【文章內(nèi)容簡介】 ’。帶同一植的道路上，不同車速時無級變速器的調(diào)節(jié)特性。、如何從改進汽車底盤設計方面來提高燃油經(jīng)濟性?提示：①縮減轎車總尺寸和減輕質量。大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。 ②汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟性。、為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性與動力性?試舉例說明。提示：發(fā)動機最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率）]① 最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差。若最小傳動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性差。② 若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結構復雜。③ 同時，傳動比檔數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟性也較好。、試分析超速擋對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。提示：因為汽車并不經(jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿足動力性的要求。、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?提示：汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟性較高.第 五 章5．2 6450輕型客車在試驗中發(fā)現(xiàn)過多轉向和中性轉向現(xiàn)象，工程師們在前懸架上加裝前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側傾角剛度，結果汽車的轉向特性變?yōu)椴蛔戕D向。試分析其理論根據(jù)(要求有必要的公式和曲線)。答： 穩(wěn)定性系數(shù)：、變化，原來K0,現(xiàn)在K0,即變?yōu)椴蛔戕D向。5．3汽車的穩(wěn)態(tài)響應有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應的具體參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關系如何(要求有必要的公式和曲線)？答： 汽車穩(wěn)態(tài)響應有三種類型 ：中性轉向、不足轉向、過多轉向。幾個表征穩(wěn)態(tài)轉向的參數(shù)：1．前后輪側偏角絕對值之差(a1a2)。2. 轉向半徑的比R/R。 3．. 彼此之間的關系見參考書公式（513）（516）（517）。5．4舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的方法，并說明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負荷轉移如何影響穩(wěn)態(tài)轉向特性？答：方法： 0時為不足轉向，a1a2 =0時為中性轉向，a1a2 0時為過多轉向； 2. R/R01時為不足轉向，R/R0=1時為中性轉向，R/R01時為過多轉向； 3 ..0時為不足轉向，.=0時為中性轉向，.0時為過多轉向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負荷轉移使得 汽車質心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。5．5汽車轉彎時車輪行駛阻力是否與直線行駛時一樣？答：否，因轉彎時車輪受到的側偏力，輪胎產(chǎn)生側偏現(xiàn)象，行駛阻力不一樣。5．6主銷內(nèi)傾角和后傾角的功能有何不同?答：主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外，還有使得轉向輕便的功能。5．7橫向穩(wěn)定桿起什么作用?為什么有的車裝在前懇架，有的裝在后懸架，有的前后都裝？答： 橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架的側傾角剛度。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，前后懸架都裝則使前后懸架側傾角剛度同時增大。5．8某種汽車的質心位置、軸距和前后輪胎的型號已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉向特性為過多轉向，試找出五種改善其轉向特性的方法。答： 即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側傾角剛度；同時在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2b/k1變大；同時減小前后懸架側傾角剛度，但保證a/k2b/k1變大；增大汽車質量。5．9汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答： 否，m不同，空載時的汽車m小于滿載時的 m，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。5．10試用有關計算公式說明汽車質心位置對主要描述和評價汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應指標的影響。答：穩(wěn)定性系數(shù)公式：汽車質心位置變化，則a、b變化，即K也隨之改變。5．16為什么有些小轎車后輪也設計有安裝前束角和外傾角?答：因為轎車后輪安裝前束角和外傾角是為提高操縱穩(wěn)定性。5．