(gè)層級(jí)類目，并排列成一個(gè)有層次的、逐級(jí)展開(kāi)的分類體系。這種分類方法稱為(C)。(A)完全分類法(B)面分類法 (C)線分類法(D)點(diǎn)分類法5在線分類體系中，由一個(gè)類目直接劃分出來(lái)的下一級(jí)類目，彼此稱為(A)。(A)同位類(B)異位類 (C)上位類(D)下位類5國(guó)際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)(A)。(A)五流合一，3i網(wǎng)厶(B)五流合一，四網(wǎng)合一(c)四流合一，五網(wǎng)合一(D)四流合一，四網(wǎng)合一5在交通運(yùn)輸行業(yè)，EDl始用于(D)，后來(lái)，被逐漸推廣到其他運(yùn)輸方式。(A)鐵路運(yùn)輸(B)沿海運(yùn)輸(C)公路運(yùn)輸(D)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸5車輛綜合管理系統(tǒng)采用(C)技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)建立車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。(A)GPS．RF．PDT(B)GPS．MIS．DSS(C)GPS．GIS．GSM(D)RF．DB、GPS5企業(yè)要成功使用EDI，最重要的是(B)。(A)有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(B) EDI標(biāo)準(zhǔn)