【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 提單 （B）托運(yùn)單 （C）裝箱單 （D）貨箱交接單6貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制程序是（ ）。 （A）計(jì)劃貨源總量—分解到各機(jī)構(gòu)—安排每運(yùn)輸工具的貨運(yùn)量 （B）匯集貨源—分解不同貨運(yùn)期—安排同期貨運(yùn)工具 （C）貨源匯總—分期載運(yùn)計(jì)劃—編制逐年運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 （D）編制季度貨運(yùn)計(jì)劃—分解至各月計(jì)劃—落實(shí)到各車輛的周計(jì)劃6（ ）是直接以貨物運(yùn)價(jià)為目標(biāo)函數(shù)求得的最優(yōu)運(yùn)輸方案。 （A）最短線路法 （B）最低費(fèi)用法 （C）圖上作業(yè)法 （D）綜合運(yùn)輸成本比較法6自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)一般以（ ）。 （A）盈利為中心 （B）速度為中心 （C）成本為中心 （D）以上說(shuō)法都不正確6集裝箱整箱貨的貨運(yùn)流程為（ ）。 （A）發(fā)貨人裝箱—開(kāi)立裝箱單—托運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)—裝船承運(yùn)至目的港—收貨人掏箱—空箱回收 (B )貨代將箱拖至碼頭—承運(yùn)集裝箱至港口—托運(yùn)至貨運(yùn)站—收貨人掏箱 （C）船公司委托堆場(chǎng)裝箱—承運(yùn)至目的港—收貨人提貨與掏箱?。ǎ模╊I(lǐng)取空箱—裝箱開(kāi)立裝箱單—承運(yùn)—收貨人提箱—空箱回運(yùn)6倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在已知的固定成本和單位變動(dòng)成本的情況下，計(jì)算產(chǎn)銷一定數(shù)量的產(chǎn)品在什么樣的價(jià)格水平下，企業(yè)不致虧損的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)報(bào)價(jià)方法，稱為（ ）。 （A）成本加成報(bào)價(jià)法 （B）盈虧臨界點(diǎn)報(bào)價(jià)法 （C）邊際成本報(bào)價(jià)法 （D）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向報(bào)價(jià)法6海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( )計(jì)算，目的是鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)面積。 （A）最大載重噸位 （B）最大裝載容積 （C）最大裝載體積 （D）最大載重體積與噸位6配送中心服務(wù)范圍不應(yīng)由（ ）決定。 （Ａ）物流服務(wù)水平　　　　　　　　　　　　?。˙）現(xiàn)有物流設(shè)施 （Ｃ）客戶滿意程度　　　　　　　　　　　　　（D）物流作業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)6制定班輪船期表的主要依據(jù)是（ ）。 （Ａ）航線港口密度　　　　　　　　　　　　?。˙）發(fā)船間隔 （Ｃ）?？繒r(shí)間　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ模庀蟓h(huán)境6優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在（ ）。 （A）價(jià)格比較 （Ｂ）聯(lián)合運(yùn)輸方式　（C）貨物代理體系 （Ｄ）減少終端運(yùn)輸成本70、（ ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （A）大規(guī)模運(yùn)輸 （B）高效率運(yùn)輸 （C）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 （D）末端運(yùn)輸7在降低配送成本的策略中，（ ）策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。 （A）差異化 （B）混合法 （C）合并法 （D）標(biāo)準(zhǔn)化7物流節(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)而且將各種物流活動(dòng)有效地聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙連接屬于物流節(jié)點(diǎn)的（ ）。 （A）物流處理功能 （B）銜接功能 （C）信息功能 （D）管理功能7運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（ ）。 （A）MRPII (B)ERP (C)DRP (D)JIT7確定訂單計(jì)劃的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是（ ）。 （A）制定訂單計(jì)劃 （B）評(píng)估訂單需求 （C）計(jì)算訂單容量 （D）準(zhǔn)備訂單計(jì)劃7下列關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 （A）運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素 （B）運(yùn)輸距離直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用 （C）隨著運(yùn)輸量增加，單位重量的運(yùn)輸成本也會(huì)上升 （D）通常密度小的貨物單位重量所占運(yùn)輸成本比密度大的貨物要高7認(rèn)證物品數(shù)量=開(kāi)發(fā)樣品需求數(shù)量+（ ）+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量。 （A）開(kāi)發(fā)批量 （B）檢驗(yàn)測(cè)試要求數(shù)量 （C）調(diào)整樣品數(shù)量 （D）試生產(chǎn)數(shù)量7倉(cāng)庫(kù)作業(yè)組織的節(jié)奏性，在很大程度上取決于（ ）。 （A）倉(cāng)庫(kù)總平面布置的正確 （B）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)改進(jìn) （C）工人技術(shù)熟練程度建立 （D）儲(chǔ)存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的變化7物流系統(tǒng)內(nèi)部信息不包括（ ）。 （A）物品流轉(zhuǎn)信息 （B）物流控制層信息 （C）物流管理層信息 （D）生產(chǎn)物流信息7按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，下列不屬于國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)的是( ). (A)通用倉(cāng)庫(kù) （B）保稅倉(cāng)庫(kù) （C）專用倉(cāng)庫(kù) （D）特種倉(cāng)庫(kù)請(qǐng)閱讀下列短文，回答提出的問(wèn)題。 Time based petition Customers in all markets, industrial or consumer are increasingly timesensitive. In Other words they value time and this is reflected in their purchasing behavior. Thus, for example in industrial market buyers tend to source from supplier with the shortest lead times who can meet their quality specification .In consumer markets ,consumers make their choice from among the brands available at the times。 if the preferred brand is out of stock it is quite likely to purchase a substitute one instead. In the past, it was often the case that price was the most important factor on the purchase decision . Now , price is still important ,but a major determinant of choice of supplier or brand is the cost of time .It is simply the additional cost making customer to be waited for late delivery or to seek out alternatives . To the suppliers who fail to recognize the importance of time as a petitive factor or whose system can’t meet the needs of fast changing market , the cost can be considerable. In 1994 ,Compaq Computer, the world’s leading manufacture of personal puter ，estimated that it had lost nearly $1bn in sales that year because of the time delay on its inventory and delivery. On the other hand ,throughout the 1990s, the Laura Ashley retail chain suffered severe financial pressure as a result of supply chain failure where the pany often had too much inventory at the wrong locations and the wrong locations and the wrong times leading to significant mark—down in price.