17習題圖5為三種前獨立懸架對車輪相對車身垂直上下位移時前束變化的影響。試問圖中哪一條曲線具有側傾過多轉向效果？答：圖中點劃線所表示的具有過多轉向效果5．18轉向盤力特性與哪些因素有關，試分析之。答： 轉向盤力特性決定于以下因素：轉向器傳動比及其變化規(guī)律、轉向器效率、動力轉向器的轉向盤操作力特性、轉向桿系傳動比、轉向桿系效率、由懸架導向桿系決定的主銷位置、輪胎上的載荷、輪胎氣壓、輪胎力學特性、地面附著條件、轉向盤轉動慣性、轉向柱摩擦阻力及汽車整體動力學特性。?P152155。汽車理論思考題第一章 什么是滾動阻力系數(shù)？汽車行駛中滾動阻力是如何形成的？影響它的主要因素是什么？1） 滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需要的推力和車輪負荷之比。2） 彈性輪胎在硬路面上滾動時產(chǎn)生彈性遲滯損失，從而使地面對輪胎的反作用力相對于法線向前移動了一個距離a，產(chǎn)生滾動阻力偶矩。3） 影響因素：路面種類、行駛車速、驅動力、充氣氣壓、轉向以及輪胎構造、材料、氣壓等。 什么是空氣阻力？什么是道路阻力系數(shù)？什么是汽車的旋轉質量換算系數(shù)，主要與哪些因素有關？什么是附著力？什么是附著系數(shù)？1） 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。2） 滾動阻力系數(shù)與道路坡度系數(shù)之和稱為道路阻力系數(shù)。3） 在將汽車旋轉質量的慣性力偶矩轉化成平移質量的慣性力時所用的系數(shù)，主要與飛輪的轉動慣量，車輪的轉動慣量及傳動系的傳動比4） 地面對輪胎切向力的極限值稱為附著力5） 附著力與驅動輪法向反作用力的比值為附著系數(shù) 汽車行駛的附著條件是什么？什么是附著率？什么是后軸轉矩分配系數(shù)？1） 附著條件：作用在驅動輪上的轉矩引起的地面切向反作用力不大于附著力。2） 附著率是指汽車在不滑轉狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用所要求的最低附著系數(shù)。3） 對于四輪驅動汽車，后驅動軸的驅動轉矩與前后驅動軸的驅動轉矩之和的比值成為后軸轉矩分配系數(shù)。 什么是汽車動力性？評價指標是什么？1） 汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所達到的平均行駛速度。2） 評價指標：汽車的最高車速、汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。 什么是驅動力和行駛阻力平衡圖？試用驅動力和行駛阻力平衡圖來分析汽車的動力性（以四檔為例）。1） 在汽車驅動力圖上加入汽車行駛時經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力就是驅動阻力平衡圖。2） Ft4與(Ff+Fw)曲線的交線的橫坐標就是最高車速，因為此時驅動力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。當汽車車速低于最高車速時驅動力大于行駛阻力，汽車可以用剩余的驅動力加速和爬坡。 什么是汽車動力因數(shù)？什么叫動力特性圖？試用汽車的動力特性圖來分析汽車的動力性（以四檔為例）。1） (FtFw)與G的比值為汽車的動力因數(shù)。2） 汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關系曲線稱為動力特性圖。④ 什么叫后備功率？什么是功率平衡？寫出汽車的功率平衡方程式，并說明每個符號的意義和單位。1） 后備功率：。2） 在汽車行駛的每一瞬時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率與全部運動阻力所消耗功率叫做功率平衡。第二章 何為汽車燃油經(jīng)濟性？它的評價指標是什么？1) 在保證動力性的條件下，以盡量低的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。2) 常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程來衡量。 何為等速行駛百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲線分析比較不同汽車的燃油經(jīng)濟性？1） 等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量。2） 制定典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車的運行情況，以其百里公燃油消耗量來評價相應行駛工況的燃油經(jīng)濟性。 試分析影響燃油經(jīng)濟性的主要因數(shù)？使用方面：行駛車速（中速），檔位選擇（高檔），掛車的應用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結構方面：轎車總尺寸與質量（降低），發(fā)動機（四點），傳動系（檔位多）。 如何用發(fā)動機的負荷特性得到最小燃油消耗特性和無級變速器調(diào)節(jié)特性？（1） 把各功率下最經(jīng)濟工況運轉的轉速與負荷率標明在外特性曲線圖上便得到最小燃油消耗特性（2） 無級變速器應有的傳動比i與發(fā)動機轉速n及汽車行駛車速關系如下i=，A=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲線可以求出發(fā)動機經(jīng)濟的工作轉速ne，將ua、ne帶入上式，就得到無級變速器應有的傳動比i在同一值的路面上，不同車速時無級變速器應有的i連成曲線就得到無級變速器的調(diào)節(jié)特性第三章 汽車發(fā)動機功率應如何選擇？什么是比功率？設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動機功率應大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率，即。實際中利用初步設計的汽車比功率來確定發(fā)動機應有功率。汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率（KW/t）。 汽車傳動系的最小傳動比如何確定？普通汽車沒有分動器或副變速器：。若裝有三軸變速器且以直接檔位最高檔時，傳動系的最小傳動比就是主傳動比若變速器的最高檔為超速擋，則最小傳動比應為變速器最高檔傳動比與主傳動比的乘積，由于二軸變速器沒有直接檔，最小轉動比為最高檔傳動比與主傳動比的乘積。 汽車傳動系的最大傳動比如何確定？確定最大傳動比時要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。 如何確定變速器的檔數(shù)和各檔間的速比分配？傳動系的檔位數(shù)與汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性有密切的關系：1）就動力性而言，檔位數(shù)多增加發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了加速與爬坡能力2）就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)越多，越增加發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會改善汽車動力性和燃油經(jīng)濟性3）檔位多少還影響到檔與檔之間的傳動比之值，最大傳動比與最小傳動比之比值越大，檔位數(shù)越多。汽車傳動系各擋的傳動比大體上應按等比級數(shù)來分配。 按等比級數(shù)分配傳動比有什么好處？1）保證換擋平順，無沖擊2）充分發(fā)揮發(fā)動機功率，功率利用區(qū)域大3）有利于提高汽車的動力性。第四章 什么是汽車的制動性？簡要說明制動性能的評價指標？1） 汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。 評價指標：制動效能（即制動距離和制動減速度）、制動效能的恒定性（即抗熱衰退性和抗水衰退性）、制動時方向穩(wěn)定性（即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑和前輪失去轉向能力的性能）。1 什么是制動器制動力、附著力、地面制動力？三者之間有什么聯(lián)系和區(qū)別？1 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需要的力稱為制動氣制動力；1） 地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力；2） 由地面提供的，使汽車能從一定速度制動到較小速度或制止停車的與行駛方向相反的外力稱為地面制動力；1 何為車輪的滑動率，制動力系數(shù)和滑移率關系如何？什么是峰值附著系數(shù)？什么是滑動附著系數(shù)？影響附著系數(shù)的主要因數(shù)是什么？1） 滑動率：；2） 地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)，在曲線上，OA段接近于直線，隨s的增加而迅速增大，達到峰值后s增加隨之下降直至滑動率為100%。3） 制動力系數(shù)的最大值為峰值附著系數(shù)，S=100%時的制動力系數(shù)稱為滑動附著率4） 附著系數(shù)的值主要取決于道路材料，路面狀況，輪胎結構，胎面花紋，材料以及汽車運動速度等因素 什么是制動效能？什么是制動距離？縮短制動距離的主要因素是什么？什么是制動效能因數(shù)？廣泛地使用盤式制動器的主要原因是什么？1） 制動效能：良好路面上，汽車以一定車速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度2） 制動距離指的是汽車速度為時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置到汽車完全停止為止所駛過的距離；3） 制動器起作用時間、最大制動減速度，即最大附著力、起始制動速度4） 單位制動輪缸推力所產(chǎn)生的制動器摩擦力5） 穩(wěn)定性好、高強度制動時，摩擦材料的摩擦因素對制動效能影響不大、與鼓式制動器相比，反應時間短且不會因為熱膨脹而增加制動間隙1 什么是汽車的制動跑偏、制動側滑？它們有什么特點？造成制動跑偏的主要原因是什么？1） 制動時汽車自動向左或向右偏駛成為制動跑偏。2） 制動側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。3） 制動跑偏前后輪印記重合，制動側滑不重合。4） 造成制動跑偏的主要原因：汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉向輪）制動氣制動力不相等；制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。1 從受力情況分析比較汽車制動時，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運動的制動方向穩(wěn)定性。1）前輪抱死而后輪滾動：Fj的方向與汽車側滑方向相反，能起到減小或阻止前軸側滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)2）后輪抱死前輪滾動：Fj的方向與汽車側滑方向相同，從而加劇后軸側滑，而側滑又加劇了Fj，汽車將急劇轉動，從而汽車處于一種極不穩(wěn)定的危險工況。 何謂理想的前后制動器制動力分配曲線？何為制動器制動分配系數(shù)？何為汽車的同步附著系數(shù)？1） 前后車輪同時抱死時前后車輪制動器制動力的關系曲線稱為理想前后制動器制動力分配曲線。2） 前后制動器制動力與汽車總制動器制動力之比稱為制動氣制動力分配系數(shù)。3） 實際前后制動器制動力分配曲線與理想前后車輪制動器制動力分配曲線的交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。制動力分配合理性的評價方法有哪三種？1） 汽車制動系的實際前